地面上的植物“石油”

众所周知，巴西在生物能领域颇有建树，80％％以上的车辆使用乙醇汽油，在巴西的大街小巷，奔驰着许多喝“酒”上路的乙醇／汽油混合燃料汽车。制造这种车用乙醇的原料有甘蔗、玉米等。     

我国替代燃料乙醇汽油发展现状

发展车用清洁代用燃料,在发动机上实现高效、低污染的燃烧,控制汽车发动机有害排放对我国城市大气质量带来的日趋严重的影响,已成为我国能源与环境研究中的一个十分重大和紧迫的课题.研究和开发汽油的代用燃料,从近期来看能减少尾气,改善大气质量,从长远来看可以解决石油资源短缺的危机.但这要求代用燃料既要具备较高燃烧性能,又要满足低排放的要求.乙醇燃料以掺烧或纯烧方式已成功地用于汽油机上,汽油醇（gasohol）混合燃料在巴西、美国已应用多年,技术上已十分成熟.2004年2月,经国务院同意,国家发改委等8部门联合制定颁布了《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》,由此相关工作全面启动.     

乙醇汽油将在全国推广使用

我国将在全国范围内推广车用乙醇汽油 ,现已部署在黑龙江、吉林、河南开始试点。车用乙醇汽油是指将从玉米、小麦等粮食作物中提炼出来的高纯度乙醇 (俗酒精 )与一定比例的汽油调配所形成的新型燃料 ,我国将推广的是兑有 10 %乙醇的乙醇汽油。据有关部门日前完成的行车试验表明 ,乙醇汽油作为燃料能保证车辆的正常行驶。与不含乙醇的汽油试验车相比 ,燃用乙醇汽油的试验车 ,一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物三种污染物排放均有不同程度降低。其中 ,一氧化碳排放降低超过了 30 %。所以 ,使用乙醇汽油车将有效降低汽车排放对大气环境的污染。…     

加快煤基醇醚燃料的推广应用——关于建立我国区域醇醚燃料推广应用示范区的建议

我国车用燃料甲醇国家标准和车用甲醇汽油（M85）国家标准已获批准。我国生产甲醇的主要原料是煤,2008年国内煤制甲醇的产能约1270×104t,约占甲醇总产能的61%,预计到2010年,国内将有超过70%的甲醇产能以煤为原料。为加快醇醚燃料进入市场的步伐,建议在我国相关区域建立醇醚燃料产业推广应用示范区,逐步形成规范的区域大市场,在保障我国能源安全、促进能源燃料需求与供给的平衡等方面发挥作用。建立示范区应选择具有一定醇醚燃料生产基础的省份及地区,选择煤炭资源丰富及甲醇工业发展较快的地区和燃料乙醇等生物质能源没有覆盖的地区。并应以大型甲醇或醇醚燃料生产企业为主,以新能源汽车大型生产企业为依托选择示范区。同时,推广醇醚燃料还需要国家政策的支持和各地区、各企业之间的合作,特别是质量认证、市场准入、技术创新、物流运输、醇醚燃料标准化建设等工作,是建立示范区过程中的工作重点。     

新型汽车代用燃料的开发和应用前景(上)

在环保节能要求的推动下，汽车代用燃料的开发已成趋势。文章综述车用甲醇燃料、车用乙醇燃料、生物柴油、二甲醚、天然气制合成柴油、燃料电池等汽车代用燃料的国内外发展应用状况，分析其经济技术优缺点等。最后展望了我国新型汽车代用燃料的发展前景。     

我国车用乙醇汽油发展的技术经济分析

生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油,是当前我国清洁能源工程最有条件和最现实的一个方向。推广使用乙醇汽油可以减少尾气污染物排放,提高发动机的动力性能,减少发动机内部积炭;但同时也存在燃烧热值低,蒸发潜热大,高浓度乙醇汽油存在腐蚀金属倾向,与发动机某些材料配伍适应性差等问题。影响乙醇汽油发展的三大要素是资源、技术和经济。我国发展燃料乙醇/乙醇汽油产业的资源条件不如美国和巴西。近几年原料价格上涨,国际油价下跌,加之逐步恢复消费税、取消增值税退税等,使国内燃料乙醇生产企业在目前的市场及行业政策环境下,整体处于严重亏损的窘迫困境。2017年发布的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》能否最终顺利实施,关键是纤维素制乙醇核心技术取得突破及其实现产业化。如果第二代生物燃料(BTL)技术经济上能过关,就不仅能为车用乙醇汽油产业的发展打开局面,也可为乙醇化工的发展带来机遇。     

巴西“乙醇燃料”车大行其道

正梅洛先生平常在城里开车时,会给他的爱车加乙醇燃料;等到周末开车去老父亲的庄园探视时,才会加满汽油。"我这辆标致车是特殊的‘灵活燃料’车,既可以加汽油,也可以加乙醇燃料。"他对记者说。巴西是世界上发展燃料乙醇技术最早国家之一,距今已有40多年历史,车用乙醇燃料的使用深入人心。根据法律规定,目前巴西汽油中添加的     

龙力生物首家生产二代纤维素燃料乙醇

正车用乙醇汽油是一种供车辆使用的添加有10%燃料乙醇的汽油燃料。我国从2001年开始推广乙醇汽油,至今已有多个省份及地市的车辆正在使用乙醇汽油。山东龙力生物科技股份有限公司是我国首家生产二代纤维素燃料乙醇并获得国家燃料乙醇定点生产资格的企业,纤维素燃料乙醇按照"定点生产、定向流通、封闭运行"的模式向石油部门销售。纤维     

巴西乙醇汽油为何受欢迎

在巴西,车用燃料25%为乙醇汽油,乙醇汽油的价格仅是普通汽油的约60%. 在巴西圣保罗等大城市,往日令人窒息的汽车"黑烟"消失了,市内空气指数全是优,这是推行车用环保燃料带来的新变化.近年来,乙醇车用燃料在巴西得到广泛使用,取得了显著的经济、环保和社会效益.     

我国燃料乙醇发展现状和趋势分析

原油价格高企和日益严重的环境污染问题,使得人们越来越关注燃料乙醇等清洁环保的可再生能源。我国2001年开始发展燃料乙醇,已成为第三大燃料乙醇生产国,但我国目前以玉米和小麦等粮食为原料生产燃料乙醇,成本较高且影响国家粮食安全。本文从产业政策和经济效益角度分析了我国燃料乙醇发展趋势和原料路线选择,燃料乙醇的发展应立足于中国国情,走以非粮作物如木薯和纤维素为原料的生产路线。以木薯为原料生产燃料乙醇,技术成熟,经济效益良好。以纤维素为原料生产燃料乙醇,具有广阔的发展前景,是未来燃料乙醇的发展趋势,但目前技术不成熟,生产燃料乙醇成本较高。     

发展车用替代燃料的国际经验及影响因素

发展车用替代燃料是全世界各个国家和地区实现低碳转型的重要途径之一。巴西利用丰富的土地资源、较低的生产成本和不断提高的技术水平,通过制定和实施以甘蔗为主要原料的乙醇燃料发展计划,于2006年第一次实现了能源独立。巴基斯坦凭借天然气价格低廉、管道设施完善等优势大力发展天然气汽车,阿根廷通过控制天然气价格以及对汽油销售施以重税来推动消费者转向使用天然气汽车。美国在20世纪90年代前后尝试推广甲醇汽油,其中加利福尼亚州走在了各州前列,不过由于经济性不强、甲醇燃料的腐蚀问题以及既得利益者反对等原因,加州于2005年放弃了使用甲醇汽油车。日本则是重点发展纯电动汽车和混合动力汽车。通过研究以往的发展经验,可以总结出影响车用替代燃料发展的重要因素包括燃料的来源和经济性、技术成熟度和基础设施建设,以及有效的政策激励。另外,消费者的意识、社会各界的支持、基础研发的跟进等也是需要谨慎考虑的。     

车用替代能源综合评价与发展策略

本文从技术性与政策性角度分析了各种车用替代能源的技术优缺点以及政策支持力度。研究表明:首先,发展车用替代能源应该以新能源汽车及传统汽车的替代燃料两个方面为重点。其中,新能源汽车以燃气汽车、混合动力汽车与甲醇汽车为主要发展方向,使用替代能源为天然气或液化石油气、电与甲醇;传统汽车替代燃料以甲醇汽油、生物柴油与二甲醚为主要发展方向。其次,由于发展的多元性,车用替代能源发展策略应该同时注重区域性、技术性以及政策性。     

燃料乙醇需求增长不及预期 后市如何仍“一头雾水”

<正>国家粮油信息中心公布的数据显示,虽然近年来国内新建燃料乙醇项目较多,但许多项目由于资金、技术等多种原因迟迟未能建成,加之当前有关机构加大了库存稻谷的去库化进度,此前市场所预期的扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油对玉米价格的利多影响减弱,预计国内玉米需求没有此前市场所预测的那么强劲。2017年9月,经国务院同意,国家发展改革委、国家能源局等十五部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广     

正丁醇作为生物燃料在生产和应用方面的进展

作为车用替代燃料,丁醇的热值比乙醇高30%左右,挥发性只有乙醇的1/6左右,吸湿性远小于甲醇、乙醇和丙醇,具有适度的水溶性,腐蚀性低,安全性更高。但丁醇直接应用到发动机上也存在一些问题,如其热值比传统汽油或柴油低,使得燃料消耗量增加;燃烧效率低于甲醇、乙醇;当应用于点燃式发动机时,丁醇较高的黏度将产生潜在的沉积或腐蚀等问题。目前许多研究者将正丁醇作为替代生物燃料进行研究,现有的研究主要是将丁醇与汽油或柴油混合应用在发动机上,或是应用在一些基本的燃烧反应器中。综合各方面的研究成果,正丁醇在混合燃料中体积分数小于20%时,无需调整发动机就可获得与汽油燃料相同的发动机功率;当达到30%时,发动机最大功率开始下降;随着正丁醇体积的增加,燃料消耗量增加。CO、THC、NOx排放的减少或增加取决于具体的发动机、操作条件、丁醇-汽油的混合比等。混合燃料与纯汽油相比,未燃烧醇的排放增加,而且丁醇的比例越高,未燃烧醇的排放越高。     

中国甘蔗燃料乙醇生产的技术、经济和环境可行性分析

我国甘蔗燃料乙醇产业的发展是以2001年国家基于石油替代战略而启动“变性燃料乙醇”和“车用燃料乙醇”计划为背景发展起来的。目前燃料乙醇发展的突出障碍是生产成本较高,因此,需要国家的大量补贴。文中借鉴巴西利用甘蔗发展低成本燃料乙醇的经验,对中国甘蔗燃料乙醇生产的技术成熟度、市场竞争力和环境影响进行了分析,并得出：中国用甘蔗生产燃料乙醇在工艺和设备上不存在根本性、长期性的障碍;在目前的燃料乙醇和食糖价格下,甘蔗燃料乙醇的生产具有相对优势;甘蔗燃料乙醇生产中对环境的负面影响在现有的环保技术条件下可以得到克服,并且还将促进温室气体减排。     

车用高压储氢气瓶局部火烧试验方法研究

高压储氢气瓶作为氢燃料电池汽车的关键部件,其在火烧情况下的安全性能备受关注。《氢燃料电池汽车全球技术法规》首次提出的车用高压储氢气瓶局部火烧试验方法,将对我国氢燃料电池汽车的发展产生重大影响。该文在分析车用高压储氢气瓶整体火烧试验方法局限性的基础上,系统研究局部火烧试验方法提出的技术理由、主要内容和特点,指出我国车用高压储氢气瓶和压缩氢气储存系统发展面临的挑战,并针对我国正在制定的相关标准,提出若干建议。     

生物燃料乙醇和生物柴油全生命周期分析

使用清华大学Tsinghua-CA3EM模型中的Well-to-Wheels模块,对玉米、木薯、甜高粱制取燃料乙醇和大豆、麻风果、地沟油制取生物柴油共6条技术路线,进行了基于案例的全生命周期计算。结果表明:除木薯制乙醇路线外,其它各路线的化石能源投入都大于所产燃料所含的能量;与汽油、柴油路线相比,各生物燃料路线所需的化石能源减少、温室气体排放增加;导致此状况的原因主要为燃料生产能耗高、原料种植过程中肥料消耗多等。综合考虑,对于富煤贫油国情而言,现有生物燃料路线具有可行性。     

燃料乙醇的发展现状和趋势

日益严格的环保法规推动了车用燃料的发展.人们在积极探寻清洁汽、柴油燃料生产新工艺的同时,也在努力开发和利用矿物替代燃料,其中经济性好、对大气污染小的生物燃料备受青睐.燃料乙醇将继续成为全球汽油市场的新秀,它在汽油供应市场上将起越来越大的作用.     

乙醇燃料及其在发动机中的应用

本文对乙醇燃料的生产、使用以及在我国的研究现状进行了论述,通过与汽油和柴油的比较,对 乙醇的性质进行了分析,最后综述了乙醇在汽车发动机中的应用情况。     

与美国、巴西相比,我国燃料乙醇规模仍偏小

正据不完全统计,全世界目前已有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油,年消费乙醇汽油约6×10~8t,占世界汽油总消费的60%左右。其中,巴西是世界上第一个使用乙醇汽油的国家,也是生物燃料乙醇第二大生产消费国,