钢轨试验方法的研究

结合即将颁布的新国家标准GB2585<铁路用热轧钢轨>和国家标准TB/T2344-2003<43 Kg/m-75 Kg/m热轧钢轨订货技术条件>,通过对武钢生产的U71Mn重轨进行拉伸性能、布氏硬度、脱碳层分布情况、非金属夹杂物以及显微组织等试验方法的研究,分析了U71Mn重轨在新旧标准要求下的质量水平,为改善U71Mn的质量、符合新标准提供了重要的检验理论依据.     

技术信息

·国内·包钢试轧成功50 kg/m钢轨 TRIAL PRODUCTION OF 50kg/m RAIL SUCCEDED AT BAOTOU IRON & STEEL & RARE EARTH CO. 包钢最近组织力量,奋力攻关,一举试轧成功50 kg/m稀士钢轨,已发往乌鲁木齐铁路局进行铺路试验。多年来,包钢一直致力于发展稀士处理钢材,以发挥资源优势,卓有成效,已有10多个钢种生产在用。稀士钢轨属高强度钢轨,各项性能均优于碳素钢轨,σ_b达980 MPa,属铁路钢轨升级产品,是发展方向。     

在役钢轨常见伤损形式综述

介绍了铁路发展历史,列举在役钢轨常见的伤损形式和产生的原因,尤其讨论了高速铁路用钢轨的技术要求:钢轨产品应满足高纯净度、高强韧性、高精度和高平顺性等要求;提出钢轨生产厂在生产中应注意的问题.     

高速铁路钢轨质量评估

主要对“高速铁路钢轨质量评估”项目的总体情况进行综述,介绍高速铁路钢轨技术以及钢轨质量评估内容、方案、结果等,从钢轨母材及道岔钢轨的质量、钢轨焊接接头的质量、中国钢轨理化性能及标准与高速铁路发达国家的对比、钢轨和焊接接头的使用跟踪、高速铁路钢轨微观组织及伤损机制分析、钢轨生产稳定性评价等方面进行评估。结果表明：中国高速铁路钢轨、焊接接头及道岔轨的质量满足相关标准要求;中国高速铁路用钢轨的标准和质量与国外先进国家处于同一水平,满足了中国高速铁路大规模建设的需求;中国高速铁路钢轨性能优良、质量稳定,钢轨技术安全可靠,可保证高速铁路安全运营。     

我国重轨钢冶炼技术的发展

随着高速铁路技术的发展,用户对钢轨钢的质量、性能和纯净度提出了更高的要求,而钢轨钢的成分控制和纯净度水平是由其冶炼技术所决定的.本文对我国钢轨钢的生产情况及重轨钢的冶炼技术做了综合论述.     

高速铁路用钢轨生产技术

采用铌稀土(BNbRE)钢种,进行了钢的高纯净度、无缺陷连铸坯、高精度轧制、在线检验及相关技术研究,形成高级别钢轨生产工艺.结果表明:生产的钢轨能够满足<时速200公里客运专线60 kg/m钢轨暂行技术条件>的技术指标.     

法国进口钢轨质量水平分析研究

本文按照法国钢轨供货技术要求EN标准要求,重点对钢轨断面尺寸精度、力学性能和金相检验等方面进行了分析研究.同时,结合包钢钢轨的实物质量水平,主要参考了包钢生产的时速200km客运专线用60kg/m钢轨的质量状况,对法国钢轨质量进行了对比分析,为包钢钢轨生产线的技术改造提供了参考依据.     

百米淬火钢轨平直度控制技术研究

平直度是百米钢轨重要指标之一.钢轨平直度好坏直接关系到列车乘坐舒适性及运行安全性.文章重点研究了百米淬火钢轨生产过程中轧制、淬火冷却、矫直过程中平直度工艺控制.通过在万能连轧机上微张力轧制,精轧机延伸平衡轧制,淬火冷却采用轨头腰底平衡冷却技术,矫直采用轻压下技术,生产出满足高速铁路平直度要求的百米淬火钢轨.     

对包钢轨梁厂技术发展的探讨

本文通过我国钢轨、型钢的市场需求及产品竞争能力分析,阐述了包钢轨梁厂的发展机遇与面临的挑战,认为轨梁厂的技术发展应定位在钢轨专业生产厂,发展重轨品牌战略上.生产精品钢轨,满足国内外铁路发展的需求,塑造强势品牌,参与国内外市场竞争.     

鞍钢多项钢轨设计生产技术居世界领先水平

<正>通过持续创新生产技术、推进转型升级,鞍钢钢轨孔型、导卫等设计技术和通长波动等生产控制技术已居世界领先水平,为其拓展国内外市场添足了"底气"。从诞生之初,钢轨一直是鞍钢集团攀钢的"拳头"产品。为不断巩固这个"拳头"产品在国内外市场上的地位,提高品牌影响力,鞍钢始终瞄准世界前沿技术不断创新,推动钢轨生产技术不断更新换代、转型升级,钢轨孔型设计、导卫设计和通长波动     

钢轨表面缺陷自动检测系统应用

目前钢轨表面缺陷的检查主要依靠人工目视觉检测的方式,但这种方式存在易疲劳、检测速度慢和检出率低等缺点。钢轨在线表面缺陷检测系统,通过高速、超高分辨率数字图像采集技术,获得高清晰钢轨表面图像;运用图像处理和检测技术,准确定位缺陷位置;利用现代人工智能技术,计算缺陷几何和灰度特征,对缺陷进行分类识别。     

高洁净度钢轨钢的夹杂物控制技术

针对国内生产350 km/h高洁净度钢轨存在非金属夹杂物控制的核心问题,开展了相关研究.通过采用适宜的钢包底部吹氩模式和钢包渣组成,显著提高了钢中非金属夹杂物的去除率,T[O]去除率提高近40%;对硫化物夹杂的变性处理有效地控制了钢轨钢中夹杂组成和形态.这些技术在350 km/h高洁净度钢轨钢生产中的应用,不仅使钢轨的T[O]降到10.17×10-6,而且A类和B、C、D类非金属夹杂物评级分别≤2.0级和1.0级,实现了350km/h高洁净度钢轨钢的批量生产.     

国内客运专线用钢轨及其生产工艺

简要地介绍了国内外高速铁路发展情况及所使用钢轨的化学成分和性能,从理论和实践上分析了国内客运钢轨暂行技术条件与普通钢轨技术条件的区别。客运专线钢轨要求塑性更高,其A≥10%,w（T.O）≤20×106,夹杂物要求更低,A类夹杂不大于2.0级,B、C、D类夹杂不大于1.0级,客运专线钢轨的总体要求明显高于普通钢轨。从客运钢轨钢的工艺技术和设备的对比分析可知,国内鞍钢、包钢、攀钢、武钢4家钢厂的生产设备已处于世界领先水平,但是由于我国生产高速钢轨的时间还不长,还缺少生产和管理的经验,目前我国钢轨的实物质量与国外先进水平还存在一定差距。     

攀钢加速生产高速铁路钢轨(据中国冶金信息网)

允许最高时速达 2 0 0公里及以上的铁路称高速铁路 ,它不仅要求钢轨具有高的韧性和优异的焊接性能 ,而且要求钢轨的表面质量特别是平直度要特别好。作为我国唯一拥有钢轨在线、离线全长热处理生产技术 ,钢轨性能已达到世界一流水平的攀枝花钢铁集团公司 ,去年初就突破高速铁路钢轨多项技术 ,试制生产出的 2 0 0 0多吨高速钢轨经铁道部组织专家评审 ,认为攀钢已具备批量生产高速钢轨能力 ;4月该批钢轨被铺设在试验线路上使用 ,至今效果良好 ;9月 ,在铁道部支持下 ,生产出质量达到德国某公司产品水平的高速钢轨 40 0 0多吨 ,铺设在我国大陆第…     

钢轨中大尺寸外来夹杂物分析

 钢轨中大尺寸外来夹杂物的存在危及行车安全。通过统计近几年钢轨批检验工作中检出大尺寸夹杂物案例,采用能谱分析化学成分,对夹杂物的来源进行了讨论。结果表明：中国钢轨生产厂技术改造后,尤其是铁路钢轨标准的技术要求提高之后,钢轨内部夹杂物的形态与特点发生了较大的变化;钢轨内的大尺寸外来夹杂物多由连铸系统引入;耐火材料卷入对钢轨疲劳性能影响较大;连铸结晶器保护渣卷入钢坯的情况需要引起钢厂的足够重视。     

马来西亚钢轨客户来攀钢研究院参观交流

<正>3月30日下午,马来西亚客户代表来攀钢研究院参观钢轨焊接实验室,并与院科技人员重点就钢轨焊接工艺合理调控等事项进行了详细的技术探讨。交流过程中,马方代表对攀钢钢轨的研发实力给予了高度评价,并有意向与攀钢就钢轨焊接应用技术方面开展深入合作,指导其既有线路的钢轨焊接生产。交流之前,马方代表还参观了院断裂力学及通用物理测     

奥钢联Schienen公司在累奥本/多纳维茨新建现代化钢轨轧机

介绍了奥钢联Schienen公司在累奥本/多纳维茨新建的现代化钢轨轧机的设备情况及其技术特点.该轧机在轧制钢轨时采用万能轧制模式.这种轧制模式与SCC机芯概念机架的组合,可获得极高的产品加工精度,使钢轨成品表面质量更好,延长轧辊使用寿命,使钢轨对称成形,降低内应力.     

三峡闸门铸钢轨道超声波探伤

介绍了闸门铸钢轨道超声波探伤方法与应用技术,分析了铸钢轨道探伤的适应条件和灵敏度调整的方法,阐述了铸钢轨道探伤应关注的重点.     

基于光度立体的钢轨表面三维重建方法

针对钢轨复杂曲面的特点,设计了环形频闪的照明方案,利用7台线阵相机完成钢轨完整表面图像的采集;建立钢轨表面点云模型,根据钢轨基本形状重新标定光源方向,计算钢轨表面法向量,从而正确重构钢轨三维表面;提出引入点云配准消除运动方向梯度误差的方法,提高钢轨表面三维重建的精度.利用重建得到的钢轨表面三维模型进行表面缺陷的宽度和深...     

轨梁厂历年获各级科技奖项目

60kg/m钢轨试制1978 ;冶金部3钢轨整体加热全长淬火新工艺试验研究1981 ;冶金部3GB2585—81铁路用每米38—50公斤钢轨技术条件1982 ;冶金部3