混合气体保护冷焊气缸体

混合气体保护冷焊铸铁,是一项新的冷焊工艺。自一九八○年以来,我们开始采用这项冷焊工艺焊补各种汽车、工程机械的缸体、缸盖及其它铸铁机件。下面以C-100型推土机缸体补焊为例,简单介绍如下: C-100型缸体是用在100马力推土机上的,它是五十年代的产品,材质相当于国标HT20-40(灰口铸铁),缸体的损坏部位在缸体根部外缸套下方。裂纹长度为350毫米。通过焊补效果良好。     

浅谈铸铁冷焊

我厂的铸铁焊补工作量较大。多年来采用电弧冷焊和CO_2气体保护焊修复了大量的汽车缸体、缸盖和其他铸件,修复的质量较好。铸铁冷焊工艺具有操作方便、工效高、变形小、劳动强度小、加工性能好等优点。如采用低碳钢焊条或使用镍基焊条与低碳钢焊条混合焊补铸     

高碳铸铁焊条冷焊铸铁

铸铁焊补在修复铸件中起到一定作用。由于铸铁的可焊性差,焊后易产生白口和裂纹,因此多采用热焊法焊补。但是劳动条件差,生产率低、成本高、操作不便,因此近年来各单位对铸铁的冷焊十分重视。铸铁冷焊中应用了镍基铸铁焊条,铜铁、铜不锈钢铸铁焊条,高钒铸铁焊条等。这些焊条由于资源等方面问题影响大量采用。本期和下期向大家推荐两种冷焊铸铁的焊条,可供推广采用。     

汽车缸体裂纹的焊接修复

汽车缸体在冬季使用过程中,由于使用不当,往往易被冻裂。汽车缸体通常是由铸铁或铸造铝合金制造,为了节约资金,避免以废换新,生产中常采用焊接修复的方法,修复冻裂气缸。几年来,笔者对铸铁材料气缸采用非铸铁型焊缝电弧冷焊方法,对铸铝合金材料气缸采用气焊方法,修复了数台汽车缸体,取得了良好的经济效益。     

CO_2保护冷焊铸铁如何改善熔合区的致密性

细丝CO_2气体保护冷焊铸铁具有生产率高、成本低、劳动条件好、操作简便、节约焊后机械加工工时等优点,目前已开始在某些单位应用(本刊1979年6月曾有介绍),它是铸铁焊补中一个很有前途的新工艺。我院从1977年开始试验用细丝CO_2保护冷焊铸铁,在实践中,克服了焊缝熔合区的渗漏问题,使这项新工艺广泛地应用于汽车缸体、缸盖等铸铁件的焊补,取得     

常温焊修内燃机缸体

内燃机缸体的材料多为灰口铸铁,因其结构形状复杂,工作时受热、受力情况严重会出现裂纹。在北方的冬季,如冷却水放不尽,夜间也容易冻裂。铸铁材料焊接性能不好,施焊时容易产生新的裂纹或焊口开裂,因此,对铸铁零件焊修一般采用热焊法。所谓热焊,即在施焊前将零件整体预热到400～500℃,在保温的条件下对工件实     

用于铸铁件表面缺陷修复的溶解扩散焊

溶解扩散焊技术适用于焊补修复各类铸铁件的表面缺陷，特别是加工后发现的缺陷。铸铁件表面缺陷的修复一般采用电弧冷焊、热焊、气焊和补等方法。由于铸铁的可焊性差，采用常规的熔焊方法易产生白日、裂纹等缺陷；电焊、气焊易在熔合区及热影响区产生硬脆相造成加工困难；热态焊对铸件加工后发现的缺陷无能为力；钎焊硬度偏低，不能满足对各种铸铁件的修复要求。而溶解扩散焊技术可适用于焊补修复各类铸铁件的表面缺陷，特别是加工后发现的缺陷。溶解扩散熄的基本原理是在缺陷表面均匀喷上一层合金粉末，由于这层合金粉末的熔点较基材的熔…     

汽车缸体和缸盖裂纹的冷焊

正铸铁冷焊是目前修复缸体缸盖的一种比较简便的方法,其特点是在焊接过程中工件不进行预热,可改善焊工的劳动条件,焊接过程时间短,生产效率高。尤其在很多情况下,由于工件和变形的关系,热焊往往不可靠,只能采用冷焊。另外冷焊不仅可在水平位置焊接,而且可以在不同位置进行全方位焊接。     

铸铁冷焊修理机床导轨深度拉伤

机床的金属导轨摩擦副会因防护润滑不良,窜入切屑微粒而引起拉伤。在对于导轨面沟槽状深度拉伤(深≥1.5mm)的修复中,用铸铁冷焊法是行之有效的。所谓铸铁冷焊,就是对焊补的铸铁件,焊前不预热,施焊时不辅助加热,在常温下或略高于常温下进行的一种焊接法。铸     

细丝CO_2气体保护冷焊铸铁工艺

铸铁是一种可焊性很差的材料,焊接时焊接接头容易出现白口组织和裂缝等。焊补铸铁一般采用热焊、低温热焊和冷焊等方法。热焊一般可以保证焊补质量,但工件需加热至600～700℃或400℃左右,工件变形大、劳动条件差、生产率很低。采用手工电弧冷焊时,熔合区白口层一般比较厚,难以     

(CO_2+O_2)混合气体保护冷焊铸铁工艺

目前应用鑄鉄冶焊的主要方法是气焊、电弧焊、飦焊等,但存在以下問題:易产生白口組织而不能加工;产生裂纹影响机械性能;产生气孔而降低工件气密性;熔合不好影响施焊質量。采用(CO_2+O_2)混合气体保护冶焊铸铁工艺,基本解决了以上諸問題。一、混合气体保护冷焊铸铁的特点 1.混合气体保护冶焊采用小电流小規范快焊速,保护气体流量較大,相比之下熔深較小,这就限制了焊縫的綫能量輸入,     

高硅铸铁气焊丝的制作

铸件的加热减应区焊法又叫氧-乙炔焰冷焊法。采用这种方法对铸件不需要事先加热,而是在焊接前用氧-乙炔焰烘烤某一部位(即加热减应区),然后用特制的高硅铸铁气焊丝进行气焊,焊后工件变形较小,不易产生裂纹。 由于特制的高硅铸铁气焊丝具有促进石墨化的过程,防止产生白口,能使焊缝与母材化学成分基本一致,且有较好的金相组织与力学性能,焊后可     

冷焊法修复60吨冲床

我厂的60吨冲床,因操作不当使左立柱主轴根部造成穿透性裂纹,裂纹长约500毫米。为修复此冲床,我们开始采用铸铁热焊法,先后焊补两次均告失败,以致使原裂纹完全断裂分开,裂缝宽达70～80毫米(见图1)。这次我们作了认真分析研究,决定采用冷焊法,辅以螺栓固定加固板的方案。事实证明,采用上述焊补方法修     

铸铁冷焊

铸铁冷焊在农机修理中应用日益广泛,它与过去常用的气焊(热焊)相比有以下优点:①设备材料简单,工艺技术容易掌握,一般区、社农机厂(站)均可以开展;②修复面广,即使是比较复杂的铸件也可以焊接;③由于铸件不需加热,可减轻焊工劳动强度;④只要工艺操作得当,可用一般纯碳钢焊条代替价格昂贵的不锈钢焊条,降低成本。     

细丝CO2气体保护焊焊补灰口铸铁

在可焊金属中灰口铸铁是一种焊接性很差的材料,原电动机修理车间时常遇到铸铁（灰口铸铁）电动机机壳坏损的现象,因此它的焊补修复、重新再利用具有很大的经济意义。灰口铸铁在焊补时容易出现白口组织和裂缝,给焊补工作造成了很大的困难。焊补灰口铸铁一般采用热焊和冷焊。热焊一般可以保证焊补质量,但工件需要加热到400～700℃,工件变形大,     

铸铁件电弧冷焊法

铸铁件的电弧冷焊法具有设备简单、焊前工件不用加温、焊后工件变形较小、运用灵活、适应性强等优点,尤其适用于大型复杂机件的焊修。但电弧冷焊时冷却速度快,工件受热不均,极易形成白口和裂纹。因此,应正确选择焊条,采用合理的焊修工艺,以消除电弧冷焊法的缺点和不足。     

农业机器铸铁零件的冷焊

农业修理部门经常碰到需要焊补铸铁零件中的裂缝。众所周知,焊接铸铁的最好方法是热焊,在那种情况下,把零件预先加热到650～700℃,并且在焊接以后保证零件缓慢的冷却。但是机器修理站和苏维埃农场的修理工场中不设有加热炉及专门用于加热零件和随后使零件缓冷的装置。为此,在农业的修理实际中大都采用各种冷焊铸铁的方法。下面叙述诺吉斯克机器修理站焊工维其塔洛夫和技术指导员马尔可夫研究成功的一种冷焊铸铁的方法:堆置退火焊道冷焊铸铁法。该法用白垩涂层低碳铜焊条,以在先堆焊好的焊道表面上堆焊的单个短焊缝(25～50毫米)进行;在这种情况下,第二条焊道用作前一条焊道金属退火的热源。焊接分散进行,同时在堆置每两层焊缝(基本焊缝和退火焊缝)以后,将零件冷却到周围大气温度。用这种短的双重焊缝并间隔地冷却焊接,一直到所有裂缝焊补好,或者将铸敛零件的个别部分焊好为止。     

气焊焊补铸铁水管缺陷

我厂生产的农村排灌铸铁水管,有1％左右因砂眼、裂纹、穿孔而报废。因材料所限用低碳钢或普通铸铁焊条焊补,都不能解决在试水压时焊补区的渗漏问题。通过多次试验,利用现有条件,用紫铜条作焊条,采用氧-乙炔气焊施焊,焊补了铸铁水管和其它铸件,能承受10公斤/厘米~2左右的水压试验,质量比较满意。一年中焊补回用了540根排灌用水管,为国家节约了4万余元,节约了焦炭3万多公斤,电力7千多度,其工艺简介如下:     

铸铁冷焊法的质量控制

在生产中应用最广泛的是灰口铸铁,而大型灰口铸铁的缺陷大多采用电弧冷焊法进行修复。过种方法在焊前不需进行高温预热,简化了焊件的焊补工艺过程,有利于提高劳动生产率,降低生产成本和改善劳动条件。 但是由于灰口铸铁的含碳量高、杂质多、组织疏松及偏析严重,尤其焊接过程中受热不均匀,冷却快,很容易使焊缝区域产生又脆又硬的白口组织,加     

紫铜模成型铸铁冷焊工艺

我厂采用的紫铜模成型铸铁冷焊工艺,其特点是利用紫铜导热性强,不易与铸铁件相熔的原理,将紫铜做成胎模进行强制成型的。现举例如下: 例一:我厂JB21—100吨压力机,因出现故障不慎将地脚螺孔处砸坏。我们考虑到如采用铸308、铸408、铸508焊条时,须将螺孔焊死另钻,这样不但钻孔困难而且不经济,于是我们采用了冷焊强制成型工艺,焊后只需用手动砂轮磨削即可,经两年多的使用未发现异常现象,现将焊接工艺介绍如下: 焊前准备