三跨下承式系杆拱连续梁的内力分析

采用空间有限元方法,对某桥进行了施工阶段的静力分析和应力验算,阐述了施工阶段系梁、拱肋的内力及成桥状态内力的变化规律,计算表明:该施工阶段的静力计算结果与系杆拱连续梁各个施工阶段的理论受力特点较符合,也为今后系杆拱连续梁的发展提供了可靠性依据。     

提篮系杆拱桥之索力优化的分析

文中针对沪宁客运专线128m提篮系杆拱桥,分别采用刚性支撑连续梁法和弯曲能量最小法进行了索力优化。计算结果表明:采用刚性支撑连续梁法时,结构优化效应较弯曲能量最小法稍差,拱桥结构主要承受轴力作用,在局部出现较大的弯矩,但结构的各截面均处于小偏心受压状态,结构整体受力状态良好,吊杆张拉力分布也很均匀。对于采用满堂支架施工的系杆拱桥,推荐采用此法来进行索力优化。     

大跨径连续梁桥设计施工关键问题研究

文章以(80.11+ 130 +80.11)m大跨连续梁桥为工程背景,采用桥梁博士软件对该桥进行了总体静力分析,对该桥施工阶段、运营阶段进行了计算.并在此基础上,研究了大跨连续梁桥施工中应注意的问题,对同类连续梁桥设计与施工均具有一定的参考价值.     

江苏泰东河系杆拱桥的设计

以江苏省一座系杆拱桥的设计为例 ,对预应力混凝土斜拉行架连续梁、预应力混凝土系杆拱二种设计方案进行了对比 ;介绍了系杆拱桥的结构设计。     

跨水域下承式钢箱拱肋系杆拱桥多机械协同施工技术

新建湄池大桥主桥上部结构为188 m单跨简支体系的下承式钢箱拱肋系杆拱桥,跨越浦阳江Ⅳ级航道。结合新建湄池大桥主桥上部结构的建造过程,对跨水域下承式钢箱拱肋系杆拱桥的施工技术进行了介绍。总结了钢箱拱肋系杆拱施工过程中采用水中浮吊+上桥履带吊+新型多功能滑移装置的多机械协同施工方法,并对基于滑移装置的构件运输、履带吊上桥措施、临时支架设计和验算等关键技术进行分析,为后续该类型桥梁的施工积累了经验。     

中承式系杆拱桥施工控制关键技术研究

以某跨径布置为（20+70+20）m中承式系杆拱桥为工程背景,基于施工过程有限元仿真分析和施工过程现场控制对该类桥梁施工控制关键技术进行了研究。根据现场实测值和有限元分析可以精确确定中承式系杆拱桥的吊索无应力长度。通过有限元仿真分析,兼顾体系转换施工的经济性和安全性原则确立了中承式系杆拱桥的体系转换施工方案。通过施工过程仿真分析和体系转换施工控制过程方案的研究,准确确定了工程背景中承式系杆拱桥的相关施工控制参数,有效地实现拱桥主梁从支架受力向缆索体系受力的体系转换,相关方法可为类似工程的施工控制提供借鉴。     

大跨度连续梁拱吊杆张拉力优化数学模型应用

以京沪高铁系杆拱桥为例,采用吊杆张拉控制力优化计算数学模型,(90+180+90)m连续梁拱进行了吊杆张拉控制,以避免吊杆多次张拉及调整,保障结构的强度安全和稳定性,对以后该类桥梁的吊杆力张拉提供了借鉴。     

高寒地区系杆拱连续梁桥系杆与拱肋温度场试验研究

系杆拱连续梁组合体系桥在桥梁受力、变形、跨越能力及造型等方面均表现出了很强的优点。但由于系杆拱连续梁组合桥属于超静定结构,在结构组成及受力性能均较一般桥梁复杂。由相关资料及研究表明,环境因素对结构受力有较大的影响,严重的会对结构的安全性产生影响。对系杆拱连续梁组合桥的系杆、拱肋竖向温度场进行现场试验测试,对总结其竖向温度梯度分布规律提供理论数据。     

多跨连续梁施工及监控技术研究

以哈牡铁路客运专线斗银河特大桥一联(40+3×60+40)m五跨连续梁的施工与监控技术为例,对多跨连续梁桥施工技术进行了关键点的阐述,同时在施工监控中利用空间有限元软件对多跨连续梁施工各工况的位移与应力进行了数值模拟,并对该桥采用的施工监控技术进行了介绍,通过该技术方案的实施,很好的完成了多跨连续梁的施工。     

考虑施工过程的下承式系杆拱桥吊杆索力二次优化法

下承式系杆拱桥的吊杆力大小对拱桥整体受力影响很大,为研究施工过程中吊杆力的优化计算方法,文章采用MIDAS CIVIL软件建立了某下承式系杆拱桥有限元计算模型,分别采用弹性支撑连续梁法、最小弯曲应变能法以及二次优化法分别计算了施工过程中的吊杆的3次张拉索力值,对比了不同吊杆力大小对结构的受力和变形的影响,得出以下三点主要结论。(1)采用弹性支承连续梁法计算出长吊杆索力值较为均匀,但是短吊杆索力值与长吊杆差异很大;采用最小弯曲应变能法求得的吊杆索力总体较弹性支撑连续梁法更为均匀,但短吊杆索力值与长吊杆差异仍较大。(2)采用二次优化法计算出的长、短吊杆索力大小均基本一致,不仅可以简化吊杆的设计、制作和施工,还有利于系杆拱总体受力。(3)相对弹性支撑连续梁法、最小弯曲应变能法计算出的索力和设计采用的索力,采用二次优化法计算出的索力能同时大幅降低拱肋和系梁的弯矩值,可以有效改善拱肋、系梁的受力,减小系梁变形。     

大跨度飞燕式系杆拱桥系杆更换关键技术

系杆作为系杆拱桥的重要受力构件,当达到使用年限或病害较重时必须进行更换。绵阳市涪江三桥为46m+202m+46m飞燕式系杆拱桥,系杆采用永久锚固,更换难度较大。以该桥的系杆更换工程为例,研究了该桥系杆更换的主要流程和施工要点,并重点介绍了系杆安装卸载、系杆力转换、边拱支架体系、主拱及边拱的施工控制、施工监控等关键技术。     

某国道富春江大桥桥型方案比选研究

结合某国道富春江大桥的工程概况,为取得经济合理、便于施工的桥型,提出了预应力混凝土V型刚构、预应力混凝土连续梁桥和连续刚架系杆拱桥三种桥型方案,并从结构选型、技术含量、造价、与周围的环境是否协调等方面进行了比较,推荐采用预应力混凝土V型刚构桥。     

行业视窗

国内350km/h高铁最大跨度系杆拱顺利合龙2019年12月18日,随着连(云港)徐(州)铁路东海特大桥最后一节拱肋拼装完成,标志着我国350km/h高铁首个等截面系梁一跨168m系杆拱顺利合龙,为我国高铁建筑史又写下浓墨重彩的一笔。由中铁北京工程局承建的东海特大桥跨G311国道(40+168+40)m系杆拱连续梁主桥,拱肋为钢管混凝土结构,采用叠合拱截面形式。位于江苏省东海县与新沂市交界.处,为跨越G311国道而设计,线路夹角为19°,全长248.7m。该桥是我国350km/h高铁建筑史上首次采用等截面系梁一跨168m系杆拱连续梁,也是连徐铁路全线重点控制性工程之为国内高铁首创。     

跨径100m左右钢管混凝土系杆拱桥钢骨架整体吊装标准化施工研究

钢管混凝土系杆拱桥在跨高等级的道路、航道施工过程中,往往要求不断行、不断航施工,此时可以采用系杆拱钢骨架整体吊装的施工方法,断行、断航时间短,有效减少施工费用并缩短工期。本文以苏南运河镇江段上6座跨径为100m钢管混凝土系杆拱桥为工程背景,探讨跨径100m左右钢管混凝土系杆拱桥整体吊装标准化施工方法,对类似钢管系杆拱桥的施工起到借鉴作用。     

连续梁0号块支架的设计与施工

新建长临高速旧县连接线2号特大桥,主跨(40+64+40)m连续梁,适用于9号~12号墩,为跨越既有瓦日铁路和在建古县连接线一级公路而设。该桥为双线桥,由长临方向上行连接线和长临方向下行连接线两个并置的单线连续梁组成。单线箱梁顶宽5.99 m,采用悬臂浇筑施工,重点介绍该桥连续梁0号块支架的设计与施工。     

钢管砼系杆拱桥多支架法施工技术

介绍金华市临江大桥主跨钢管砼系杆拱桥采用军用墩支架法的施工技术。钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点被广泛应用于公路工程。但该桥技术复杂、施工难度大已经暴露和潜在的问题还很多。本文将结合工程实践阐述钢管混凝土系杆拱桥现浇支架施工中的承载力控制和支架本身的强度、刚度和稳定性等要求确保钢管混凝土系杆拱桥的施工安全。     

大跨度连续梁-拱组合体系桥梁施工过程静力性能研究

为了研究大跨度连续梁-拱组合体系桥梁在施工过程中的静力性能,以邳州特大桥1m～168m系杆拱桥为背景,首先利用有限元方法对该连续梁-拱体系组合桥梁的施工过程进行模拟,并计算各主要施工阶段中拱肋、主梁等关键构件的应力分布情况,并对主要承重构件在不同施工阶段的受力性能进行研究,为同类型桥梁的安全施工及质量控制提供依据及参考。     

铁路大跨长联连续梁桥的合龙顺序分析

多跨连续梁桥由于跨数多对应较多的合龙顺序,以在建京沈客专潮白河特大桥跨潮白河河道(60+4×106+60) m连续梁为工程背景,采用有限元软件Midas Civil建立有限元模型,分别计算不同合龙顺序对施工阶段中成桥累计位移和成桥内力的影响。研究结果显示,不同合龙顺序对于多跨连续梁桥成桥累计位移的影响显著,对成桥上下缘应力的影响不大。     

系杆拱桥的施工监控研究

基于系杆拱桥的结构特点和施工监控的要求对其结构进行分析和研究,介绍系杆拱桥的构造和施工监控的特点、方法,并研究系杆拱桥施工监控整体方案,分析了各种施工监控中结构分析方法的特点,并给出了系杆拱桥施工监控的内容、方法、原则及目标。     

大跨径飞燕式系杆拱桥系杆更换关键技术研究

系杆拱桥在我国上世纪90年代大量修建,目前许多系杆拱桥因系杆锈蚀严重而必须更换系杆。绵阳市涪江三桥为(46+202+46)m飞燕式系杆拱桥,成桥时系杆锚固段内孔道压浆长度长,系杆无法直接更换。以该桥的系杆更换工程为例,研究了系杆更换工程的结构体系转换、临时系杆和临时支撑体系设置等关键技术,介绍了系杆更换工程的施工要点,供同类桥梁工程加固维修时参考。