研制超高强铝合金材料的新技术及其发展趋势

简要地论述和介绍了超高强铝合金材料的发展现状,典型7×××系超高强铝合金的化学成分、性能与应用情况。较系统地阐述了超高强铝合金材料的发展趋势。     

超高强铝合金铸造技术及装备控制系统的发展

超高强铝合金是是世界各国航空航天工业中的重要结构材料,随着现代航空航天工业的快速发展,已研制开发出多种使用性能很好的新型超高强铝合金.重点阐述了超高强铝合金铸造技术及装备控制系统的发展现状.     

轻量化的首选金属材料是铝

综述了国内外铝加工业的现状及发展趋势，提出了我国铝加工业赶超国际先进水平的对策，认为铝是轻量化首选的金属材料，研究开发超高强高韧，高耐腐蚀，高温高强，高弹性模量的铝合金材料，研究开发铝合金复合材料，合成材料是研发主流，在提高强度的同时大幅度提高塑性，韧性和综合性能是研究的前沿。     

超高强7XXX系铝合金的研究现状及发展趋势

针对7XXX系铝合金从合金化、形变热处理以及近年来兴起的异构组织调控三方面对其研究现状及发展趋势进行总结。综述了合金化、形变热处理（包括大塑性变形）对7XXX系铝合金力学性能的影响,介绍了异构组织的思想、种类及其对7XXX系铝合金力学性能的影响,展望了超高强7XXX系铝合金的发展趋势。旨在为超高强7XXX系铝合金材料产业的持续发展提供帮助。     

高强变形铝合金的研究现状和发展趋势

总结了国内外关于高强铝合金的发展历程，探讨了超高强铝合金的强韧化机制及研究现状。对比分析了相关的热处理工艺对超高强铝合金的性能的影响。展望了超高强铝合金今后的发展方向和发展目标。国内外超高强铝合金研制基本上是沿着高强度、低韧性→高强度、高韧性→高强度、高韧性、耐腐蚀方向发展；随之的热处理状态开发则是沿着T6→T73→T76→T736（T74）→T77方向进展；在合金设计方面的特点是合金化程度越来越高，Fe和Si等杂质含量越来越低，微量过渡族元素添加越来越合理。改进合金成分、改善合金制备工艺和开发新型的热处理工艺是提高超高强铝合金性能的重要发展方向和途径。     

高性能航空铝合金结构材料的动态研究

随着航空工业的发展,对航空铝合金材料性能的性能提出了更高的要求,本文分析研究了高性能航空铝合金结构材料的动态和发展趋势。调整合金的化学成分、降低杂质元素含量、改进材料制备、加工和热处理工艺是提高航空铝合金性能的主要手段,而发展超高强铝合金、高强高韧铝合金、低密高强高刚Al-Li合金、高强耐热铝合金、高强超塑性性铝合金和铝基复合材料等是发展航空铝合金结构材料的主要目标。     

超高强铝合金热处理工艺探讨

超高强铝合金一开始发展并不顺利,在抗应力腐蚀和缺口敏感上存在问题,但是随着科技水平的进步,存在的问题被解决了,如今超高强铝合金已经被广泛作用于军事、航天航空等领域,其密度小、强度高、耐腐蚀性好等性能使它成为重工业中的不可或缺的材料,备受社会大众的关注。近些年来,对超高强铝合金的研究又更近了一步,优化合金的成分设计、提高纯度、发展新的热处理制度等,我国在超高强铝合金热后处理工艺方面的研究起步较晚,企业的研究方向大多跟内部生产的产品有关,这就导致超高强铝合金发展不全面,优势无法凸显。本文通过进一步了解超高强铝合金,对其热处理工艺进行研究,希望能够提出一些建设性意见供大众参考。     

西南铝研制出新型铝合金材料大大提升了我国相关领域科技水平

日前,一种超高强、高韧、高均匀的铝合金材料在中国铝业公司西南铝业(集团)有限责任公司研制成功,并于2月27日通过了重庆市科委组织的验收,其力学性能已超美国的王牌铝合金。这种产品主要用于军事工业及航空、航天工业。该产品的研制成功,也大大提升了我国相关领域的科技水平。 超高强、高韧、高均匀的铝合金在世界发达国家中,广泛用于航空、航天工业。我国航空、航天工业由于起步较晚,基本上是沿用和仿制其他国家     

超高强铝合金中的结晶相及其控制

超高强铝合金溶质元素含量高,半连续铸铸造又是一个非平衡凝固过程,凝固过程中不可避免会产生溶质元素向晶界聚集,从而在晶界形成结晶相。本文阐述了超高强铝合金中的主要结晶相,以及结晶相数量、大小、分布和形态对材料性能的影响和消除结晶相不良影响的方法。这些方法有,减少结晶相的数量,减小结晶相颗粒以及控制结晶相的形态和分布等。本文还讨论了一些控制结晶相的具体措施。     

热处理工艺对Al-Zn-Mg-Cu系高强铝合金组织和性能的影响

铝元素在自然资源中含量巨大,而铝本身由于具有耐腐蚀耐候可塑耐加工导热导电无磁无毒等等的优良特性使铝材成为有色金属中应用最为广泛的金属材料。本文着重论述了热处理工艺机理与新型超高强铝合金的研究应用,及热处理工艺对Al-Zn-Mg-Cu系热处理型铝合金组织性能的影响。     

Study on Microstructure and Performance of Advanced Bush Strip

Therearemanykindsofbushmaterials ,suchasbabbitalloy ,copper leadalloy ,aluminum tinalloyandaluminum leadalloy .Therearisesabigdemandforthematerialusedinmotorastheautomotivein dustrydevelops .Inordertosatisfythedemandofhighspeedandlonglife ,anewbushmaterialAlSn8Si2 5Pb2 Cu0 8Cr0 2 (ASP ) [1] wasdevelopedinAmerica .Becausethedistributionsoftin ,silicon ,lead ,copperandchromiumareuniformanddisper sive ,thismaterialhasmanyadvantages ,suchasgoodantifriction ,highwearresistance ,goodfrictionc…     

Microstructure and compression deformation behavior in the quasicrystalreinforced Mg-8Zn-1Y alloy solidified under super-high pressure

The microstructure of Mg-8Zn-1Y alloy solidified under super-high pressure was analyzed through X-ray diffraction(XRD), scanning electron microscopy(SEM) and energy dispersive spectroscopy(EDS). And, compression deformation behavior at room-temperature was studied. The results showed that the microstructure of Mg-8Zn-1Y alloy solidified under ambient pressure and super-high pressure was both mainly composed of ■-Mg and quasicrystal I-Mg3Zn6 Y. Solidification under super-high pressure contributed to refining solidified microstructure and changing morphology of the intergranular second phase. The morphology of intergranular second phase(quasicrystal I-Mg3Zn6Y) was transformed from continuous network(ambient pressure) to long island(high pressure) and finally to granular(super-high pressure) with the increase in pressure. The compressive strength, yield strength and rupture strain of the samples solidified under ambient pressure were significantly improved from 262.6 MPa, 244.4 MPa and 13.3% to 437.3 MPa, 368.9 MPa and 24.7% under the pressure of 6 GPa, respectively. Under ambient pressure, cleavage plane on compressive fracture was large and smooth. When it was solidified under the pressure ranging from 4 to 6 GPa, cleavage plane on compressive fracture was small and coarse. In addition, dimple, tear ridge and lobate patterns existed.     

高强韧铝合金非等温时效工艺的研究进展

非等温时效工艺作为一种新兴的时效处理方法,能够有效地提高高强韧铝合金的综合性能。通过简要归纳近些年来应用于高强韧铝合金的非等温时效工艺,总结出经不同非等温时效处理后高强韧铝合金析出相的特征、合金力学性能和腐蚀性能的变化情况。非等温时效工艺的效率相较于传统时效工艺有很大提高,并且能够同时调控高强韧铝合金内基体析出相和晶界析出相的种类、尺寸和分布情况,使高强韧铝合金兼具与T6峰值时效态相差不多的力学性能和近T7x过时效态的腐蚀性能。最后,对未来高强韧铝合金非等温时效工艺的研究和应用进行了展望。      

2519铝合金搅拌摩擦焊焊缝组织与性能

2519是第三代新型高强装甲铝合金,开发与之配食的成熟焊接技术。特别是厚板焊接技术,是其实现工程应用的前提。本文采用搅拌摩擦焊工艺对2519合金厚板进行了实验研究,实现了25mm厚的2519铝合金焊接。并对焊缝组织进行了组织、力学性能、抗应力腐蚀性能测试,结果表明：抗拉强度达到300MPa以上,延伸率达到8—10％。     

高电导率高屈服强度铝合金的研制

用正交试验法对比分析了纯铝合金中添加Fe、Cu、Mg、Zn对其电导率及屈服强度的影响程度;并由此进行成分配比,通过挤压加工试验,研制生产出一种高电导率高屈服强度铝合金型材,H112状态电导率达60％ IACS左右、屈服强度σ0.2大于90MPa。     

稀土泡沫铝合金的制备

以熔融ZAlSi7MgA铝合金(ZL101A)基体金属与稀土熔炼后制得稀土铝合金,加入合金增粘剂和发泡剂,制得稀土泡沫铝合金。实验在常压下制得的稀土泡沫铝合金气孔率12 8%～33 5%。     

6101铝合金力学性能与热处理制度之间的关系探讨

研究T6101铝合金热处理制度对其力学性能的影响。通过对抗拉强度、屈服强度、延伸率和硬度的实验对比分析,确定了6101铝合金挤压材的热处理制度。     

复合添加Zr、Cr、Pr对超高强铝合金腐蚀和断裂行为的影响

采用铸锭冶金法制备Al-Zn-Mg-Cu-Zr合金和Al-Zn-Mg-Cu-Zr-Cr-Pr合金。通过金相和扫描电子显微分析以及拉伸性能、极化曲线、晶间腐蚀、剥落腐蚀与应力腐蚀等性能测试,研究复合添加Zr、Cr和Pr对Al-Zn-Mg-Cu合金腐蚀和断裂行为的影响。结果表明,复合添加Zr、Cr和Pr可显著抑制Al-Zn-Mg-Cu合金的再结晶和晶粒长大,从而提高该合金的抗腐蚀能力和力学性能。与单独添加Zr的Al-Zn-Mg-Cu合金相比,复合添加Zr、Cr、Pr的相同合金的断裂韧性KIC从20.22 MPa.m1/2提高到26.83 MPa.m1/2,应力腐蚀开裂界限应力强度因子KISCC由9.8 MPa.m1/2提高到17.6 MPa.m1/2,抗拉强度、屈服强度及伸长率均有所提高。研究还发现,再结晶晶粒的晶界为腐蚀和断裂的优先选择路径,抑制再结晶和晶粒长大至关重要。     

5052铝合金板材宽度方向上组织性能均匀性研究

分析研究了5052铝合金板材在宽度方向上的微观组织、化合物相分布和力学性能的均匀性。对比板材的边部和心部可以发现：板材边部的微观组织更多的是变形组织,而心部则是再结晶组织,因为微观组织的差异,板材边部的屈服强度和抗拉强度比板材心部分别高了25.15%和9.65%,延伸率降低了21.54%。宽度方向上的温度差异没有影响到化合物相的形态及分布,板材的边部和心部都观察到了三种弥散的化合物相。控制微观组织的演化对于板材宽度方向上的均匀性更加重要。     

铝合金汽车车身板应用现状及需求前景

本文从汽车节能减排对汽车轻量化的要求、以及使用铝合金汽车车身板对汽车轻量化的重要意义出发,介绍了铝合金汽车车身板在汽车上的典型应用以及减重效果,通过相关机构调查数据并结合一些典型案例,分析了目前欧盟、北美及日本等国家和地区铝合金汽车车身板在汽车覆盖件上的应用现状、生产现状以及发展趋势,同时对国内铝合金汽车车身板的应用现状、生产现状进行阐述,并对铝合金汽车车身板的需求前景、世界主要汽车生产国家和地区的需求量以及与超轻型高强度钢板在汽车领域的竞争进行了分析和预测。文章最后针对铝合金汽车车身板发展的制约因素,从成立汽车铝材联合开发机构、开发新合金新工艺、完善生产线、提高性价比等几方面对我国铝合金汽车车身板的发展提出建议。