国内外汽车用橡胶减震制品及其它制品的概况

介绍了国内外汽车用橡胶减震制品、空气弹簧、雨刷片、点火线及安全气囊的种类,技术标准,原材料构成及今后的发展方向。     

斯太尔汽车橡胶密封及减震制品综述

阐述了目前国内斯太尔汽车橡胶密封制品和减震制品的分类情况，企业现状，存在问题及发展方向。     

汽车用橡胶减震制品市场分析

汽车的NVH（Noise,Vibration and Harshenss,即噪音、振动和不平顺性）特性决定了必须使用具有良好的减震效果的橡胶减震器。从产品的具体规格看,橡胶减震元件有10多个品种,10000多个规格。在整车配套市场中,每辆汽车中NVH橡胶减震元件的个数平均在30个左右,其中轿车中的用量一般在50个以上。按2006年的物价水平,一辆汽车使用的NVH橡胶减震元件价格平均为600元左右,其中轿车中使用的NVH橡胶减震元件平均价格在800元左右。按使用套数（一套是指汽车中所有的NVH橡胶减震元件的总称）计算,在每年的配套市场中,NVH橡胶减震元件的市场需求及增长情况如表1中所示。     

橡胶减震制品刚性的意义和测试

本文阐述了橡胶减震制品刚性的意义、刚度理论计算和测试，以及其实验结果。     

橡胶减震制品的技术现状及进展

橡胶具有优良的阻尼特性,广泛用于制造吸收冲击、减小或隔离震动的减震制品。随着现代科学技术的飞速发展和社会进步,以及人们对震害的重视,橡胶减震制品的用途日益广泛,对其性能要求也越来越高。本文将从橡胶减震制品所用的橡胶材料、助剂、产品结构设计、加工成型工艺及产品的应用范围等方面综述其技术现状及进展。一、橡胶材料从单用向共混改性方向发展橡胶减震制品的性能取决于橡胶材料、配方及配合技术、产品结构、加工成型技术等。其中主体材料橡胶是关键因素之一。橡胶减震制品对橡胶材料的要求是多方面的。最早应用的多是单一胶料,…     

汽车悬架减震橡胶弹簧的研制

本实验选用天然橡胶为主体材料,采用注射硫化成型工艺研制汽车悬架减震橡胶弹簧。通过试验证明减震橡胶弹簧的耐热老化性能和耐屈挠疲劳性能优异,综合物理性能良好,完全满足客户的技术和性能要求。     

斯太尔汽车橡胶密封及减震制品

阐述了目前国内斯太尔汽车橡胶密封制品和减震制品的分类情况,企业现状,存在问题及发展方向.     

车用橡胶空气减震弹簧及其市场

根据橡胶空气减震弹簧的功用特点,介绍了橡胶空气减震弹簧的结构原理及其类型;论述了橡胶空气减震弹簧的主要性能特点和工作特性参数;同时指出了橡胶空气弹簧的发展前景。     

橡胶减震制品的开发与应用(Ⅰ)

橡胶在动态变形时的滞后及阻尼性质是其减震作用的优异特性。本文综述了建筑物、铁路、桥梁、码头、设备和汽车、船舶等橡胶减震支座及减震制品的开发与应用     

橡胶减震制品的开发与应用(Ⅱ)

橡胶在动态变形时的滞后及阻尼性质是其减震作用的优异特性。本文综述了建筑物、铁路、桥梁、码头、设备和汽车、船舶等橡胶减震支座及减震制品的开发与应用     

减隔震橡胶制品的研发与应用

减隔震橡胶制品广泛应用于机械设备、运输设备及设施、建筑物及构筑物等。随着现代工业的飞速发展，仪器设备的功率越来越大，转速越来越快，振动和噪声的危害也越来越突出。振动和噪声不仅影响产品质量和操作精度、缩短产品寿命、危及安全性，而且污染环境、影响人身健康。因此，振动与噪声控制技术是各国工业发展面临的重大课题。而若干年来。地震给全世界各国人民带来的损失和造成的痛苦。更是触目惊心。今年发生在我国的5．12汶川地震，造成直接经济损失8451亿元，在这些损失中，民房和城市居民住房的损失占总损失的27．4％；学校、医院和其他非住宅用房的损失占20．4％：另外还有基础设施．道路、桥梁和其他城市基础设施的损失，占到21．9％。深入研究开发减隔震橡胶制品在机械设备、运输设施、建筑方面的应用意义极为重大。     

丁基橡胶及卤化丁基橡胶阻尼材料的研究进展

介绍了丁基橡胶的阻尼性能及应用,阐述了丁基橡胶、氯化丁基橡胶及溴化丁基橡胶阻尼材料的研究进展.指出提高损耗因子和拓宽阻尼温域是丁基橡胶基高性能阻尼材料的研究方向,丁基橡胶与其他橡胶共混、开发合适的硫化体系和填料是提高丁基橡胶基阻尼材料性能的重要手段.     

汽车用胶管的技术进展

介绍汽车用胶管的技术进展。汽车用胶管是品种多、使用材料广的复合结构橡胶制品，胶层主体材料主要为NBR、CR、EPDM、氢化丁腈橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、卤化丁基橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶和硅橡胶等，增强材料主要为聚酯、锦纶和芳纶等。橡塑和全塑燃油软管的应用已较广泛。空调胶管多设置聚酰胺防渗层。125℃级散热器胶管胶料采用EPDM／硫黄硫化体系配合，150℃级散热器胶管胶料采用EPDM／过氧化物硫化体系配合。我国散热器胶管（主要为125℃级产品）已多用针织法生产。制动胶管最好采用用过氧化物硫化、少用或不用软化剂的EPDM内层胶。为适应无铅化要求，胶管胶料要采用无铅配合剂和用包塑硫化工艺替代包铅硫化工艺。     

橡胶的阻燃技术进展

介绍烃类橡胶、含卤素橡胶及硅橡胶等的阻燃性能与阻燃技术。烃类橡胶一般采用与有较高阻燃性能的高聚物共混、添加无机填料、改善交联反应或阻燃剂并用 ;含卤素橡胶采用氯化石蜡、三氧化二锑及氢氧化铝等阻燃剂 ,辅以碳酸钙类填料抑制卤化氢产生 ;硅橡胶等一般采用反应型或添加型阻燃剂。目前阻燃技术研究主要集中在微胶囊技术、纳米复合材料技术和膨胀阻燃技术 ,这些是未来阻燃技术发展的方向。     

汽车用塑溶胶技术的发展趋势

介绍了各种类型的汽车用塑溶胶体温固化技术的进展，分析了传统的PVC塑溶胶的缺点及丙烯酸酯，聚氨酯塑溶胶的发展潜力。     

轨道交通发展对橡胶减震制品的需求展望

在减震及密封领域,橡胶材料起着非常重要的作用。随着中国铁路向高速、重载方向快速、健康发展,人们对橡胶材料提出了更高的要求。本文围绕着橡胶材料在工务工程、机车及车辆方面的应用,简要介绍了铁路用橡胶制品的一些新的动态、新的发展方向。     

我国橡胶机械的技术进步及新产品开发

本文在总结了以往的机械设备的基础上，主要针对炼胶设备、挤出设备、轮胎成型设备、轮胎定性硫化机、橡胶注射成型设备5种设备对我国橡胶机械的技术进步及新产品的开发进行了系统全面地阐述，同时介绍了很多近几年来开发研制的新技术和新产品，并对我国橡胶机械的未来发展方向进行了展望。     

橡胶在抗地震中的应用

地震在自然灾害中的危害性很强，橡胶作为一种高分子弹性体材料，能起到减轻地震破坏力度的作用，从20世纪50年代起就被视作对付地震的特种材料。尽管迄今有关橡胶防震的应用仍处于初步阶段，但从已取得的效果来看，则有其他材料无可比拟的特点。以橡胶为基材的防地震制品相继问世，     

橡胶减振制品与骨架表面处理黏结的探讨

试验研究了橡胶减振制品骨架材料(金属与非金属)的表面处理工艺中脱脂、喷砂、磷化、水洗等环节及胶黏剂厚度等因素对橡胶与骨架材料的黏合效果的影响,得出了最优的黏合工艺,对实际生产具有指导意义。     

橡胶阻尼材料的阻尼性能研究

研究减震降噪橡胶阻尼材料阻尼性能的影响因素.结果表明,CIIR阻尼材料的阻尼性能比IIR,NBR和NR阻尼材料高;以云母粉作填料的阻尼材料阻尼性能比以碳酸钙作填料的好,且随着云母粉粒径的增大,阻尼材料的玻璃化转变温域变宽;加入石油树脂,阻尼材料的阻尼性能略有下降,但可提高组分之间的相容性.