机械产品的全性能优化建模及求解

首先介绍了机械产品全性能优化设计的特点及产品建模方法 ,以叉车转向系统为例 ,根据设计要求 ,对其进行全性能产品建模。然后按照不同的性能将产品模型规划为两个子系统 ,通过协同优化方法得到较为理想的设计结果 ,并与将两个子系统合并为一个系统进行优化的结果进行了比较     

机械产品的全性能优化建模及求解

首先介绍了机械产品全性能优化设计的特点及产品建模方法,以叉车转向系统为例,根据设计要求,对其进行全性能产品建模,然后按照不同的性能将产品模型规划为两个子系统,通过协同优化方法得到较为理想的设计结果,并与将两个子系统合并上系统进行优化的结果进行了比较。     

叉车转向系统的维护与检修

叉车一般用于货场仓库的装卸或短途运输，操作场地较小、转向频繁，常需要原地转向，因此叉车对转向的要求比其他机动车辆更高。要求转向轻快灵活、转角大、转弯半径小。转向系统技术状况的好坏，直接影响行驶的稳定性，操作的轻便性和轮胎的磨损。叉车转向系统在使用过程中，由于有关零部件的摩擦、振动、冲击以及自然的侵蚀，会使它的技术性能逐渐变坏。     

叉车转向系统CAD系统的研究

介绍了叉车转向系统CAD系统的开发工作,着重阐述了系统的总体结构,并对系统中的设计计算模块、优化设计模块、动态模拟模块和参数化绘图模块的建立进行了比较详尽的说明。     

蓄电池叉车转向系统改进

原CPD30C型蓄电池叉车转向沉重,原地转向车轮不能转到最大转角,并且经常烧毁电机,这些问题长期困扰着产品的营销,因此有必要对此进行研究,找出原因进行改进。     

双曲柄滑块式转向机构的建模及优化研究

就目前叉车广泛采用的双曲柄滑块式转向机构的优化数学模型的建立及求解进行了详细论述,并以某型4．5t蓄电池叉车的双曲柄滑块式转向机构为例进行了实例计算和结果分析。     

电动助力转向系统精细化建模与验证

在使用转向系统模型研究操纵稳定性时,现有转向系统ADAMS模型只考虑了转向系统刚度、摩擦和机械助力特性,影响了仿真结果的准确性.因此针对电动助力转向系统,基于电动助力转向系统物理模型,详细分析其主要特性,建立包含转向系统刚度、间隙、摩擦、阻尼、助力特性的电动助力转向系统ADAMS精细化模型.进而分别对转向系统各个特性进行试验设计.并结合转向系统特性试验方法和ADAMS软件,提出转向系统精细化模型独立仿真测试方法,最后将转向系统特性仿真与试验结果进行对比,验证转向系统精细化模型的准确性.     

LTM1120全路面起重机转向系统

８０年代以后,全路面起重机已开始应用计算机进行辅助设计和辅助制造,并综合应用机电一体化技术,采用先进的油气悬挂自动调平装置,不断优化吊臂截面,减轻臂重,以提高起重性能。１９９１年,欧洲全路面高速越野轮胎起重机的产量已占全欧轮式液压伸臂起重机总销量的７０％～８０％。法国的全路面起重机在技术上一直处于领先地位,其中利勃海尔公司的ＬＴＭ系列全路面起重机,可适应高寒和高温地区起重作业,机电一体化程度高,可实现上、下车集中控制,自动显示报警、控制精度高,工作安全可靠。该起重机结构形式如图１所示。ＬＴＭ１１…     

重载平板车转向系统建模及仿真

建立了某型重载平板车转向系统的数学模型,并对该系统进行了自适应模糊PID控制的仿真,结果表明该控制方式具有实时性能好、响应快等优点,能够较好地满足此类车辆对转向性能的要求.     

叉车转向系统的故障检修

叉车转向系统常见故障有转向沉重、行驶摆头、行驶偏向、转向不足等。依据这些故障的现象和机理,给出了检修方法。     

冰箱制冷系统性能优化

建立了冰箱制冷系统性能参数优化模型，编制了优化程序，并对一台BCD-180W冰箱(工质为HFC-134a)进行了优化，使得该系统性能达到最佳，优化结果与理论分析相吻合。该优化方法和思路具有较强的实用性。     

基于虚拟仪器的汽车手动换档变速系统操纵性能测试装置

虚拟仪器是以LabVIEW图形化编程软件作为开发平台，利用计算机硬件代替传统电子线路的“软仪器”。用虚拟仪器的相关软硬件技术构建汽车手动换档变速操纵性能测试系统，集成化的测试装置采用应变式负荷传感器和倾角传感器测试变速手柄的操纵力及其对应转角，给出了系统组成和原理方法。     

基于ADAMS转向系统硬点优化

为克服由万向节传动的不等速性导致的转向系统的力矩波动,应合理地布置转向系统的各硬点。传统的转向硬点布置依赖工程师的经验,工作反复且容易出错。基于ADAMS软件,建立参数化仿真模型,然后将优化的变S、边界及优化目标输入软件中即可,操作简单,计算速度快,结果可靠。     

浅谈汽车的转向系统

转向系统是任何车辆都不可或缺的组成部分,其设计制造质量的优劣直接关系到车辆的操纵稳定性、安全性等技术性能。笔者阐述了汽车转向系统技术发展的状况,指出了各种转向系统的结构特点、工作原理及优缺点,并展望了汽车转向系统未来的发展方向。     

EPS快速转向性能对ESC性能影响的分析

目前,ESC系统基本成为汽车的标准配置,ECE R140规定了ESC的性能要求。测试方法中的过度转向干涉正弦延迟测试对方向盘的转速要求较高,EPS在方向盘高转速下的性能对ESC性能测试的影响较大,而在EPS设计时对此和ESC性能的考虑较少。基于此,详细分析ESC的测试性能要求和EPS性能的相关性,对ESC和EPS系统的联合开发及测试提供参考。     

无舵机转向系统原理分析与控制研究

针对现有研究中无舵机转向仍处于一个尚未开发的阶段,分析了无舵机转向的原理,并推导了无舵机转向的转向角计算公式。设计了无舵机转向的控制系统,利用模糊PID控制中对偏差的智能化处理,引入智能分段控制概念,根据实际转角与目标转角的差值的大小,改变PID中的控制参数,以自动适应调整转速控制的响应速度等一系列特点,控制电机的转速输出以调节转向角。利用Matlab/Simulink建立了控制系统仿真模型进行了仿真分析,并在实物平板代步车中加以实验验证。     

基于AMESim的液压动力转向系统特性研究

用AMESim建立了某车型液压动力转向系统的仿真模型,仿真结果表明,此液压动力转向系统的固有频率为20.75Hz,而发动机怠速激振频率为21Hz,有可能出现液压动力转向系统与发动机怠速共振。通过对液压动力转向系统进行优化从而避免了共振的发生,提升了整车的NVH性能。     

汽车电动助力转向系统电机匹配技术浅析

电机作为汽车电动助力转向系统中的动力元件,与整个系统进行有效的匹配显得十分重要。介绍汽车电动助力转向系统微特电机的种类和特点,提出电机与汽车电动助力转向系统之间的匹配方法,包括电压、转矩、转速、功率、电流脉宽调制、结构等的匹配。     

线控转向系统变角传动比设计及路感模拟

变角传动比设计及路感模拟是线控转向系统的核心部分.根据车辆的转向灵敏度和车速确定了变角传动比的设计方案.通过分析不同路感模拟的策略,考虑到"人-车-路"闭环系统各个环节间的相互关系,并结合不同驾驶员的偏好与转向系统对道路信息的反馈,基于权重法进行转向路感的模拟.通过Carsim/Simulink仿真双移线和双纽线工况,...     

基于仿真的飞行管理系统性能优化研究

结合飞机纵向运动方程,建立了性能优化的数学模型,将性能指标根据能量变化的单调性划分飞行阶段,通过对各阶段航迹进行寻优,分析得到飞机的最优垂直航迹。同时利用FLSIM开发的仿真系统及VAPS设计的仿真显示界面,直观表示了飞行过程和性能优化结果。