ZF 5档自动变速器的特点和电控系统

自１９８２年起ＺＦ公司已将建立在微处理器上的自动变速器;空单元标准了,通过诸如点火延迟,智能化换档程序和Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ系统在减少内燃机负荷等方面的改进对自动变速器的普及已取得重大效果。在燃油经济性,操纵性和换档质量等方面的进一步改进对提高欧洲自动变速器的应用有着重要意义。在电子方面为获得所需的功能应使用３２位高性能微处理器。软件由ＡＮＳＩＣ．Ａ编写,使用（ＡＥ）实时操作系统。     

电子控制自动变速器现状及发展研究

介绍了电子控制自动变速器的发展、构成、工作原理，阐述了电子控制系统控制方案和发展趋势。     

汽车自动变速器的电子控制及其发展趋势

介绍电子控制自动变速器的发展及自诊断技术,阐述了电子控制系统的组成、控制原理和发展趋势。     

轿车五档自动变速器传动方案

对世界各国五档自动变速器传动方案的组成形式进行了介绍,分析了各自的特点,采用等效杠杆法得出了五档自动变速器较合理的传动方案。     

机械式自动变速器的自适应控制

环境温度的变化严重影响ＡＭＴ离合器接合的控制性能,自适应控制可有效消除这种影响,确保离合器接合的性能,为ＡＭＴ的产品化提供了有力保证。     

汽车自动变速器

本文介绍了汽车自动变速器的种类和特点,着重论述了机械式自动变速器的原理和开发。     

液力自动变速器换档品质控制的研究

越来越被广泛应用的自动变速器的换档品质是反应其性能的重要指标，换档品质的控制已成为一个重要的研究课题。本文在分析使用液力自动变速器的车辆换档系统基础上，建立了一个简洁的、可以直接指导换档品质控制的换档过程动力学模型，并且应用模型进行了换档过程的简要分析，获得了一些有益于提高换档品质的结果。     

8档自动变速器传动比计算

以某款8档自动变速器(8AT)为研究对象,该变速器行星齿轮机构由4个单行星齿轮行星排和5个换挡执行元件构成。首先列写出行星齿轮机构的运动规律方程式。因为4个行星排都是单行星齿轮机构,所以各行星排的运动规律方程式是相同的。根据各档中离合器和制动器的动作顺序,并结合机构联接关系,列写运动规律方程组,求出每一档位的传动比。根据各档传动比公式和实际传动比数值可以计算出各行星排齿圈齿数和太阳轮齿数之比,验证了公式的准确性。为自动变速器动力路线分析、设计及控制奠定了理论基础。     

汽车液力自动变速器的应用与发展

液力元件是一种依靠液体动能传递扭矩的传动元件，自20世纪初发明以来，在国内外许多工业部门得到广泛应用，尤其在各种车辆和工程机械上应用更多。有资料表明，在世界各国生产的载重量为30～80t的重型汽车上，采用液力传动的占95％以上。     

现代控制理论与经典控制理论的对比研究

从研究对象、数学模型、基本方法、应用领域方面对现代控制理论和经典控制理论进行比较,为控制方法的选取提供指导作用。     

自动变速器控制系统硬件在环仿真实验台开发

介绍了硬件在环（HIL）仿真实验的概念、系统组成及关键技术。借助于Matlab／Simulink方便的图形化建模环境,研究了基于Matlab／xPC工具箱开发硬件在环仿真实验台的方法,设计了汽车自动变速器控制系统快速开发硬件在环仿真实验台。通过汽车变速器控制系统硬件在环实验验证,结果表明该实验平台工作可靠,可以有效地缩短控制系统的开发周期,提高控制系统的设计水平,节约试验费用,为控制系统的开发提供了便利的条件。     

基于矩阵理论的AA80E型自动变速器行星传动分析

基于矩阵理论对AA80E型自动变速器进行了传动分析,通过对三排行星齿轮变速机构的行星排之间联结、换挡约束进行研究,提出了用联结矩阵、约束矩阵和传动矩阵构建数学模型并使用Mat-lab进行传动分析的方法。基于矩阵理论与Matlab的传动分析方法,为研究复杂行星齿轮变速机构提供了新的途径。     

浅谈《自动控制理论》多媒体教学的几点体会

在《自动控制理论》课程教学中,引入多媒体技术,建立起一套包括理论讲授、多媒体教学、实践教学在内的全方位的课程教学改革新体系,利用多种教学方法和手段,克服多媒体教学和传统教学中的缺点和不足,充分发挥各自优势,注重理论和实际结合,加强学生的科技素质教育和各种能力培养,教学质量得到显著提高.     

现代控制技术理论在计量测试中的应用

论述现代控制理论的发展及其对计量测试技术的促进作用,以及现代控制理论在计量测试中的应用和发展前景。     

重型载货车用机械式自动变速箱的开发

介绍机械式多档自动变速箱的开发及设计思路,从整车的操作性能和经济性方面来看,机械式自动变速箱是今后汽车行业的发展方向。     

基于转矩的低附路面机械式自动变速器控制策略

从机械式自动变速器控制系统所能获取的有限数据,判断行驶路面的附着系数以及车辆轮胎打滑情况,并进行驱动防滑控制;通过发动机转矩、变速器数据、整车状态等对车辆正常的加速度范围进行计算,并和轮速加速度进行比较,以确定车轮打滑情况。根据轮加速度的大小进一步判断路面附着系数。轮胎打滑时,通过对发动机的降扭和离合器的控制,实现驱动防滑的控制;在试验车辆上进行低附路面识别和控制的试验,能够正确识别出路面附着系数。在低附路面起步时,通过打滑时发动机转矩和离合器的控制,避免了车轮连续的滑转,大大提高了车辆的稳定性。这说明该低附路面识别和控制方法是可行的,能够在车上使用。     

基于城市循环工况的双离合器式自动变速器同步器的控制策略

基于装备双离合器式自动变速器(Dual clutch automatic transmission, DCT)车辆的整车参数、发动机的转矩模型和油耗模型,设计了DCT的最佳燃油经济性换挡规律。根据DCT同步器在换挡过程中可预先接合的特点,在保证同步器可准确实现其功能的前提下,参考两参数换挡规律的曲线,提出了DCT同步器的控制规律。分析了DCT车辆在城市循环工况行驶时车速及油门变化的特点,制定出同步器的具体控制方法,绘制出控制框图,编写出控制程序。利用DCT车辆的硬件在环试验台,对ECE+EUDC城市循环工况下DCT同步器的控制性能进行了测试。控制结果表明,在正常行驶工况及发生频繁换挡的工况下,所制定的控制方法均可实现同步器的准确控制。此外,该控制方法可减少同步器分离、接合的次数,节约了能耗,提高了同步器的使用寿命。     

自动变速器换档品质及其控制

对自动变速器换档特性进行了系统地分析,找出了各种影响换档品质的因素,为换档过程中接合元件的搭接控制提供了理论依据。同时,提出了改善自动变速器换档品质的方法。     

液力自动变速器换档过程控制的分析

在分析使用液力自动变速器的车辆换档系统基础上,建立了一个简洁的,可以直接指导换档过程控制的换档过程动力学模型,并应用模型进行了换档过程的简要分析,获得了一些有益于提高换档品质的结果。