新建沈阳南站钢构屋顶完工

<正>随着沈阳南站西站房球形网架整体提升到位,由中铁建工集团承建的沈阳南站站房东、西屋面网架结构吊装完成。目前,沈阳南站站房工程已全面进入围护结构和屋面结构施工阶段。沈阳南站站房工程总建筑面积25.42万m2,包括东站房、西站房、中央站房以及无站台柱雨篷。     

京沪高速铁路

一、工程概况 京沪高速铁路起自北京南站,途经北京、天津市,河北、山东、安徽、江苏省及上海市,终到上海虹桥站,全长1318km.全线共设24个车站,其中正线上23个车站由北至南依次为:北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站及上海虹桥站(天津西站用联络线引入正线).     

地域性文化特色在高铁站房空间环境中的设计表达——以南阳东站为例

高铁车站作为一个城市的交通门户,同时也是对外展示城市文化与传播城市精神的名片,在设计中应重点考虑对地域性文化特色的提取与表达。该文以国内单体最大线侧式站房南阳东站的设计为例,从城市地域性文化特色中提炼“云中卧龙,腾飞奋进”为创作设计理念,阐明了地域文化特色在站房外部空间形态至内部空间细部方面进行的建筑设计表达,为今后的高铁站房空间环境设计提供一定的借鉴与参考。     

线下式站房的优化设计与站型比选——以福清西站为例

在我国高铁不断发展背景下，城际县市等一批中小型的高铁站房纷纷投入建设。虽然站房投资和规模受控，但旅客对候车环境、便捷进站的要求越来越高。该文以福清西站为例，探讨中小型线下式高铁站的优化设计。首先，介绍了站房站型的基本分类及适用。其次，阐述了中小型线下式站房目前的优点与不足。接着从主动式、被动式两个角度，论述改善其不足的措施。由于技术措施仅能改善不能消除线下式站房缺陷，因而，结合各站型的优缺点，针对福清西站创新性地提出了“线下结合式站型”。     

浅析铁路站位选择与城市规划相结合的必要性

结合郑西客专西安北站位与哈大客专新铁岭站位的选择,阐述了铁路线路选线与城市规划结合的必要性,指出只有将铁路站位选择与城市规划相结合,才能选择出一条经济、合理的建设方案。     

高速铁路客运站站房建筑面积合理性探讨

随着我国高速铁路客运快速发展,大量高铁车站站房建设完成,同时出现了站房面积过大的普遍现象.目前站房规模采用最高聚集人数或高峰小时发送量来预测.该文探讨了车站规模基本参数与站房面积统计、高速铁路客运特点、车站空间模式与舒适度标准对站房规模面积的影响,提出了合理预测高速铁路客运站站房面积的建议,对于高速铁路旅客站建设与评估有一定参考价值.     

重庆某高铁站站房屋面防水施工

该文结合重庆火车西站站房大面积雨棚屋面工程的实际情况,从屋面防水设计、保温防水材料的选择、屋面施工流程及工艺原理等方面,详细介绍了重庆西站站房大面积屋面的施工技术。     

火车站站房建筑设计的研究

本文介绍跨海铁路第一站一海口车站站房建筑设计如何体现热带滨海旅游城市特色和满足铁路在当地的特殊运营要求。     

哈齐客运专线肇东站建筑设计研究

详细介绍了哈齐客运专线肇东站站房的建设背景、项目概况、站区规划、站房建筑设计思想及平面流线组织等情况,指出铁路车站建筑更需要体现地域文化特色,凸显功能性、系统性、先进性、文化性、经济性的五性原则,为今后类似项目的设计积累了经验。     

中国近代火车站之沈阳东站研究

在中国近代史上,沈阳是一个具有特殊历史背景的城市.奉海铁路作为我国第一条自建铁路,有着特殊的历史价值和纪念意义.该文介绍了奉海铁路的始发站即奉海站(今沈阳东站)建造的历史背景、选址规划,分析了这座建筑的平面功能布局、建筑形象、结构形态、立面造型等内容,为现代建筑设计提供借鉴.     

施工现场临时用电的安全管理

本文通过哈大客专沈阳站改造工程的施工实践,重点叙述了施工现场临时用电的正确配置,总结了临时用电中安全管理方法和经验,对以后相关工程现场临电配置和管理起到一定的指导作用.     

哈尔滨北站主体完工

正哈北站主体结构及网架结构已经完成,站台雨棚桩及雨棚屋面也已完工,这标志着哈北站的主体工程完工。目前,站房室内装饰工作已进入尾声。哈尔滨北站位于哈尔滨市呼兰区哈黑公路桥西侧,站内分南、北两场布置,车站站房设于北侧。车站总建筑面积9 967 m2,站房主体中央部分为2层,两侧为2层,局部有地下室。站场规模为4站台10线。哈北站现场经理潘国伟表示,站房工程的外部装修,将采用石材、真石漆、铝     

肇庆东站站房钢结构网架屋面施工工艺介绍

文章介绍了肇庆东站站房施工中及时调整的屋面钢结构网架施工方案，为下一步工序节约了工期时间，确保车站按期建成投入使用。     

广州站站前广场规划

广州站是京广铁路的终点站,又是广深、广三铁路的起点站,是进出广州的主要门户。(照片1) 原有旧铁路东站偏处市区东南角,临近珠江,包围在居住区中间,场地狭小,站房简陋,没有发展余地。且入站铁路穿越市区,     

世界最大号码高速道岔铺设技术通过鉴定

在湖北省住房和城乡建设厅组织召开的"62号大号码高速铁路无砟道岔铺设技术研究"科技成果鉴定会上,由中铁十一局集团三公司提交的《62号大号码高速无砟道岔铺设技术研究》通过确认,标志着我国高速铁路大号码无砟道岔施工整体技术达到了国际先进水平。62号大号码高速铁路无砟道岔是我国乃至世界首组最大号码的高速道岔。该道岔应用于国内哈大客运专线长春西站北咽喉的TJ-3标段,连接哈大客专和长春联络线,全长201m,岔前70.783 7m,     

赣州西站

<正>赣州西站位于赣州市高铁新区,站场东临客家大道,南临凤冈大道,地段交通方便,地理位置优越。站房采用线侧结合高架候车模式,旅客流线上进下出。结合赣州西站东广场,设计采用“一站式换乘”模式,将轨道交通1号线和轨道交通2号线同时引入站房,在站房下方设站,与赣州西站形成立体换乘。站场总规模为4台8线,基本站台1座,中间站台3座,     

京沪高铁中桥式高架站雨棚结构设计探讨

京沪高铁苏州北站、无锡东站、常州北站和镇江西站四个桥式高架站的雨棚采用了四种不同的结构形式。介绍了四个车站雨棚结构的基本情况,对比了各自的结构受力特点及托架体系、柱脚节点设计的情况,并通过结构安全、经济、美观等各方面分析了各结构形式的优劣,可为类似工程设计提供一些有益参考。     

地域文化在站房建筑设计中的表达

分析了地域文化与高铁站房之间的关系,阐述了地域文化在高铁站房建筑设计中的意义,探讨了地域文化在高铁站房建筑设计中的表达方式。经过研究得出结论：在进行高铁站房设计时,设计人员需要将当地的自然环境、人文环境以及社会环境等考虑在内,推动文化与功能需求的紧密结合,打造出新型的高铁车站,更好地对地域文化进行展示。     

沙滩上的椰子林——博鳌火车站设计

博鳌火车站坐落在海南省东部琼海市境内,是海南东环铁路上的重要车站。火车站距博鳌论坛会址10多公里,由此也可以乘坐动车直达海口美兰机场。博鳌站最高聚集人数按487人设计,属小型站房,设基本站台和中间站台各1座,站台总长230m,站房总长度194.5m,分3部分,中间部分高度     

沪通铁路2019年建成 总投资368亿元

<正>沪通铁路是我国铁路网沿海铁路通道中的重要组成部分,它的建成将串起我国沿海铁路大通道,为沿线和周边的交通和经济发展注入新动力。沪通铁路全长137km,设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟、太仓港站、太仓站、安亭、黄渡等9个车站。其中江苏省119km,上海市17.74km,设计行车速度200km/h,工程投资368亿元,建设工期5年半。