富水砂卵石地层地铁车站附属围护结构施工技术研究

通过深圳市三期地铁施工发现,处于富水砂卵石地层中的车站基坑渗漏水情况普遍存在,尤其是采用传统钻孔灌注桩做围护结构的车站附属结构基坑,渗漏风险高,增加后期堵漏成本,施工困难。针对深圳地区复杂的周边环境和地质情况,结合深圳地铁9号线文锦站附属围护结构施工,提出了一种适用于富水砂卵石地层的地铁车站附属围护结构施工技术,旨在为类似工程项目提供参考。     

软弱地层的地铁基坑工程风险分析与防范措施

针对软弱地层下地铁车站基坑的特点,对工程水文地质情况、周边环境以及施工工序引起的工程风险的主要因素分析,对工程风险的防范从施工管理、设计等方面给出了一些建议和管理措施;期望能够给地铁建设起到借鉴作用。     

车站明挖法施工围护结构变形施工控制

以某地铁车站明挖法基坑开挖施工过程为背景,阐述依托开挖支护进度、基坑外施工工况及周边环境风险等数据,分析影响深基坑围护结构变形的主要因素,进而指导现场施工,达到安全施工的目的。     

城际轨道交通广佛线沥滘站施工监测方案设计

以广佛地铁沥滘站为例,根据地铁车站不同地质情况和基坑开挖周边环境,对施工过程进行科学的有针对性施工监测方案设计,保证地铁车站施工可控和安全,并根据地铁施工基坑的特点提出有益建议.     

天津地铁某车站基坑开挖前降水试验研究

为了验证基坑围护结构的隔水能力,预判降水施工对周边环境的影响,通过天津地铁某车站基坑开挖之前的降水试验,明确造成潜水层和第一承压水层水位下降的主要原因;对该车站基坑地下连续墙水平位移、地表沉降、附近建筑物沉降情况进行了分析,认为提高地下连续墙施工质量和避免一次性降水深度过大能有效控制降水对周边环境的影响。     

深厚软土地区深大基坑风险评价和应对措施

岳峰镇北站为地下2层岛式车站,车站埋深为16. 85 m。车站基坑地层主要为填土、淤泥和粉质粘土,施工过程自稳性较差。岳峰镇北站周边环境复杂,邻近多个既有地上建筑,且场地内沿道路各种管线密布。根据岳峰镇北站地质条件和邻近既有建筑的具体情况,对基坑进行风险评价,并提出了具体的应对措施,将岳峰镇北站基坑工程自身风险和环境影响风险由Ⅱ级降为Ⅲ级,为基坑安全以及施工过程邻近既有建筑的安全提供了技术保障。     

明挖地铁车站基坑溶洞预处理技术

强发育岩溶对地铁车站、周边环境及人民生命财产造成了极大的威胁,因此岩溶的提前预处理是地铁车站基坑施工前必不可少的环节之一。以穿越强发育岩溶地段的深圳地铁16号线某车站基坑为研究对象,基于溶洞竖向分布特征,综合考虑基坑开挖过程中的基坑突涌风险及岩溶塌陷风险、地铁车站运营过程中的岩溶塌陷风险,确定出基坑开挖范围内及结构底板下0～10 m深度内的溶洞需要预处理。预处理采用溶洞充填注浆加固技术。最终的检测结果表明该处理技术合理、可行,为今后类似强岩溶发育地区地铁车站溶洞风险治理提供了技术参考。     

土岩复合地层地铁车站深基坑变形分析及控制措施研究

地铁车站深基坑开挖会对围护结构本身及周边环境产生一定的影响,需要加强施工过程的风险管控,通过对深基坑围护结构及周边地表开展变形监测,掌握基坑围护结构变形情况以降低施工风险。本文以南宁轨道交通5号线某车站深基坑监测为例,对土岩复合地层深基坑围护结构的变形超限原因进行分析,总结施工过程中各项变形控制措施的有效性,为南宁地区类似项目开展提供参考。     

基于监测数据的某地铁基坑工程安全风险模糊评价

结合某大型地铁车站基坑工程施工不确定因素多的复杂特征,将该基坑工程安全风险因素划分为基坑本体结构与周边环境两部分。其中基坑本体结构的风险因素为深层水平位移、支撑轴力、锚索拉力、围护桩顶水平位移和地下水位;周边环境的风险因素为地表、建筑物、桥梁、道路的沉降。以累计变化和变化速率作为上述9个因素的风险评估模型数据,根据其相应允许值,作为将基坑划分为4个安全等级的依据,然后根据隶属函数确定各层评价因素所处的风险等级,综合基坑本体结构与周边环境的权重及模糊隶属值确定该基坑为一级风险状态,给出施工时应对基坑工程施工安全进行关注的结论。     

基于突变级数法的地铁车站基坑施工风险研究

地铁车站基坑条件复杂,影响基坑施工因素多,导致地铁车站基坑施工中面临众多风险,针对地铁车站施工的风险问题,通过对地铁车站基坑施工风险分析,建立了地铁车站基坑工程施工风险评价指标体系(6个一级指标、17个二级指标)。然后将突变级数法应用到地铁车站基坑施工风险分析中,相对于其他风险评价方法,突变级数法不需要计算权重,且是基于状态变量的动态评价方法,弥补了静态评价方法的不足,减少了主观性。并以天津凌宾路地铁车站为例,分析了基坑事故原因相互作用对事故的影响,对车站基坑施工风险概率进行了计算,同时对结果进行了分析处理,采取了相应的防范措施,在基坑施工风险预防中得到了很好的应用。     

圆形深基坑双圆环支撑体系内力影响因素分析

福州地铁船政文化城站基坑周边环境较为复杂，车站基坑属于超大圆形深基坑，对于基坑的支护结构要求高，因此基坑施工风险等级较高，且施工技术难度大。在设计基坑支护结构时，需要充分考虑使得结构有利于减少基坑变形、降低支护结构内力以方便后期施工。采用数值计算，分析单个因素对结构内力的影响，为工程支撑设计提供参考，并为今后类似工程的修建提供借鉴。     

软弱地质条件下地铁基坑靠河侧土体被动土压力验算

本文结合某地铁车站基坑工程的软土地质情况及其紧邻河道的周边环境情况,简要对软弱土层对车站围护结构的设计施工的影响进行探讨,对处在较厚的软、流塑状态的淤泥质土层地质条件中地铁车站基坑靠河侧土体采用搅拌桩加固,并对土体加固前后的被动土压力进行验算,经基坑位移量的对比分析得出对土体进行加固的工程必要性,为经济合理的建设好地铁地下车站提供一定的参考。     

高层建筑深基坑工程施工风险模糊评估研究

基于实测变形数据,从基坑本体结构和周边环境两个方面分析高层建筑深基坑施工风险因素,运用有序加权算子赋权与模糊综合评估相结合的评价方法对某高层建筑深基坑施工初期、中期、后期风险进行评估,得到基坑本体结构和周边环境的风险等级评价值,评价结果与现场实际情况基本相符。     

密集建筑老城区地铁车站基坑开挖技术

文章为解决密集建筑老城区地铁车站基坑开挖施工难度大、周期长的难题,运用现场踏勘、资料调查、施工措施分析等手段,对地铁车站基坑的周边环境进行梳理分析,对可能出现的施工难点,提出了前瞻性的应对措施。并通过监测数据反馈施工,保证施工安全有序的进行。     

上海轨交9号线嘉善路站中随换乘段施工关键技术

上海轨交9号线二期5标段嘉善路站为地下3层岛式车站，其中间换乘段基坑形状极不规则，且周边环境复杂，基坑施工时必须严格控制基坑变形。为此，工程中采用一桩一柱、逆作法施工、合理抽降承压水等多项技术措施，来减少基坑变形，最终圆满地完成了地下车站的施工。     

基于模糊综合评判法的深基坑风险评估

以某深基坑工程为依托,对该基坑进行风险分析,总结了包括工程地质、施工设计、周边环境等3大风险。采用二级模糊综合评判法,对3大风险进行分级,并做出风险评判。结果表明,该深基坑的工程地质风险为III级,施工设计风险为II级,周边环境风险为IV级,该基坑的总体风险为IV级。根据该基坑的现场情况及其风险等级,提出了相关控制措施,以确保工程顺利进行,避免影响周边构建筑物的安全使用。     

卵砾地层深基坑非降水近距施工风险监控研究

结合北京地铁某车站主体基坑工程,介绍了帷幕注浆止水的排水方案及其控制措施,实现了基坑无水作业,并通过数值模拟结果与现场检测数据,评价了施工风险控制效果,指出除了达到黄色预警值的桩体变形应该加强监测外,基坑及周边环境均处于安全可控状态,且基坑围护结构及支撑体系参数仍然具有优化的空间。     

临近建构筑物地铁车站基坑降水施工设计与风险管理

在人口密集的大型城市施工地铁车站,基坑降水对周边环境影响范围广、持续时间长且通常结果不可逆。通过分析研究位于某市建城区内一座具有代表性的地铁车站基坑降水项目,为后续类似项目的设计与施工管理提供极有价值的参考依据与实践经验。由于水文地质条件复杂,地下水储量丰富且水头压力大,科学合理的基坑降水设计方案、精细化的施工管理与及时有效的险情处理措施是保障车站主体结构安全施工的关键。     

在市中心极复杂环境中采用SMW工法进行超深层土体加固施工

地区上海市中心繁华商业区的深基坑工程,针对周边建筑、道路下密集的管线及紧邻的地铁车站环境保护要求高的具体情况,介绍了基坑分区施工、围护体采用SMW工法加固的施工工艺,在复杂的周边环境中,取得围护体质量保证和基坑、周边环境稳定的成功的施工经验。     

与地铁车站共墙的建筑深基坑施工技术

旭汇大厦工程基坑周边环境复杂,且与已营运的地铁车站共墙。施工采用了“时空效应”分块、分层开挖和水泥土搅拌桩加固土体等方法,并充分发挥“信息化指导”的作用,顺利完成了深基坑施工,有效地保护了周边环境安全,确保了地铁的正常运营。