施工通航和导流方案

三峡工程的施工通航和施工导流问题，长期存在不同意见。主要有两种方案。1、明渠通航、三期导流方案。第一期工程围右岸后河，修建明渠以及左岸临时船闸和永久船闸等，通航仍可在大江航道中进行。第二期工程修建大江二期围堰，江水通过明渠宣泄，利用明渠及临时船闸通航，同时在大江基坑中修建泄流坝和左岸厂房工程，继续修建永久船闸和升船机。第三期拆除大江围堰，再次在明渠内修筑碾压混凝土围堰，江水通过左岸泄流坝中临时底孔宣泄。碾压混凝土围堰升高后封闭临时底孔蓄水发电。通航也转由永久船闸和升船机解决。右岸厂坝工程在碾压混…     

三峡工程二期临时航道连接河段整治研究

三峡工程二期施工期间的通航任务由临时的船闸与右岸导流明渠共同承担。导流明渠和临时船闸上，下游航道连接河段通航水流条件好坏，直接关系到大江截流后施工期航运安全问题，根据模型试验的成果，阐述了临时船闸和明渠上，下游连接河段整治前后的通航水流条件，并对设计提出的整治方案进行了验证和其它进一步的优化。目前，三峡明渠及临时船加分别正式通航了１年和半年，实践证明本试验提出的整治优化方案地改善了临时航道连接河段     

三峡工程二期围堰截流度汛期的水力学计算

三峡工程二期施工围左岸，进行主河床截流，迫使江水从右岸导流明渠下泄，为减小截流强度，满足明渠通航要求，围堰在１９９７年汛前进行了预进占和垫底平抛，预留４６０ｍ宽的口门度汛，在汛期各级流量与不同口门宽度条件下，对导流明渠分流比，非龙口段线堤口门的流速，落差等水力学要素进行了分析计算，并进行了实时校验，计算成果与实测值吻合较好。     

铜湾水电站施工导流实践与探讨

铜湾水电站工程采用分期导流方式施工,选定一期围右岸电站厂房及6.5孔溢流坝,由左岸礁滩开挖后的明渠泄流及通航;二期围左岸船闸及剩余的3.5孔溢流坝,由右岸已建的6孔溢流坝泄流,预留的溢流坝缺口通航,在二期截流下河前形成厂房全年小基坑以确保厂房继续上升;后期封堵右岸3孔溢流坝缺口,由已建的7孔溢流坝泄流。现场施工实践中因各种条件的变化,对导流及通航实施方案进行了局部调整和优化,取得了较好的效益。     

铜湾水电站施工导流、通航方案选定与探讨

铜湾水电站工程采用分期导流方式施工,前期设计阶段进行了导流方案的比较,经多方案技术经济比较。导流方案选定一期围右岸电站厂房及6．5孔溢流坝,由左岸礁滩开挖后的明渠泄流及通航;二期围左岸船闸及剩余的3．5孔溢流坝,由右岸已建的6孔溢流坝泄流,预留的溢流坝缺口通航．在二期截流下河前形成厂房全年小基坑以确保厂房继续上升;后期封堵右岸3孔溢流坝缺口．由已建的7孔溢流坝泄流。     

三峡工程明渠汛期通航

通过明渠汛期试航，摸清了通航水流条件，航线、航法，探索了扩大通过能力的可能性。简要介绍了三峡坝区汛期水情特点和明渠汛期通航条件，明渠汛期换推，绞滩可行，有效，其潜力有待进一步发挥。１９９８年受洪水影响，断航，碍航时间长，明通航船舶数量不足。对１９９８年明渠汛期的助航，限航，禁航和通航作了统计与分析。提出了修订明渠通航流量标准、补充安排试航项目，优化绞滩方案等有关明渠汛期通航的意见。     

长江三峡工程地质地震与枢纽建筑物专题枢纽建筑物论证报告(节录·下)(一九八七年十二月)

(三)枢纽布置方案的论证根据三峡工程论证领导小组第三次(扩大)会议的要求和关于可行性论证阶段仍按明渠通航方案考虑的指示,以及论证领导小组第四次(扩大)会议确定的论证工作初选水位方案,长办于1987年9月编制了《三峡水利枢纽正常蓄水位175米枢纽布置方案论证报告》,拟定了两岸坝后厂房、三组厂房、右岸溢流厂房三类枢纽布置方案,其中永久通航建筑物均布置在左岸,且采用连续五级船闸Ⅰ线方案。三类枢纽布置方案是: 方案Ⅰ、两岸坝后厂房方案河床中部布置泄洪坝段,两侧布置坝后式厂房。左侧厂房设有14台68万千瓦机组,右侧设有12台68万千瓦机组。泄洪坝段长483米,主     

龙羊峡水电站施工导流工程的水力学问题

一、施工导流工程概况黄河龙羊峡水电站施工导流工程由导流洞及非常溢洪道组成。导流洞布置在黄河右岸,由进口明渠、进口段、导流洞洞身段,及出口明渠组成。洞身段全长676米,其中弯道段(半     

三峡工程临时船闸上游连接段航道的整治

1概述长江三峡水利枢纽工程是开发和治理长江的关键工程，长江又是连接我国西南与华中、华东的重要水运干线．为确保整个工程施工期内航运畅通无阻，经多年论证比较，并经国务院三峡工程建设委员会批准，确定三峡工程施工期采用“三期导流，明渠通航”方案．升船机推迟建设之后，二期施工期间的通航任务由临时船闸与右岸导流明渠共同承担．临时船闸及其上、下游引航道、相邻工程和导流明渠工程于1994年4月陆续开工．导流明渠1997年10月6日已正式通航．在实施过程，中国三峡工程开发总公司为了更好地确保施工期通航的要求，在设计和交通部门…     

三峡工程导流及施工通航方案研究

三峡工程施工期间的长江通航问题关系到整个枢纽布置和施工总体布局,曾进行过长期慎重的研究。三斗坪坝址河床开阔,施工导流流量巨大,采用分期导流方式,比较过两期和三期导流方案。两期导流明渠不通航,采用临时船闸通航方案;三期导流明渠通航,采用明渠结合临时船闸及升船机通航方案。经三峡工程可行性专题论证阶段和初设专题研究阶段讨论审议后认为:明渠通航方案的通航可靠性优于明渠不通航方案,建议按明渠通航进行初步设计。通过水工模型船模试验表明:当明渠通航设计流量为20000立方米/秒和10000立万米/秒可以满足长航和地航船队通航要求。     

三峡工程蓄水断航期运量分析与预测

根据三峡工程施工的总体安排，2002年11月将封堵右岸导流明渠，此时左岸临时船闸通航，必要时辅以右岸茅坪港中转；2003年4月10日－6月中旬，因受长江超标流量、水库蓄水以及永久船闸上游隔流堤回填施工的影响，长江航道三峡坝段将断航，需要采用分流和翻坝转运方式，以解决客货过坝运输问题。对三峡工程蓄水断航时段和客货流量进行了分析，提出断航期客货分流和翻坝运输措施，以供参考。     

水利水电工程施工期通航设计

通航河道上的施工期临时通航方案应结合施工导流方案统一考虑,并经过技术经济比较确定.常采用束窄河床通航,导流明渠通航,临时船闸通航,利用永久通航建筑物通航等.若为分期导流方式,尽可能利用束窄河床通航;若用明渠、隧洞或底孔导流,应研究通航的可能性和合理性,并结合导流水工模型试验提出通航措施.经研究确认施工期间必须断航时,可采取货物分流、转向、转运或汽车陆运等其它措施.介绍了三峡、葛洲坝、万安、水口、五强溪等工程施工通航情况.     

三峡工程明渠汛期通航水力学安全监测

导流明渠是三峡工程二期施工长江唯一的泄水通道 ,同时兼顾着导流和通航两大任务 ,在汛期既要保证安全度汛 ,在设计通航流量条件下又要保证安全通航。在导流明渠建成后两年汛期内 ,从流态、流速、航迹线及船只对岸航速等方面进行了水力学观测。 1998年是导流明渠建成后的第一年 ,由于明渠内部分未挖净的堆积和淤积影响 ,使明渠内部分区段水位和流速大于设计值 ,流态也不好。通过 1998年洪水的冲刷后 ,实测地形与设计基本相同 ,1999年观测 :明渠流态有明显好转 ,流速、水位也同设计值和试验值更接近些。通过对两年实测资料的分析并与模型试验对比表明 :从水力学的角度 ,明渠设计采用高低渠结合的方式较好地解决了弯道水流的向心问题 ,使明渠流态更趋合理。实测明渠通航船只对岸航速均大于 1m/s,船只通航流量大于其相应船舶 (队 )的设计通航流量 ,满足设计要求。     

三峡工程明渠导流通航及数值实验研究概述

通过三峡工程导流明渠导流通航研究及实践，在巨大导流流量和极高通航水流条件下，导流明渠满足了客货轮的通过能力，成功地解决了弯道上明渠导流及施工通航的关键技术问题。在对导流明渠的研究中，运用了小尺度自航船模试验、水流特性数值实验室模型等有关明渠导流及通航的创新技术，改进了明渠体形，解决了特殊情况下明渠通航条件问题。     

三峡工程导流明渠通航水力学试验研究

 简介了三峡工程导流明渠施工通航水力学成果。其内容包括：航线选择，纵向围堰首部形式，明渠最佳断面形式，明渠各部位冲刷对通航的影响。最后，还对提高明渠通航流量级别及进一步减小明渠工程量的可能性进行了探讨。其研究成果已被设计单位采用     

三峡工程明渠汛期通航水力学安全监测

导流明渠是三峡工程二期施工长江唯一的泄水通道，同时兼顾着导流和通航两大任务，在汛期既要保证安全度汛，在设计通航流量条件下又要保证安全通航。在导流明渠建成后两年汛期内，从流态、航迹线及船只对岸航速等方面进行了水力学观测。1998年是导流明渠建成后的第一年，由于明渠内部分未挖净的设计基本相同，1999年观测：明渠流态有明显好转，流速、水位也同设计值和试验值更接近些。通过对两年实测资料的分析并与模型试验对比表明：从水力学的角度，明渠设计采用高低渠结合的方式较好地解决了弯道水流的向心问题，使明渠流态更趋合理。实测明渠通航船只对岸航速均大于1m/s，船只通航流量大于其相应船舶（队）的设计通航流量，满足设计要求。     

导流明渠参与三峡工程施工通航的决策与作用

长江航务管理局是长江航运的主管机构，其有关部门参与了三峡工程导流明渠兼通航的决策，并开展了相应的试验研究工作。提出了船舶通过明渠的上，下行航线和进一步优化明渠通航条件的措施，通过1998年大洪水和4年多来船舶运行的考验，证明明渠的设计是成功的，由列举的运行实况和统计数据，进一步说明了导流明渠参与通航决策的正确性。     

三峡工程明渠导流及其通航研究与运行效果

为解决三峡工程二期施工的导流与通航问题，在枢纽的右侧修建一明渠，采用多个不同比尺水工模型和自航船模试验等技术，经多年研究，得到一个能解决导流与通航两大任务的明渠体型，简述了研究的主要成果，通过近5年的运行，明渠承受了1998年大洪水的考验，汛后渠底冲刷甚小（小于0．5m)，在多种设计通航流量条件下，船队（只）无能顺畅通过明渠，且实际通航流量大于设计通航流量，说明对明渠的研究是成功的，由于模型缩尺影响，弯道环流的水力特征在原型表现更为明显。     

三峡导流明渠施工期通航设计

论述了三峡工程导流明渠施工期通航任务要求，通航标准，方案布置，导流明渠通航优化研究，结合１９９８年三峡工程汛期通航实例，说明采取管理及工程措施，提高了明渠通航能力。     

三峡工程大江截流中主要的技术问题

三峡工程大江截流施工最大水深达６０ｍ。当抛投水深超过３０ｍ时，不论采用何种抛投材料、级配和方式，堤头进占抛投时，均可能发生大面积坍塌。为减小截流施工风险，研究决定采用水下平抛垫底的措施，来降低截流水深。大江截流时的分流建筑物——导流明渠系按船舶通航要求设计，设计分流条件远优于常规设计；但由于工期紧迫，导流明渠破堰进水时间提前至汛前，使明渠泥沙淤积严重，经采取相应的冲淤措施，最终使明渠分流比达到９４．２２％，保证了截流合龙的成功。