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相似文献
 共查询到19条相似文献,搜索用时 156 毫秒
1.
上海市嘉定区南门为S5快速路、G1501高速公路与地面道路实现交通转换的重要区域,交通区位敏感。该区域高速公路、快速路与地面道路形成交叉口,拥堵状况严重,对地面道路和高速公路、快速路的通行带来极大的交通延误影响。结合现状交通调查,评价交叉口上游路段交通特征,分析区域路网结构存在问题。针对拥堵形成的因素,提出相应的疏导对策。  相似文献   

2.
《市政技术》2015,(6):27-30
为缓解重庆市二相位交叉口集中干道拥堵状况,结合学府大道拥堵典型路段实际情况,运用Vissim搭建仿真试验平台,对该类型路段疏堵优化措施进行研究。通过模拟不同交通量的车流运行状况发现:交通量较大的情形下,在交叉口处保持路面宽度不变增设左转掉头车道促进了拥堵的形成。对此提出关闭和保留掉头左转车道两类共6种优化措施,采用DEA/AHP集成模型进行方案评价,分析结果表明:高峰期对拥堵路段实施禁左、采用远引掉头的方式消除局部冲突车流并辅以信号协调控制的改善措施效果最好。  相似文献   

3.
<正> 拓宽分流平交口的交通组织特点是通过局部拓宽交叉口范围,设置专门的左转弯候驶车道、右转弯车道,从而使各种不同流向的机动车,能在绿灯信号下“各行其道”通过交叉口。由于这种交通组织方式,右转车  相似文献   

4.
郑云液 《市政技术》2013,31(4):23-26
介绍了福建省泉州市江滨北路临漳门路口重要交通节点的规划研究。研究以整个区域路网承担的交通为整体,用系统分析的方法,注重影响区范围内交叉口节点、交叉口之间的路段和整体路网的协调,充分利用现有的路网资源组织交通。通过对现有资料进行翔实的分析,提出合理的交通组织方案,为城市中心区内重要交通节点改造建设提供设计依据。  相似文献   

5.
以典型十字信号控制交叉口为研究对象,基于工作日早高峰时段(7:00—8:00)实际调查的交通量、渠化方案、信号相位等数据,利用Synchro软件研究信号周期对交叉口通行能力和延误的影响规律.研究发现:随着信号周期的增加,在渠化方案和流量不变的情况下,交叉口的延误和通行能力也随之增加.当交叉口的通行能力或信号周期一定时,渠化方案II("左转+直右+右转")优于渠化方案I("左转+直行+右转").当渠化方案和信号周期一定时,随着右转专用车道转入直右共用车道的车辆比例增加,交叉口的通行能力降低,延误增加.研究结果可为交通管理部门决策者提供决策支持,缓解城市交通瓶颈处的拥堵.  相似文献   

6.
黄海塔 《福建建筑》2010,(8):90-93,87
田安大桥两端节点交通组织规划,是以整个区域路网承担的交通为整体,用系统分析的方法,注重影响区范围内各交叉口节点、交叉口之间的路段和整体路网的协调考虑;对周边路网上的各种车流分设不同的优先级分别处理,以充分利用现有的路网资源组织交通流的运行。对于交通的供需矛盾在现有条件下无法通过组织管理解决的区段和节点,以现有掌握的规划和建设管理资料为基础,进行翔实的分析,并给出具体的咨询建议。  相似文献   

7.
尚颖  卢琳  马国雄  张玉轻 《市政技术》2013,(6):39-43,47
以北京市京通快速路交通系统为研究对象,分析了存在的主要问题,找出交通拥堵节点,在道路红线范围内,通过采取调整主路交通布局、梳理辅路拥堵节点、完善主辅路出入口、优化桥下路口及公交车站、设置紧急疏散设施等措施,提高了既有路网的通行能力。疏堵研究的意义在于"治标,兼顾治本,以治标来为治本赢得时间"。事实说明,挖潜提升既有道路交通设施的使用效率,是缓解京通快速路交通系统拥堵的有效手段。  相似文献   

8.
以天津市快速路规划设计为例,介绍了快速路多功能车道的功能、作用与设置方式。它有三大功能:承担主路、辅路的交通衔接和与其他等级道路的转换;实现快速公交在主路停靠;作应急停车道使用。最后提出了多功能车道设置与否应从财力、物力以及周边交通需求、交通特性等因素综合考虑,而不应一概而论的设计思路。  相似文献   

9.
交叉口群的瓶颈路径是发生交通拥堵的主要路段,通过分析交叉口群关联交通特性,及各方向交通流对关键路径变向车道的影响,基于交通波理论,应用图线结合法,建立周期优化模型和相位差约束模型.以青岛西海岸经济新区江山南路交叉口群为研究对象,系统分析交通优化策略和设计方案,运用交通仿真进行效果分析,验证了适应于拥堵严重的交通网络的信号控制优化方法的合理性.  相似文献   

10.
张日民 《建筑技术开发》2021,48(20):120-121
以京沪高速公路沂淮江段改扩建工程为依托,通过研究不同工况下四车道高速公路改扩建工程施工路段的通行能力,分析比较施工路段与周边路网可供分流的剩余通行能力,从而制定可量化的路网交通组织方案.  相似文献   

11.
沈兵  金楠 《重庆建筑》2012,(12):41-44
该文简要介绍了台北市概况及交通政策,并通过对台北市公共交通、停车管理、道路交叉口"渠化"与"干道绿波"、占道开挖管理、人行过街设施优化、道路收费政策等方面的研究,对比分析重庆市与台北市的交通承载能力,得出重庆市的道路交通承载能力还有大幅度提升余地的结论,提出当前解决交通拥堵的状况应由修建城市道路转移到改善管理手段上来。最后建议通过大力发展公共交通、增加路网密度、优化交叉口、发展单向交通组织加强智能交通系统建设等方式来提高重庆交通的管理水平与服务水平  相似文献   

12.
为解决龙岩中心城区交通拥堵及改善交通环境,基于龙岩中心城区交通现状及各方面实际情况,深入分析龙岩中心城区交通拥堵成因,为找到相应的治理及改善措施提供依据。分析表明:交通基础设施及道路路网建设不完善;道路不通畅、通行能力低;宣传不到位、交通意识差等是交通拥堵的主要成因。鉴于此,提出了四个方面的治理措施:加强交通组织及管理、培养交通意识;完善路网建设;优化公交线路;加大人行过街设施及停车场的建设。  相似文献   

13.
介绍了东海企业总部经济区在地块高强度开发的情况下,从满足企业总部经济区建设需要的交通出发,基于区域总体布局,利用其他相关总部经济区的成功经验,提出合理的交通组织规划。着重介绍了5项建议:建立轨交与普通公交为主的公交体系;加大路网密度;局部形成步行交通网络;严格控制停车位总量;形成地下停车系统。交通组织分析将为企业总部经济区项目建设提供设计条件的依据。  相似文献   

14.
次要车流的左转和直行对交叉口车辆运行影响较大,特别是主路交通流量较大时尤为明显,通过次要道路车流远引的方式可以减少交叉口车辆冲突,有利于提高交叉口运行效率。分析了平面交叉口次路远引适用条件与车流组织方法,以延误最小为目标,构建了远引回转车流掉头位置、远引车辆掉头排队车道长度、远引掉头处开口长度与宽度等关键几何参数计算模型,提出了次路远引交叉口延误和通行能力等计算方法。结合实例验证了上述方法的可行性,仿真显示,在一定条件下平面交叉口次路远引可有效减少信号相位数和车辆平均延误,表明了平面交叉口次路远引的交通组织方法对优化城市道路交叉口设计有较好的应用价值。  相似文献   

15.
罗山路立交改建是上海市内环线浦东段快速化改造工程的重要节点之一。介绍了内环线浦东段快速化改造的功能定位及服务对象、主要技术标准。分析了原罗山路立交的状况及运行中存在的问题,提出了完善地面辅道、减少主线交织及调控越江通道交通流量等3个改建原则。在进行现场交通量观测的基础上,对罗山路立交的交通流量进行了详细分析和远期预测,立交改建方案为新增SN、WN、EN1和EN2等4条匝道。最后,对改建后的立交进行了远期交通评价。该方案针对罗山路立交地面辅道系统对主线越江交通的分流,在一定程度上缓解了主线越江交通拥堵。  相似文献   

16.
绿色交通设计在中新天津生态城的应用   总被引:1,自引:0,他引:1  
绿色交通设计是基于宜居城市生活的追求和能源危机的影响而兴起的。绿色交通设计从车道宽度、路缘石转角半径、扩大路口、方格路网、尽端路等角度研究了与传统规范标准的差异。最后剖析了中新天津生态城绿色交通设计中路网结构、道路横断面、路缘石小转角半径等实例。  相似文献   

17.
大学校园交通安全规划研究——以湖南科技大学为例   总被引:1,自引:0,他引:1  
以湖南科技大学校园交通为例.分析其道路交通网、道路使用等情况,从动态交通和静态交通两方面论述湖南科技大学校园交通现状,遵循可持续发展的理念,提出相应的解决措施,力求安全、高效、舒适。  相似文献   

18.
大型交通枢纽对出租车交通方式有较大的需求。针对常见的平行并发式与斜列式2种到达车道边布置方式,利用相关交通软件编制程序进行蒙特卡洛模拟分析,研究不同停车位下的到达车道边通行能力及服务水平,并提出确定到达车道边合理规模的方法。  相似文献   

19.
哈尔滨市松北新区大耿家节点为202国道与哈大高速连接线及地区道路形成的五叉路口。通过交通状况、路网结构特征分析,结合该区域地形地物,确定了合理的立交枢纽设计方案,形成快速路定向双"人"字高架桥互通模式。区域内直行交通设置地道分离,转向交通通过地面环岛连接。已实施的立交工程,交通功能完善合理,立交形式美观流畅,工程投资规模适度。  相似文献   

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