高压干式海底管道焊接维修工艺技术

随着我国海洋石油工业的高速发展,海底输油管道数量逐年增加。截止到2010年,我国海域铺设的海底管道已超过3 000km,由于服役时间的延长、腐蚀老化、海浪冲刷、渔民作业等原因,海底输油管道泄漏事故频繁发生。针对事故多发的海底平管,论述了基于干式舱系统的海底管道停产情况下的干式焊接维修工艺技术,对我国海洋石油工业的发展具有重要意义。     

我国攻克高铁接触网系统技术难题

<正>中国铁建电气化局集团有限公司参与完成的"基于耦合动力学的高速铁路接触网/受电弓系统技术创新及应用"项目获得了2016年国家科学技术进步奖二等奖。该项目创建了时速350km多弓受流国际高速接触网悬挂的标准形式,创造性地解决了1950mm宽弓制式下无交分线岔、六跨高速短分相和世界第一大跨距(95m)等世界性工程技术难题,全面实现了我国时速200km~350km接触网及受电弓成     

佛山市机动车交通特征研究

采用GPS车载测试系统和视频采集技术对佛山市城区和郊区的交通流量与行驶工况进行了测试.基于测试数据,对佛山市的交通特征、城区不同道路类型的机动车行驶特征进行了深入分析,采用特征参数法合成佛山市城区和郊区高速的行驶工况,并与欧洲标准工况进行了对比.结果表明：佛山市城区主干路、次干路和居民路平均每小时的车流量分别为3 667辆、2 418辆和822辆;郊区高速、国道和省道平均每小时的车流量分别为1 192辆3、024辆和1 583辆.城区机动车平均速度为20.54 km/h.佛山实际工况平均速度、加／减速度与NEDC相差17.26%~55.91%.     

200km／h动车组交会空气压力波试验

为确定我国200km/h动车组与准高速列车交会空气压力波的大小，从而为动车组安全评估提供依据，在广深线上利用瞬态压力测试系统，对其列车交会空气力波性能进行测试，并对测量结果进行综合分析。研究结果表明：在线间距为4m、动车组运行速度为200km/h（准高速列车速度为160km/h）时，准高速列车所受到的压力波幅值为1568Pa，而动车组承受的压力波幅值在1400Pa左右；列车头部外形对列车交会压力波幅 较大影响，控制车外形流线化程度比动力车的流线化程度好，控制车对准高速车造成的压力冲击波幅值小于动力车造成的压力冲击波幅值；对于目前使用的准高速车辆，动车组以200km/h的速度与之交会运行是安全的。     

城市轨道交通对沿线住宅价格的影响——以天津市1号线为例

以天津市地铁1号线为例,采用特征价格模型,定量分析了天津市城市轨道交通对其沿线住宅价值的影响。选取了16个变量,收集到了地铁1号线沿线2 km范围内的120个小区的有效数据,通过反复试算,建立了回归效果较好的特征价格方程,最终进入模型的变量有5个,即距离市中心距离、建筑年限、建筑平均总层数、教育环境、距离地铁距离。结果表明:天津地铁1号线对其2 km范围内住宅价格有平均5.02%的提升作用,增值量平均为828.9元/m2。     

高速磁浮列车-桥梁耦合振动响应分析与评估

为了对速度600 km/h的三节车厢下高速磁浮列车-桥梁耦合动力响应进行评估,将磁浮列车等效为弹簧-质量系统,采用ANSYS中的APDL自编程序,进行600 km/h三节车厢下高速磁浮列车-桥梁耦合振动响应的分析与评估。结果表明：三节车厢下高速磁浮列车-桥梁耦合的动力响应值在规范要求内。     

交通影响评价在高速路网维护科学决策上的探讨

随着我国经济建设的快速发展,大中城市的新建项目的投入使用,产生和吸引大量交通流,已对其周围原有高速公路网造成严重的负担,加大了高速路的维护成本,甚至影响了区域路网的经济效益,因此在做出区域高速路网维护决策时应考虑交通影响评价的实际情况,从高速路网的发展现状和经济效益的角度进行论证,才能制定出科学的高速公路维护方案,提高区域路网的经济效益。     

奇瑞S18纯电动汽车下线

奇瑞汽车股份有限公司自主研发的首台纯电动汽车S18下线。 奇瑞S18是在S18整车平台上开发的一款高速纯电动轿车．搭载了336V40kW大功率电驱动系统。最高车速可达到120km／h。奇瑞S18配备的40Ah高性能磷酸铁锂电池．利用220V普通电源即可充电．充电时间一般在4h－6h．一次充电续驶里程可达到120km～150km．具有高效节能、零污染、零排放、操作简单、静音行驶等特点。     

抗侧风车体截面设计

为有效降低强侧风作用下高速列车脱轨、倾覆的可能性,在现有速度大于200 km/h机车上部限界、车内设备布置的人机工程学原理的前提下,基于流体力学原理以及高速列车抗侧风能力分析,设计了一种更能抵抗强侧风作用力的车体截面。基于有限体积法的CFD软件,利用二维定常不可压缩流动N-S方程的SIMPLE算法和k-ε双方程湍流模型,对我国CRH2,CRH3,CRH5等3种高速列车及新设计车体在25 m/s风速环境下进行了气动性能模拟。结果表明,设计车体倾覆力矩相比我国3种高速列车在相同强侧风作用下倾覆力矩有明显下降,设计车体抵抗侧风的能力优于我国上述3种高速列车。     

道路交通实时动态信息系统简介

将智能系统应用到交通运输管理技术中对现今高速发展的交通运输系统意义十分重大。本文简单介绍了道路交通实时动态系统的构成,并以广州市的道路交通实时动态系统为例,介绍了这一系统的优势和发展方向。