高速铁路用Ⅳ型弹条材料的研究与开发

根据铁道部对高速铁路用弹条材料提出的技术要求,对弹簧钢生产工艺进行了优化,成功研发出Ⅳ型高速铁路弹条用60Si2MnA弹簧钢.     

疲劳性能不合格的38Si7弹簧钢夹杂物分析

  针对工业生产38Si7弹簧钢疲劳强度不合格的问题,借助光学显微镜和扫描电镜,并结合数学理论模型,从夹杂物的角度分析38Si7弹簧钢疲劳强度不合格的原因。研究结果表明：工业生产38Si7弹簧钢中的夹杂物主要组成为CaO(MgO) Al2O3 SiO2三元复合夹杂物,而且圆截面上中心区域复合夹杂物中Al2O3的含量明显低于外层复合夹杂物中Al2O3的含量;根据夹杂物等效投影面积模型得出,当疲劳失效为内部起裂时,临界夹杂物尺寸大约为6.5μm,当疲劳失效为表面起裂时,临界夹杂物尺寸大约为5.5μm。当弹簧钢中的夹杂物尺寸大于临界夹杂物尺寸时,容易造成疲劳强度失效。     

热轧材60Si2Cr AΦ13 mm弹簧钢硬度奇高原因分析

通过硬度试验、金相检验及模拟试验，统计分析了同期生产的不同批号60Si2CrA Φ13mm弹簧钢的化学成分差异，找出了其中一个批号的热轧材60Si2CrA Φ13mm弹簧钢硬度奇高的主要原因是其化学成分中Mn，Cr两大合金元素含量偏高。     

高强度弹簧钢60Si2CrVAT力学性能研究

60Si2CrVAT钢是在国标弹簧钢60Si2CrVA钢种的基础上发展起来的铁道部专用弹簧钢牌号，为了适应铁路弹簧恶劣的工作环境，提高使用寿命，60Si2CrVAT钢对纯净度、伸长率、断面收缩率等质量指标提出了更高的要求。该钢种具有良好的综合力学性能、脱碳倾向低，淬透性高及其他优良的物理、化学性能，主要用于制造高速铁路货车转向架用圆柱螺旋弹簧。随着国民经济的飞速发展，铁道部做出了对干线铁路进行提速的决定，从而对60Si2CrVAT钢的性能提出了更高要求，为了解决这一问题，研究化学元素对60Si2CrVAT弹簧钢的力学性能的影响，通过改变元素构成，提高钢的综合力学性能。     

铁路弹条用水淬弹簧钢38Si7的开发及应用

介绍了铁路弹条用水淬弹簧钢38Si7生产工艺及应用情况,并对存在的问题进行了浅析,提出了改进措施。     

德标38Si7调质弹簧钢的开发

莱钢特殊钢厂采取50tUHP-EAF 50tLF工艺生产德标38Si7调质弹簧钢，经严格冶炼及轧制，钢锭合格率达99．2％，成材率达92．17％，化学成分及机械性能均满足德标DIN17221－72的要求。     

铁路转向架用弹簧钢60Si2CrVAT的研制

介绍了铁路货车转向架用弹簧钢60Si2CrVAT的设计开发过程,首轮试制成功。试制结果表明:鄂钢现有设备及工艺技术条件满足此弹簧钢生产,试制的铁路弹簧钢60Si2CrVAT的力学性能、非金属夹杂物、氧氢含量及疲劳寿命等均达到了标准要求,且满足用户需求。     

60Si2CrVA热轧盘条的开发

探讨了60Si2CrVA弹簧钢区别于普通60Si2MnA的特性，研究这一钢种的化学成分变化，结合它的“CCT”曲线，制定相对合理的轧制工艺，通过控轧控冷，改善产品均匀的组织成分，成功地轧制出性能合格的线材。     

60Si2MnA弹簧钢脱氧工艺的优化

在现场调研的基础上 ,对用 30 t L F生产 6 0 Si2 Mn A弹簧钢的脱氧工艺进行优化控制。结果表明 :在不进行夹杂物变性处理的条件下 ,可生产出平均氧含量为 2 3× 10 - 4 %、最低氧含量为 16× 10 - 4 %的 6 0 Si2 Mn A弹簧钢     

终轧温度对弹簧钢60Si2CrVAT强韧性的影响

以铁路用弹簧钢60Si2CrVAT为研究对象,通过工业控轧控冷试验,采用光学、电子显微技术和力学分析等方法,系统研究了在不同终轧温度下热轧态的组织结构以及对其热处理后组织性能的影响.试验结果表明:热处理工艺对弹簧钢强韧性的提高是以保证热轧材组织结构均匀细小为前提的.随着终轧温度的降低,热轧材组织得到细化,索氏体含量提高.在相同的热处理工艺下,终轧温度为890℃的弹簧钢60Si2CrVAT棒材的综合力学性能明显高于终轧温度为970℃:其抗拉强度提高了190 MPa,屈服强度提高了200 MPa,伸长率提高了1.8%,面缩率提高了3.9%,冲击韧性提高了4 J/cm2.     

不同脱氧条件下弹簧钢氧化物夹杂的性质和形貌

用光学显微镜和扫描电镜研究了工业生产条件下用不同脱氧工艺生产的60Si2MnA弹簧钢氧化物夹杂Al2O3、SiO2和铝硅酸盐的性质、形貌和控制。     

合金弹簧钢60Si2CrVA的等温转变及连续冷却转变

合金弹簧钢60Si2CrVA是我国特钢行业生产的一种普通中碳合金钢，并已纳入OB1222—84《弹簧钢》的标准中。但其等温转变及连续冷却转变的变化规律未见报道，现利用热膨胀法和金相检验法研究合金弹簧钢60Si2CrVA的等温转变及连续冷却转变曲线，为指导生产奠定基础。     

60Si2Mn弹簧钢相变规律研究

目的:基于热模拟试验机对60Si2Mn弹簧钢相变规律研究。方法:采用改变外界施加压力观察60Si2Mn弹簧钢试件自身应力大小的改变,并测定外界施加压力与试件自身应力的线性关系。结果:当外界施加压力持续增加时,60Si2Mn弹簧钢会产生三种不同的应力状态。结论:当外界施加压力小于273.8N时,撤消压力60Si2Mn弹簧钢试件可恢复形变;当外界施加压力等于273.8N时,撤消压力60Si2Mn弹簧钢试件形变不会恢复;当外界施加压力大于273.8N时,60Si2Mn弹簧钢试件出现断裂。     

φ20～42iniil60Si2MnA弹簧钢的脱碳控制

介绍了石钢三轧厂加热炉在加热60Si2MnA弹簧钢时存在的缺陷。为了减小中φ20-42mm60Si2MnA弹簧钢的脱碳层深度,进行了加热工艺参数调整,根据用风量调整炉内氧化性气氛,调节烧嘴轴向风和切向风的比例等试验,使φ20～42mm60Si2MnA弹簧钢脱碳检验的一次合格率,稳步提高,达到96．O％,提高了产品质量。     

60Si2Mn弹簧钢加热温度对表面脱碳的影响

表面脱碳是高速线材生产的重要问题之一.在考虑碳扩散和氧化因素后,理论计算了加热温度对60Si2Mn弹簧钢表面脱碳影响的规律,表明在900～1000℃加热温度下60Si2Mn弹簧钢脱碳层厚度存在最小值,此结果与60Si2Mn弹簧钢氧化脱碳试验结果一致.结合钢的相变进一步分析了不同加热温度下表面脱碳层形貌变化的规律,并简要介绍了脱碳控制的主要途径.     

不同脱氧条件下弹簧钢非金属夹杂物尺寸分布

在工业生产条件下采用3种脱氧和精炼工艺生产弹簧钢60Si2MnA，用四甲基氯化铵溶液电解萃取法从热轧弹簧钢棒材试样中萃取出非金属夹杂物，用扫描电镜和图象分析仪等检测非金属夹杂物形貌和尺寸分布。研究表明，采用连铸法较采用模铸法能大大降低大型夹杂的尺寸的数量。     

60Si2Mn弹簧钢相变规律研究

目的:基于热模拟试验机对60Si2Mn弹簧钢相变规律研究。方法:采用改变外界施加压力观察60Si2Mn弹簧钢试件自身应力大小的改变,并测定外界施加压力与试件自身应力的线性关系。结果:当外界施加压力持续增加时,60Si2Mn弹簧钢会产生三种不同的应力状态。结论:当外界施加压力小于273.8N时,撤消压力60Si2Mn弹簧钢试件可恢复形变;当外界施加压力等于273.8N时,撤消压力60Si2Mn弹簧钢试件形变不会恢复;当外界施加压力大于273.8N时,60Si2Mn弹簧钢试件出现断裂。     

《高速铁路用弹簧钢热轧盘条》标准研究

简要介绍了南钢高速铁路用弹簧钢热轧盘条的研发及标准编制原则,重点研究了新标准的制定情况。     

几种高速列车用弹簧钢的奥氏体晶粒长大倾向

 弹簧钢的原奥氏体晶粒大小对其力学性能和疲劳性能有重要影响,采用光学显微镜研究了51CrV4、52CrMoV4、60Si2CrVA、60Si2MnA 4种高速列车用弹簧钢的原奥氏体晶粒在加热后的长大倾向,结合透射电镜的观察分析了4种弹簧钢具有不同奥氏体晶粒粗化温度的原因。试验结果表明,化学成分对其奥氏体晶粒长大倾向具有重要影响,弹簧钢中加入Cr、V、Mo能有效阻止原奥氏体晶粒的长大,奥氏体晶粒的粗化温度与微合金碳氮化合物的固溶温度有关。 在800~1100℃温度范围内加热,51CrV4中的奥氏体晶粒长大趋势最小,52CrMoV4和60Si2CrVA次之,60Si2MnA最大。     

新型高强度弹簧钢52CrMnBA的回火稳定性试验研究

对不同w(Si)的52Cr Mn BA弹簧钢进行了实验室试验和工业性生产试验研究。结果表明:不同w(Si)的52Cr Mn BA弹簧钢在450℃以下回火具有基本相同的回火稳定性,但随着回火温度的提高,该钢的回火稳定性则随着w(Si)的增加而提高。据此,我们确定了该钢种最适宜的回火温度。