多制式轨道交通换乘站消防泵控制优化设计

为了提高多制式轨道交通工程消防设计合理性，在换乘站实现各线路之间消防资源共享和火灾信息互联互通，有效降低工程整体建设成本，对多制式轨道交通线路换乘站消防泵控制技术方案进行研究。对多个消防控制室共用同一组消防泵的情况，采用多线路间火灾信息互通和消防泵互锁控制的方式，使共用消防泵实现控制主体唯一性。相比传统各线路分别控制的方式，进一步提高了消防泵控制的可靠性和安全性，同时明确了各线路系统设计、施工以及消防设备管理责任界面，从而得出适合多制式轨道交通换乘站消防泵控制的优化设计方案。     

成都轨道交通多制式系统规划

在国内城市轨道高速发展的当下,轨道制式由单一制式扩展为多层次、多类型制式已成为趋势。文章通过对比研究国际上轨道交通发达的大都市轨道交通系统,探索其多制式轨道系统的特征;通过研究不同制式轨道系统的技术特征,得到不同制式轨道的适用范围;通过对成都市不同层次出行需求的解读,提出适合成都市的多制式轨道交通系统。     

轨道交通建设对周边环境影响的评价体系研究

通过整合现行的环境规范标准,并对轨道交通工程中在建车站周边区域按照功能进行划分,形成一套针对轨道交通工程建设过程中对环境影响的控制体系.在此基础之上,利用层次分析法建立针对各个环境单项指标及综合指标的评价体系.并且通过对上海世博期间轨道交通工程新三线在建车站进行了实地调研和现场监测,采集了大量现场资料及实测数据,作为该...     

城市轨道交通车地无线通信技术应用发展方向

目前的城市轨道交通车地无线通信系统存在多系统、多制式、多网并存等现象,给运营和使用带来一系列问题。经分析和研究,可采用第4代移动通信技术(4G),利用LTE(长期演进)作为传输平台,发挥其一系列问题先进的技术优势,对车地无线通信业务进行统一整合,实现共网传输,即综合承载理念。     

高雄市的轨道交通建设与空间整合

论述了全球化、国际化背景下高雄的发展方向及目前高雄市轨道交通建设的迫切性,并对伴随轨道交通的城市发展策略、重要建设计划和住宅、商业、工业的空间整合进行分析和探讨。     

基于轨道交通站点的综合开发与整合设计实践——以北京轨道交通9号线花乡站周边地区设计方案为例

促进轨道交通与土地利用的协调发展,发挥轨道交通车站地区的综合效益已经成为轨道交通建设运营可持续发展的重要条件.为此,本文以北京市轨道交通9号线花乡站站点周边地区的整合设计竞赛方案为例,对基于轨道变通站点的地区规划设计中关键问题进行剖析,借鉴TOD理论,从规划设计的层面,对站点周边和站点核心区设计实践进行了探讨.提出轨道...     

我国现代有轨电车发展现状与需要研究的若干问题

我国轨道交通的发展在十三五期间呈现出三大特点:一是在建规模大,速度明显加快.截至2015年底,我国建成投运的轨道交通里程是3618km,其中地铁占70%以上.二是呈梯式发展,轨道交通从一线城市向省会城市再向三四线城市发展,尤其是以武汉、成都为代表的二线城市发展速度很快.三是结构变化明显,轨道交通中其他制式的占比显著上升.现代有轨电车,以及以其为代表的中运量交通制式比例越来越高,因为无论是从客流需求导向、还是从工程的经济性、技术的合理性及城市功能的定位来说,城市轨道多制式协调发展都是城市公共交通的必然选择.     

城市轨道交通空间标识导向系统的整合研究

城市标识导向系统是城市形象、文化、特征的综合和浓缩。文章通过分析现代化城市空间的发展方向,从不同的方面对城市标识体系进行了分类研究,并从轨道交通空间对标识导向体系的要求,提出轨道交通空间标识导向整合的目的和方法。     

轨道交通的整合建设--天津滨海快速轨道交通的实践

轨道交通的整合建设在国外有非常成功的经验,近年来上海、深圳、广州等城市在轨道交通的建设中,也取得了很大的成功.天津滨海快速轨道交通工程于2003年10月1日投入运营,在规划与建设中,十分重视整合建设,建成后取得了巨大的社会效益.本文以市民广场站及会展中心站站域地区的物业开发为例,重点介绍了滨海快速轨道交通工程与沿线物业开发的整合,并以东海路站及中山门站为例,介绍了与其他交通工具的整合,尤其是与其他交通工具的换乘.     

轨道交通枢纽综合体公共空间整合设计探讨——以北京西直门轨道交通枢纽综合体为例

轨道交通枢纽综合体是以枢纽换乘为功能载体,由多种其他城市功能组合而成的建筑,其公共空间是各种换乘人流的集散点,人流复杂,空间亟需要通过整合来实现优越的换乘秩序,从而实现高品质出行。文中以西直门轨道交通枢纽综合体为实例,从功能、交通及空间形态三个方面来对其主要的公共空间进行整合设计探讨,从而使轨道交通枢纽综合体有序高效地发展。     

深圳轨道交通一期站点地区土地利用变化特征研究

基于1996年、2001年和2006年三个时象的深圳城市建设用地普查数据,通过GIS技术的空间分析方法和土地利用转移矩阵的统计方法,研究深圳轨道交通一期建设对土地利用带来的变化,探讨轨道交通建设对城市土地利用空间分异的潜在影响。研究表明:轨道交通的建设能有效地带动沿线居住与商业服务业空间的集聚;深圳轨道交通一期沿线的城市空间发展不均衡,局部站点利用率不高,空间资源的配置水平有待提高;轨道交通站点周边的增值土地倾向于在轨道交通建设初期转换,及早整合土地资源是获取轨道交通增值收益的保障,也是促进轨道交通与土地利用一体化的保障措施。     

历史数据整合在新型轨道交通综合监控系统中的应用

本文通过分析传统轨道交通综合监控系统的历史数据应用现状和建设模式,提出了新型轨道交通综合监控中的历史数据整合应用的新模式,重点阐述了历史数据整合后的优势,提出了新型综合监控系统历史数据整合的方案.     

轨道交通的整合建设——天津滨海快速轨道交通的实践

轨道交通的整合建设在国外有非常成功的经验，近年来上海、深圳、广州等城市在轨道交通的建设中，也取得了很大的成功。天津滨海快速轨道交通工程于2003年10月1日投入运营，在规划与建设中，十分重视整合建设，建成后取得了巨大的社会效益。本文以市民广场站及会展中心站站域地区的物业开发为例，重点介绍了滨海快速轨道交通工程与沿线物业开发的整合，并以东海路站及中山门站为例，介绍了与其他交通工具的整合，尤其是与其他交通工具的换乘。     

城际轨道交通规划建设对珠江三角洲区域空间的影响

珠江三角洲地区作为中国区域经济发展最具活力的地区之一,建立以城际轨道交通为主导的新型区域旅客运输体系,对于促进该区域的进一步发展具有重要意义。城际轨道交通规划建设为珠江三角洲区域空间整合提供了机遇。城际轨道交通规划建设将从区域交通运输网络、空间地域结构,经济结构等方面,促进珠江三角洲区域空间整合。同时,城际轨道交通规划建设将引导区域空间重构, 并且表现出正反两方面的重构趋势。     

城市轨道交通建筑一体化公共空间设计初探

为了与城市化发展有效适应,轨道交通业迅速得到发展。当前的轨道交通建筑一体化空间,由于综合设计水平限制,公共空间出现综合功能失调等问题,对公共空间功能的整体发挥造成一定的限制。主要原因是一体化公共空间设计存在一些问题,因此,需要科学应用各部分空间资源,提升利用水平,利用整合措施获得最大化的经济效益。本文针对城市轨道交通建筑一体化公共空间设计提出了设计要点,并科学讨论了具体的设计方法。     

枢纽型轨道交通站点与城市公共空间的整合设计策略

界定了枢纽型轨道交通站点与城市公共空间的概念,并通过分析典型案例研究枢纽型轨道交通站点与城市公共空间的交互作用,提出空间整合的设计要素主要体现在功能布局、交通流线、空间构成三个方面,在此基础上提出枢纽型轨道交通站点与城市公共空间的整合设计策略及相应的空间形态模式。     

城市综合体与轨道交通的功能衔接空间设计研究

聚集复合的城市综合体与高效节约的轨道交通的整合,可以发挥互为补充、相互促进的共生效应,对构建人本观的现代城市生活空间具有重要意义.文章的重点即在研究城市综合体与轨道交通功能衔接方式及空间属性的基础上,对具体的衔接空间设计进行探讨.     

天津市轨道交通三号线站点周边城市空间现状问题研究

本文基于对天津市轨道交通三号线典型站点的现场调研,分别从站点用地空间、站点周边街道空间、站点周边面状空间三个方面对现状问题进行了总结归纳,以期用于整合改善。     

从单一功能到复合空间的整合探讨介入城市生活方式的重庆轨道交通建筑

文章通过对典型山地城市重庆的地形特殊性及其直辖后城市轨道交通发展的回顾,指出重庆已建、在建和将要开工建设的轨道交通建筑存在功能单一、与城市空间未能充分整合的问题,在针对轨道交通在城市中的价值、城市生活的介入方式的研究基础上,从城市格局、城市脉络、山地建筑三个方面提出了轨道交通建筑在旧城建设、新区规划与城市发展整合等方面应注意的几个思考方向,以期对同类型的山地城市轨道交通与城市的发展建设实践有所指导.     

一种宽频带频率源的设计与实现

频率源是现代通信系统中不可或缺的一部分,在卫星通信、数字通信、雷达和导航等领域有着广泛的应用。本文给出了一种利用TI MSP430控制ADF4350设计频率合成器的方法 ,然后利用ADIsim PLL软件对其性能进行了仿真,最后,通过制作电路板,对其性能进行了实际测试。测试结果表明,该频率合成器具有较好的杂散水平和较低的相位噪声,能够满足教研室宽频带多制式软件无线电样机的本振源的要求。