LNG/L-CNG加气站工艺设计及安全管理研究

随着社会的不断发展,清洁能源被广泛应用到各个领域,LNG/L-CNG的汽车加油站也广泛应用于清洁能源中,是城市建设的重要组成部分,加工汽车站的工艺改造有利于城市的整体建设,所以现阶段我们国家LNG/L-CNG汽车加气站的设计尤为重要,对城市的建设和城市的环保以及可持续发展不断的努力。     

LNG/L-CNG加气站的设计

介绍了LNG/L-CNG汽车加气站的主要工艺设备:LNG储罐、LNG潜液泵、卸车增压器、EAG加热器、LNG高压柱塞泵、高压气化器、CNG储气瓶、加气机和顺序控制盘等;同时还介绍了设计过程中以上工艺设备选用的计算方法以及管道设计应注意的问题,包括管路的应力补偿、管子及管件的选材、管道绝热结构及材料的选用等。     

LNG及L-CNG加气站的损溢分析及对策

从进销存各环节剖析了加气站损耗的原因,并探讨了降低损耗的对策,包括规范账务、优化配送和卸车流程、改进管线设计、定期比对加气机精度、做好保温、集中加气、加强培训等措施,为加气站损溢管理提供了改进的思路。     

LNG与L-CNG加气站设备选型探讨

针对LNG/L-CNG加气站中设备选型与实际需求不匹配的问题,在确定拟建加气站日加气能力、建站位置、占地面积、加气时间集中与否、停运影响大小、LNG存储时间等基本条件的基础上,根据国家相关标准要求和行业经验,给出加气站主要设备的选型方法,包括LNG储罐、LNG泵撬、加液机、L-CNG泵撬、L-CNG气化撬、程序控制盘、储气系统、CNG加气机、卸车撬及控制系统等。提出的方法能够在满足加气站日加气量和高峰时段加气要求的基础上,节省投资和运维成本,提高加气站的运行效率及系统可靠性。     

L-CNG加气站火灾危险性分析与安全对策

液化-压缩天然气加气站(即L-CNG加气站)具有占地小、能耗低、投资成本低等特点,是解决无天然气管网地区发展CNG汽车的有效途径,现已成为汽车工业发展的一个重要方向。本文主要分析了L-CNG加气站的生产工艺特点和火灾危险性,通过研究其主要危险事故后果,提出了加强防火安全的对策。     

撬装式L-CNG加气站设计

介绍了撬装式L-CNG加气站的特点,阐述了L-CNG加气站的工艺流程,分析了L-CNG加气站放空系统、工艺、撬座的设计。在此基础上,提出了几点建议。     

LNG加气站安全风险及应对措施分析

自液化天然气(LNG)出现以来,由于其清洁、高效的特殊优势,在世界范围内获得了广泛的应用.由于市场的大量需求,LNG加气站也呈爆发式发展,但国内LNG产业起步较晚,有关LNG方面的规程、规范相对缺乏和滞后,造成很多不规范的加气站频繁发生泄漏甚至爆炸事故,LNG加气站在运营过程中也容易出现安全事故.就LNG介质本身的危险特性,结合加气站的各类存储设施及加气设备的特点,对加气站运行过程中的关键环节进行分析,辨识LNG加气站的危险因素,探讨应对措施.     

LNG加气站工艺的探讨

介绍了LNG汽车加气站的基本构成及工艺流程,分析了加气站工艺流程自动化的优点。优化工艺流程,解决了卸车流程中储罐升压问题和加气流程中的单泵加气偏流问题。在此基础上,对LNG加气站发展,提出建议。     

撬装式LNG加气站的安全管理

随着社会经济的飞速发展,汽车行业发展也极为迅速,更多LNG汽车逐渐出现在道路上,可以有效减少机动车尾气对大气环境以及人体健康带来的影响。当然,由于撬装式LNG加气站发展较晚,很多基本设置以及安全管理等还不够全面,撬装式LNG加气站的数量也相对较少,为了促进撬装式LNG加气站的快速发展,应积极做好撬装式LNG加气站的日常安全管理,如从日常维护、制定安全标准、安全监督管理制度等方面,为推动撬装式LNG加气站的稳定发展打下夯实的基础。     

浅谈LNG加气站设计要点

LNG作为清洁能源,近年来逐步被广泛应用于汽车燃料。2012年以后,LNG汽车迅速发展,促使LNG加气站加速建设运营。由于相关规范欠缺,国内又缺乏设计经验,在一定程度上影响了LNG加气站设计、建设、运行,部分LNG加气站建成后出现气损、运行安全等方面问题。结合近年的相关工作经验,提出LNG加气站的关键在于对设计的控制,能够有效地避免后续安全运行问题的发生。通过对规范的应用、设备选型、总平面布置、土建、排水、电气、测控、消防等方面的论述,总结了设计要点,对今后同类工程的设计有借鉴意义。     

LNG加气站BOG再液化工艺研究及经济性分析

蒸发气(Boil-Off Gas,BOG)的处理是LNG加气站应考虑的关键问题之一,关系着加气站的能耗及安全平稳运行。为此,建立了LNG加气站BOG产生量静态计算模型,以兰州市某加气能力为1.5×10~(4)m~3/d的加气站为研究对象,设计提出了1套利用液氮冷量的BOG再液化装置(1台液氮储罐,1台BOG/液氮换热器,1台LNG收集罐及管路阀门),以避免BOG直接放散造成的能源浪费和环境污染,实现加气站BOG"零排放"。在此基础上,理论计算了BOG再液化装置的再液化能力,并对其进行经济效益分析。结果表明,加气站BOG的产生量为322kg/d,BOG再液化量与液氮消耗量质量比为1∶1.92,为试验装置的设计提供了理论依据。该装置安全寿命期内静态分析总投资费用为39万元,税前年利润总额为14.4万元,净利润为10.5万元,经济效益较为显著。由此可知,LNG加气站应考虑BOG再液化装置投资。     

LNG、CNG加气站合建的安全因素分析

LNG、CNG加气站是天然气加气站的主要方式,但是其工艺的流程以及所需的设备各不相同,都存在其固有的危险性。随着社会经济水平与人民日益增长的物质文化需求的不断发展,LNG、CNG加气站的合建势在必行,但是其危险性也超乎想象,为了进一步发展加气站的综合实力,需要全方位的做好加气站安全因素的分析,制定相应计划,保证加气站安全发展。     

L-CNG加气站及其冷能回收用于冰蓄冷系统的设计

简要介绍了L-CNG加气站的特点,分析了相对于传统压缩天然气加气站的优点,指出了L-CNG加气站会产生较高品位的冷能。就如何开发冷能的回收利用,重点分析了L-CNG加气站冷能利用的技术难点,对L-CNG加气站的冷能利用方式提出了3种建设性的设想,并对冰蓄冷系统进行了重点研究,分析了该系统的经济性和环保性。     

LNG加气站损耗原因分析及管控对策

从工艺设计、设备与材料、经营和管理等方面分析了LNG加气站产生损耗的原因,提出了管控损耗的对策：一是确定管控损耗的基本原则和工作方针;二是优化工艺设计和过程控制工艺;三是积极开展新工艺和新技术应用;四是运用新思路解决传统工艺存在的问题,取得较好成效。     

L-CNG加气站低温高压管道的弯曲变形分析及补偿方法

以某L-CNG加气站为例,在液化天然气(LNG)转换为车用压缩天然气(CNG)的过程中,由于压力和温差的急剧变化,造成加气站低温高压管道弯曲变形的问题,分析了弯曲变形的原因,对管道的材质和规格、承受压力、安装方式及长度进行了核查验算,对收缩补偿量和收缩应力进行了计算,介绍了补偿方式、选用原则及安装方法。指出对较长的低温高压管道,特别是两设备之间的连接管道,一定不能做成刚性连接的直管,配管时应考虑管系要有足够的柔性,充分利用其自身的膨胀,当无法自然补偿时,推荐使用∏型补偿器,介绍了该型补偿器的制作使用方法。     

LNG加气站设计若干问题的探讨

本文针对LNG加气站设计时如何结合实际情况,建立更优的工艺布置等方面作了分析,并对这些问题的解决措施作了具体阐述。     

加气站安全管理浅议

加气站安全管理首先必须遵循安全管理的一般规律,但更重要的是应着重分析其特殊规律,加气站安全管理具有实践性、经常性、群众性、科学性、法规性、综合性及动态性等特点.目前加气站安全管理仍停留在传统的经验管理阶段,不能满足加气站建设发展的需求.强调预测和预防事故、实行系统安全管理和通过计算机的开发利用提高管理的科学水平是今后加气站安全管理的发展趋势.     

LNG加气站增大潜液泵气蚀余量的工艺措施

为弄清LNG加气站潜液泵因气蚀余量不足而联锁停机的原因,建立了LNG加气站气蚀余量模型,对潜液泵气蚀余量下降的原因进行了研究。泵池内LNG温度上升较快造成泵入口处LNG的饱和蒸汽压迅速增加,LNG储罐内温度梯度被破坏造成储罐压力下降,LNG饱和蒸汽压增加和储罐压力下降是潜液泵气蚀余量下降的主要原因。提出增大潜液泵气蚀余量的工艺措施:采取保温、置换LNG、闪蒸等方法以降低泵池内的温度,增加LNG储罐的温度梯度以增加储罐的压力,及时补充储罐内的LNG以增大潜液泵的静压头。     

LNG/LCNG加气站BOG回收利用可行性探讨

<正>本文分析了LNG/LCNG加气站的BOG来源及损耗情况,介绍了LNG/LCNG加气站BOG回收工艺方案,测算了LNG/LCNG加气站的BOG排放量,提出了设备的选型应用方案,并就BOG回收工艺方案进行了投资测算。因石油资源稀缺以及环保要求的提高,近年来,全国各地迅速建成一批液化天然气(LNG)/液化天然气转化压缩天然气(LCNG)加气站,这对调整能源结构、减少汽车尾气排放、改善空气质量起到了重要作用。     

中国LNG汽车及加气站技术应用分析及推广建议

节能与新能源汽车发展战略对LNG汽车及加气站的应用推广带来了新的契机。为此,分析了LNG理化特性,探讨了中国LNG汽车及加气站的现状和发展优势,基于国内天然气汽车多元化区域性推广的迫切需求,结合国情提出了促进中国LNG汽车大面积应用推广建议：①加快LNG配套基础设施建设;②大力发展L CNG加气站;③加快制定LNG相关技术标准;④加强LNG汽车产业引导和政策扶持;⑤建立协调联动的LNG汽车应用推广体系;⑥遵循由点到线,有线到面,逐步推广的发展思路;⑦及早建立天然气汽车运行管理信息平台;⑧建立燃气汽车专项维修基金。