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某工程盲炮原因分析及预防措施 总被引:1,自引:1,他引:0
对工程产生盲炮事故原因进行了分析,并分别针对起爆器材质量、爆破网路设计、施工管理及工艺操作采取了一系列措施,有效地控制了拒爆现象。重点分析了反射四通复式多闭合起爆网路和反射四通复式多桥接起爆网路可靠度,并建立了计算模型。 相似文献
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房柱法开采容易造成采空区失稳事故。考虑到地质条件和开采技术条件因素对采空区稳定性产生的影响,利用综合指数法建立了房柱法开采形成的采空区危险评判模型,对采空区失稳的危险性进行综合评价分析。但由于地质情况的复杂和实验资料的不足,采空区稳定性综合评价中的影响因素普遍存在着随机性、模糊性、灰性及未确知性等不确定性。针对这一特点,将盲数理论引入到采空区稳定性评价的综合指数法中,利用盲数来表达危险指数的不确定性,提出了基于综合指数法的盲数形式,并利用盲数运算法则计算其在不同区间的可信度,从而为采空区稳定性的判断提供更充分的依据,克服了传统方法中过于绝对化的问题。实例验证表明,盲数对于采空区稳定性的判定结果更可靠。 相似文献
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基于未确知理论中盲数的概念和运算规则,用LabVIEW语言编写了柴油机与液力变矩器的匹配计算程序。并以一装载机为计算实例,得到匹配后的输出特性曲线和牵引特性曲线。与常规计算相比,盲数计算结果给出了曲线变化的区间带,反映了客观实际的不确定因素,为柴油机与液力变矩器的性能匹配评估提供了参考依据。 相似文献
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由于缺乏有效的载荷谱,矿用汽车车架的载荷通常采用估算的方法,该方法会造成车辆的可靠性和经济性无法保证。针对上述问题,本文首先建立了整车三维模型,采用Adams动力学分析模块搭建了整车虚拟样机,运用数理统计的方法确定计算对象的安全系数,并设置了典型工况进行动力学仿真,在此基础上获得了车架动态载荷,最后建立了车架的有限元模型,基于动态下仿真载荷对车架的应力进行计算。在无法提取实际载荷谱的情况下,相比于载荷估算方法,基于虚拟样机的车架强度计算方法可以准确计算出车架在不同工况下所受的纵向力,从而有助于获得可信度更高的强度计算结果。 相似文献
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为解决矿用自卸车车架存在结构强度小,质量大的问题,对矿用自卸车车架结构进行动态性能优化。利用ANSYS软件的APLD语言建立车架结构的参数化模型,通过模态分析,确定影响车架动态性能的关键固有频率。以车架自重为优化目标,将车架的静强度、瞬态响应与关键固有频率作为约束条件,对车架所有结构参数进行灵敏度分析,以确定车架动态优化的设计变量;再以车架关键固有频率为目标函数,利用一阶优化方法对车架进行动态性能优化。结果表明:优化后的车架不仅静态、动态性能得到提高,而且减小了车架质量,提高了矿用自卸车运输的经济效益。 相似文献
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建立某铰接式无轨胶轮车整车动力学模型,通过虚拟样机仿真提取了坑道路况下车架与各部件连接处的动态载荷,并将其最大值加载至相应工况下的车架有限元模型,计算得到车架的应力分布规律,以验证和评价车架在瞬间动态载荷下的强度特性;通过约束模态分析,获得车架的固有频率及振型、并描述车架结构系统的动态特性。 相似文献
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以国内某设计院设计研发的某型防爆胶轮车为研究对象,在满足静动态要求前提下,探究其后车架结构最优、质量最轻。基于变密度法和优化设计理论,利用有限元分析软件Hypermesh对该型防爆胶轮车后车架进行了拓扑优化,利用优化后的模型进行了该后车架的二次设计,得出了该后车架的最优结构。再对新设计的后车架进行尺寸优化,得出该车架各部件最佳的厚度,使轻量化达到最佳程度。对比优化前后该车架的静动态分析结果,得出优化后的后车架比优化前在重量上有所减轻,在结构上更加合理,静动态性能基本上保持不变。 相似文献
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某矿用防爆胶轮车轻量化设计研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为了减轻某矿用防爆胶轮车的整体质量,根据其行驶工况和承载情况,分别建立了前后车架的CAD模型和有限元模型,采用有限元法对车架进行了应力分析,以评价车架结构的强度.在有限元分析的基础上,对现有车架结构进行轻量化设计,车架质量减小了36%.分析结果表明,优化后模型的应力强度小于材料的许用应力,优化结果是可行的,为胶轮车的改... 相似文献
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基于动态有限元分析理论,利用COSMOSW orks有限元分析平台,建立了井下铲运机前车架的有限元模型。针对最极端工况,提取车架的动态载荷,研究车架各部位动强度,得出了前车架应力场分布情况,确定了危险部位,其结果与这类前车架的破坏趋势相符。通过对车架结构形式的改进,前车架危险部位的强度提高了20%。分析结果表明,车架的动强度和刚度可以满足实际工作需要,为车架的局部改进提供了依据。 相似文献
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利用Pro/E建立混合动力矿用自卸车的车架模型,进行适当地简化后导入到ANSYS Workbench中建立车架的有限元模型。对车架在满载弯扭复合、满载启动、转弯和紧急制动4种典型工况下进行强度分析,得出满载弯扭复合工况和制动工况应力值较大,最大应力529.13 MPa,最大应力基本发生在后安装架与纵梁连接处和横梁总成处,最大位移值3.18 mm。通过计算得出车架最大应力部位,发现车架的设计缺陷,为后期车架的优化提供依据。 相似文献
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目前最大的电动铲板式支架搬运车载重量已无法满足100t级的液压支架的安装与回撤工作,基于此,研制了100t级的WXP100防爆特殊型铅酸蓄电池铲板式搬运车。对车架的强度进行深入分析,建立了铲板式搬运车车架三维模型,采用有限元软件ANSYS对铲板式搬运车在7种不同运行工况下进行了静强度仿真分析,认为铲板式搬运车的强度满足使用要求。并通过与试验数据对比,验证了有限元分析的正确性,可作为进一步优化的基础。 相似文献
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目前最大的电动铲板式支架搬运车载重量已无法满足100t级的液压支架的安装与回撤工作,基于此,研制了100t级的WXP100防爆特殊型铅酸蓄电池铲板式搬运车。对车架的强度进行深入分析,建立了铲板式搬运车车架三维模型,采用有限元软件ANSYS对铲板式搬运车在7种不同运行工况下进行了静强度仿真分析,认为铲板式搬运车的强度满足使用要求。并通过与试验数据对比,验证了有限元分析的正确性,可作为进一步优化的基础。 相似文献