基于城市群的城际轨道交通定位与发展研究

分析了城际轨道交通的定义、特点和定位,以及城际轨道交通在城市群的发展动因,指出为促进城市群的可持续发展,必须要规划和建设好城际轨道交通网络,并提出将其作为骨干城际交通方式、保持相对独立性、连通城市与城镇、与其他交通方式合理衔接、综合开发利用相关资源等建议。     

工程资讯

京津城际快速铁路已全线贯通京津城际轨道交通工程,将是我国建成的第一条设计时速350公里的高标准高速铁路客运专线,也是2008年北京奥运会重点配套工程。京津城际快速铁路连接北京和天津两大直辖市,由北京南站东端     

工程资讯

北京奥运整体投入2950亿元;京津城际铁路将延至唐山;武汉地铁预计总投资将达1000亿元;亚洲最大的变电站在宁夏投运;广西计划建设西南最大的石化基地……     

江淮城市群城际轨道交通发展前景研究

随着江淮城市群的不断形成与发展,对城市群内完善的城际交通系统的需求与日俱增,其中城际轨道交通因其运能大、占地少、污染小、效率高等特点成为最重要的方式。通过研究发现城际轨道交通与江淮城市群的诸多产业有着密切的关联作用,并可促进城市群内各城市城镇的产业合理分工、协调发展,并提出在江淮城市群城际轨道交通体系的发展中需要科学规划城际轨道交通线网和制定关键技术标准体系,合理进行车辆选型和选择投融资及运营管理模式。     

城际铁路客流分担率研究

随着我国城际铁路的建设发展,为实现城际铁路列车的开行与客运的时空出行需求精确匹配,亟待解决适应城际铁路客流出行特点的客流分配问题.基于对城际旅客的出行选择分析,对城际铁路的客流分担率进行了深入研究.首先,对旅客的出行特征进行了分析;其次,结合旅客出行选择的影响因素,提出了旅客乘车选择指标;然后,基于最大效用理论,提出了城际铁路客流分担率的计算方法;最后,以京津城际铁路客流出行特征的实际调研数据和客票数据为基础,计算出2025年的京津城际铁路客流分担率为63%,预测客流量为3 621万人次.     

京津城际快速铁路已全线贯通

京津城际轨道交通工程，将是我国建成的第一条设计时速350公里的高标准高速铁路客运专线，也是2008年北京奥运会重点配套工程。京津城际快速铁路连接北京和天津两大直辖市，由北京南站东端引出，沿既有京山铁路线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，再沿既有京山线北侧至天津站，全长120公里，其中高架桥长度占全线路长的86．1％，总投资123．4亿元。于2005年7月4日开工建设，2007年11月13日开始铺轨，12月16日全线贯通，今年第一季度试运行，2008年北京奥运会前投入使用。届时京津通达只需半小时，而且5分钟发一次车。     

城际轨道交通与城市群可持续发展协调研究

经济社会一体化与可持续发展成为城市群的主要发展方向.分析城际轨道交通的技术、经济和社会特点,分析其对优化城市群空间结构、整合城市群交通运输网络资源、推动产业发展等方面的促进作用,从技术、体制、功能、效益环节提出城际轨道交通与城市群可持续发展协调的对策建议.     

城际轨道交通可达性与城市经济发展的关系分析

城际轨道作为区域交通的骨干,对引导和带动粤港澳大湾区经济一体化发展具有重要作用．研究并分析了衡量城际轨道交通和经济发展水平的变量,提出城际轨道交通可达性和经济发展水平的测算方法,构建耦合协调度模型,定量评价城际轨道交通可达性与经济发展水平之间的相关性．运用双重差分模型验证城际轨道线路开通与城市经济发展之间的影响关系．以粤港澳大湾区11座城市为例,进一步研究不同年份城际轨道交通可达性对城市经济的影响．结果表明,城际轨道的开通运营对城市经济具有显著正效益,其弹性系数为0.012 8．交通与经济发展越协调的城市,城际铁路开通带来的正向影响越明显．本方法可为区域整体协调发展提供理论与实践指导．     

中国移动破解高速铁路移动通信建设难题

奥运前夕．连接北京一天津的京津城际高速铁路投入运营。乘坐动车组的旅客．会惊奇地发现手机信号竞异乎寻常之稳定。     

京沪高速铁路天津西站项目开工建设

作为天津市20项重大交通项目之一的京沪高铁天津西站工程,2月4日正式开工。该工程是京津城际铁路、津秦客运专线、京沪高速铁路互联互通的重要工程,2011年建成投入使用后,将成为联系南北方、沟通中西部,集高速铁路、城际铁路、普速铁路、城市轨道交通、长途客运、公交车、出租车为一体的大型综合交通枢纽,实现多种交通方式“零换乘”。     

工程资讯

京津城际轨道交通工程开工7月4日,北京至天津的客运专线——京津城际轨道交通工程,在两市交接京津塘高速公路廊坊出口6公里处开工。工程预计2007年底建成,2008年6月北京奥运会开幕前投入商业运营。该工程由北京南站东端引出,沿既有京山铁路线南侧向东,过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后,再沿既有京山线北侧至天津站,全长115公里,总投资123.4亿元,由铁道部、天津市和北京市共同出资建设,采取中外联合体进行工程咨询,设10公里工程试验段,由中外联合体施工。这条客运专线具有大容量、高密度、无拥堵、工交化等特点,最小行车间隔3分钟,京津…     

国内首条城际地铁车辆下线

中国北车股份有限公司下属长春轨道客车股份有限公司研制生产的珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段车辆采购项目首列地铁车辆下线．该地铁车辆将在广州承办的第16届亚运会开幕之前上线运营．     

客运专线修建后城际旅客出行方式选择的变化

在分析影响旅客出行方式选择行为因素的基础上,根据Logit模型,选择经济性、快速性、方便性、舒适度、安全性为5个衡量指标并建立其广义费用函数,推导出客运专线修建前后城际旅客对各出行方式选择变化的计算模型,利用相关研究结果和极大似然估计法,确定模型参数。最后以郑西客运专线为例进行了模拟计算。结果表明,客运专线的技术经济特征决定了其能够给城际旅客带来较高的效用,客运专线修建后,选择铁路出行的城际旅客比例将大大提高。     

京津城际高速铁路综合视频监控系统的结构

综合视频监控系统作为京津城际高速铁路通信系统的一部分,为铁路的行车安全提供了有力的保障,是辅助决策的重要手段。主要阐述了综合视频监控系统在京津城际高速铁路系统的网络结构。     

中国铁路3年的历史跨越

中国铁路用3年的时间跨越了多个国家铁路用30年时间走过的历程,稳扎稳打地让“中国速度”一步步逼近并超越了“世界速度”。6月24日上午,国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394．3公里的时速。这是目前世界运营铁路的最高速度。     

上海“十一五”期间将建60个综合交通枢纽

长三角地区在“十一五”期间,将结合铁路、城际轨道交通、城市轨道交通的发展,在上海、南京、苏州、无锡、杭州、宁波6大城市中建成1—3个一级换乘枢纽。初步实现铁路、城际轨道交通和城市轨道交通一体化换乘,并相应布局公路客运枢纽和城市公共交通线路,与之实现合理接驳。     

工程资讯

沪杭磁悬浮和京沪高速铁路项目获国家批准;安徽将新建1万公里乡村公路;武汉今年城建将投资166亿元；青烟威潍将建城际轨道交通线；深圳力争5年内实现建筑节能50％。     

城市群城际铁路网络演化机制研究

针对城市群内部客运需求持续增长的问题,从点的增长机制、线路的增长机制两个方面入手,以人均GDP和客运需求量作为主要影响因素来研究城市群城际铁路网络的演化机制,并以关中城市群城际铁路网络的演化作为实例,说明了目前城市群城际铁路网规划方法的合理性。       

城际铁路项目BOT投融资模式SWOT分析

随着我国经济的快速发展,城际铁路以其短距离、公交化的优势逐步成为人民群众短途出行的重要方式。但目前各地城际铁路的建设主要是依靠国家铁路建设基金、国内政策性贷款与地方政府投资,社会资本很少参与,融资规模难以满足城际铁路建设快速发展的需求。尝试运用新的投融资模式对城际铁路项目进行融资,有利于解决建设资金不足的问题。本文通过SWOT分析法对城际铁路项目应用BOT投融资模式进行研究,并对项目运作中可能遇到的问题提出建议。     

兼顾公益性的城际公共交通运营补贴测算方法

近年来,城市群地区飞速发展,高频率的城际公共交通成为满足居民出行的重要方式,各城市如何对其进行补贴以弥补低票价运营带来的亏损是一个值得研究的重要课题.从城市社会经济发展水平角度研究了城市群地区城际公共交通运营补贴方法,选取运营类指标、社会类指标、公共交通外部性效益类指标3类指标,构建城际公共交通运营补贴分担比例影响因素评价模型,提出一种兼顾公益性的城际公共交通运营补贴分担比例测算方法.通过实例分析,验证该方法的合理性与可实施性,为城市群地区城际公共交通补贴责任划分提供新思路.