深基坑开挖过程中的稳定性监测分析

通过对成都市某深基坑工程的监测成果分析表明,在基坑开挖过程中,对基坑边坡土体及支护结构和周边环境进行必要的针对性监测,可保证基坑支护结构的安全、基坑开挖施工的安全和周边环境的安全.工程实践表明,桩锚联合支护体系是超深基坑支护与加固的有效方法,具有广泛的应用前景.     

花岗岩残积土地层超深基坑多道环撑与垂直出土关键技术

针对深圳平安金融中心南塔基坑地处燕山期花岗岩残积土地层,基坑开挖阶段残积土发生遇水软化、扰动液化现象,通过应用地下连续墙、多道环撑、多点垂直取土的超深基坑支护与开挖组合技术,确保了超深基坑开挖安全.该技术充实了超深基坑开挖可选方案,确保了周边重要建筑物和管线安全,对燕山期花岗岩残积土地质条件超深基坑支护设计与施工具有借鉴作用,对超深基坑开挖技术的发展有促进作用.     

花岗岩残积土地层超深基坑多道环撑与垂直出土关键技术

针对深圳平安金融中心南塔基坑地处燕山期花岗岩残积土地层,基坑开挖阶段残积土发生遇水软化、扰动液化现象,通过应用地下连续墙、多道环撑、多点垂直取土的超深基坑支护与开挖组合技术,确保了超深基坑开挖安全.该技术充实了超深基坑开挖可选方案,确保了周边重要建筑物和管线安全,对燕山期花岗岩残积土地质条件超深基坑支护设计与施工具有借鉴作用,对超深基坑开挖技术的发展有促进作用.     

复杂非对称超深基坑的变形分析与施工控制

以福州市某复杂非对称超深基坑工程为例,建立三维有限元数值分析模型,对非对称超深基坑开挖引起的基坑土体、围护结构、邻近挡墙以及建筑的变形影响进行分析,研究不同土方开挖顺序对非对称基坑变形控制效果的影响,并有针对性地提出施工控制措施。工程实践结果表明,针对非对称深基坑工程,采取非对称的支护体系可有效改善非对称基坑支护结构的变形,且土方开挖顺序的优化可有效缓解基坑变形的不对称性,最终可确保基坑及周边环境的安全。     

双地铁车站间复杂内支撑体系下深大基坑设计要点与分析

以深圳地区某南北双向紧贴地铁站的深大基坑工程为实例,针对该工程周边环境复杂,基坑开挖面积超大,开挖深度超深,基坑内支撑体系复杂等特点,在设计阶段运用MIDAS/GTS建立基坑-地铁车站-区间隧道的三维有限元数值分析模型,通过施工阶段分析,模拟了施工过程中开挖卸载引起的支护结构及相邻土体的位移,分析验证了支护结构体系的安全性,并评估了基坑开挖过程对地铁车站及区间隧道的影响。通过数值分析找出支护结构及周边地铁设施的薄弱环节,并提出针对性的设计加强措施,确保支护与紧邻地铁设施的安全。实测数据表明,基坑支护结构在基坑开挖施工、运营期间处于稳定状态。     

土钉支护结构设计深度的确定

针对基坑支护结构设计深度的这一基坑设计中争议较大的问题,以土钉支护结构为研究对象,运用有限元强度折减方法,研究了基坑工程中最为常见的基础梁、桩基承台局部超深开挖的设计深度问题。研究表明:强度折减的有限元方法完全能应用于边坡及土钉支护结构的极限设计中;为真正做到土钉支护结构设计的合理、安全、可靠,应根据不同的局部超深开挖的深度、尺寸及距离分别考虑;可不考虑基础梁的局部超深开挖,或1～3桩承台可考虑1/2的超深深度,或多桩承台应计算至超深开挖深度的基底。     

沿既有线特大桥深基坑支护施工技术

结合沪宁城际铁路新孟河特大桥实例,介绍了钢板桩围堰与钻孔桩相结合的超深基坑开挖施工技术,并对特大桥钢板桩支护施工技术进行了介绍,此种施工方案确保了超深基坑开挖施工安全,为类似工程提供有益借鉴。     

城市复杂环境中深大基坑支护开挖施工技术

随着城市轨道交通建设的飞速发展,深大基坑越来越多地出现在地铁工程中,由于城市内工程条件复杂,深大基坑的开挖会对周边环境产生多方面影响。本文介绍某深大基坑支护开挖过程中所应用的支护形式设计、开挖支护步序安排等技术措施及取得的良好效果,对类似工程有一定参考价值。     

杨泗港长江大桥北锚碇超深基坑支护结构数值模拟分析

结合武汉杨泗港长江大桥北锚碇超深基坑支护结构工程实例,介绍了该工程场区的地质条件、支护形式及施工工序,通过三维有限元分析软件MIDASGTSNX建立计算模型,考虑土和支护结构的相互作用,对其开挖与支护进行了数值模拟分析,并结合现场的监测数据进行对比分析,得出了不同开挖阶段的支护结构的变性特点和受力特征。研究结果表明:理论计算结果和现场监测数据的变化规律基本吻合,在深基坑施工过程中要重点控制开挖引起的地面过大变形和监测支护结构的内力。     

双侧深基坑开挖对紧邻已有建(构)筑物变形影响分析

以重庆市轨道交通六号线大剧院站工程为依托,采用MIDAS-GTS进行数值建模研究车站两侧超深基坑开挖及支护对其变形的影响模式,分析不同的开挖、支护方式对轨道结构的影响程度。通过分析计算可以得出:两侧同时开挖支护对轨道交通结构变形控制较有利,对于高度超过30 m的超深基坑采用"分阶退台"的支护方式,可有效控制坡体变形。