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《建筑热能通风空调》2017,(4)
本文建立地铁车站三维CFD几何模型,利用SES软件计算活塞风风速,计算分析了车站屏蔽门系统在开启和关闭情况下的渗漏风量,讨论了地铁站台屏蔽门的漏风量变化特性,给出了屏蔽门渗漏风引起的站台空调负荷变化。 相似文献
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屏蔽门漏风量对公共区空调负荷的影响是地铁通风空调专业面临的难题。本文介绍了数值模拟计算和网络模型法在地铁屏蔽门漏风量计算中的应用,提出了屏蔽门漏风量产生的公共区额外负荷计算方法,对屏蔽门漏风量作为公共区新风量计算评判标准进行了探讨。 相似文献
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通过实测及模拟的方法,对地铁站台火灾时,轨顶排热风道和端部专用排烟风管2种协同排烟方案进行了比较研究。研究结果表明:轨顶风道协同排烟方案有效可行,在8A编组车站的研究中侧排烟量占总排烟量的50%以上,屏蔽门漏风量接近20 m3/s,该方案能提供更大的楼梯处向下风速。而专用排烟管协同排烟方案因未开启隧道风机,在楼梯开口面积较大的不利情况下,楼梯处风速存在无法达标的风险,故推荐在车站条件较差时优先采用轨顶风道协同排烟方案。 相似文献
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疫情防控期间,随着复工企事业单位的增加,地铁乘客人数不断攀升,增加地铁车站新风量是降低车站有害物浓度、保障乘客健康安全的关键举措。基于现场屏蔽门风压实测,提出了考虑屏蔽门处、出入口处和楼梯处综合局部阻力情况下室外新风引入量预测模型。预测结果表明,在停站列车离站阶段延迟关闭车站两端共8扇屏蔽门1 min,在不增加设备,也无需对既有设备进行改造的情况下,可增大地铁车站新风量约33 653 m~3/h,占既有最大设计新风量的94%。 相似文献
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基于对西安近20年气象数据的分析处理,确定了合理的室外设计计算参数。根据气候特点对环控系统形式进行了技术经济比较,采用了屏蔽门系统。通过对隧道通风系统热环境的模拟计算,简化了屏蔽门漏风传热对车站空调负荷的影响及计算,合理确定了系统规模和设备容量。采用风机变频控制策略、冷水群控系统、变流量一级泵系统、空调送风净化装置、阵列式消声器等先进技术及节能措施,运营测试结果表明系统运行平稳可靠、安全节能。 相似文献
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<正>1工程简介本工程是因广州地铁一号线加装屏蔽门引起的相关通风空调系统设备调整或改造。在设置站台屏蔽门的车站通风空调系统需对车站公共区通风空调系统进行改造,调整轨道排风系统和增加屏蔽门设备室的通风空 相似文献
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为了探究我国夏热冬暖地区地铁车站公共区环控系统的节能潜力,重点关注地铁标准站公共区空调新风系统的主流设计形式及控制方式。采用网络法和风量平衡法,计算夏热冬暖地区某地铁标准站,由于活塞风产生的屏蔽门漏风量和出入口渗入的新风量。结果表明,地铁车站出入口渗入的新风量,能够满足远期超高峰客流的需求,该车站不需要在环控系统组合式空调器中另外设置小新风机。在此基础上,分析可能的验证方法与未来的研究方向。研究结果表明,夏热冬暖地区地铁车站公共区空调的新风系统存在节能潜力,对地铁车站低碳节能优化运行工程的应用,具有指导意义。 相似文献
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防烟系统采用机械加压送风方式或自然通风方式,防止烟气进入疏散通道;排烟系统是采用机械排烟方式或自然通风方式,将烟气排至建筑物外。防排烟系统直接关系到地铁工程中乘客的人身及财产安全。本文结合实际工作,就地铁环控系统设计中遇到的一些防排烟问题进行分析总结,包括地下防火隔间的防排烟、火灾工况防排烟控制模式、防火阀设置原则、地下车站屏蔽门漏风量的计算及场段区间公路隧道的防排烟设计原则。 相似文献
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鲁华伟 《建筑热能通风空调》2021,40(7):66-69,39
以广深港客运专线福田大型地下客站为背景,采用模型试验和三维数值模拟相结合的方法对列车高速越过地下车站时气动效应及屏蔽门承压特性进行研究,得到列车越站速度,屏蔽门间距及通风井设置对屏蔽门承压的影响规律.采用京沪高速铁路的压力波动临界控制标准,模拟得到两种不同车站形式下满足压力波动临界控制标准的屏蔽门设置形式. 相似文献
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<正>北京市地铁6号线工程车站站台层采用屏蔽门,每侧屏蔽门纵向组合总长度为153.4 m,门体总高约2.5 m,单侧滑动门数量32道,滑动门净开度1.9 m,端门净开度1.2 m,应急门净开度1.1 m。标准车站为双侧站台,64个单元,个别车站四侧站台,128个单元。北京市地铁6号线工程屏蔽门调试中出现的问题影响了屏蔽门的正常使用,现将出现的问题归纳如下。一、屏蔽门驱动模块损坏 相似文献
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针对屏蔽门风压问题,通过改变车站公共区机械送排风系统、轨行区上下排热系统和活塞风井通风系统得到8种组合工况,对列车正常运行下屏蔽门风压进行测试。结果表明:在车站公共区机械送排风系统变工况下,不同位置屏蔽门同一时刻承受的风压极值最大相差近50%,不能作为调控屏蔽门风压的有效手段;轨行区上下排热系统变工况下,开启上排热能降低中部屏蔽门的最大正压值,但对两侧屏蔽门的效果并不好,因此轨行区上排热系统不能作为调控屏蔽门风压的有效手段;双活塞风井连通风阀变工况下,开启连通风阀能有效降低屏蔽门风压值,正压峰值最大能降低88.3%,负压峰值最大能降低50%。 相似文献
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通过对全高式安全门地铁车站及隧道环控系统负荷的构成及其特点的分析,以太原地铁2号线某岛式车站为研究对象,通过研究站内空气5种湿度工况,对环控系统送风量和负荷计算结论对比分析,在人员舒适度允许范围内,适当提高空气湿度可降低环控系统运行能耗,为后续地铁车站环控系统设计空气参数选择提供参考。同时,通过对安全门漏风量对环控系统新风量能耗的分析研究,指出漏风量对车站环控能耗的影响较大,并提出优化措施。 相似文献