曳引绳张力偏差不于5%的重要性

在所有电梯的安装和检验中，都存在着一个不可回避的问题：“曳引绳张力与平均值偏差均应不大于5％”。根据我十多年的检验经历体会到这条的规定是非常严格的。按照电梯监督检验规程的要求，利用拉压力计进行检测，曳引绳张力偏差值经常会大于5％，即使刚刚调整好运行一段时间以后张力还会变化。因此，电梯在运行中曳引绳张力需要定期调整。那么标准中曳引绳张力偏差要求不大于5％的原因是什么呢?我认为应从以下几个方面考虑。     

电梯监督检验中需关注的几个问题

分析电梯监督检验中常出现的几个问题:曳引钢丝绳受力不均、曳引轮槽磨损不一、安全开关失效、应急照明和报警装置失效、层门门锁及轿厢装璜带来的隐患等。     

永磁同步无齿轮曳引电梯紧急制停超速浅析

笔者在某商住楼的4台同型号永磁同步无齿轮曳引电梯监督检验过程中,在进行125％额定载荷轿厢下行制停试验时,曳引轮制动后,钢丝绳在曳引轮槽快速滑移,发生轿厢超速导致限速器一安全钳动作的事故。现就可能造成电梯轿厢紧急制停超速的原因进行分析。     

浅议新检规曳引式电梯载荷试验

一、引言 《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》（以下简称新检规）自2010年4月1日执行以来,规范了曳引与强制驱动电梯的安装、改造、重大维修监督检验和定期检验行为,     

浅谈曳引电梯的平衡系数

平衡系数是曳引式驱动电梯的一个重要性能指标,是电梯整体设计中最重要的参数之一。平衡系数的取值将直接影响电梯的安全性以及节能降耗,所以平衡系数的检测是电梯监督检验中一项重要的功能试验。TSGT7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》中已明确了对电梯平衡系数的检验要求和检验方法,而现实中,待检验的电梯多种多样,     

谈电梯紧急操作装置的设置

随着电梯技术的日新月异,电梯的种类、型式也越来越丰富,如有机房电梯、无机房电梯、有齿轮曳引电梯、无齿轮曳引电梯等。有机房有齿轮曳引的电梯都设有手动紧急操作装置,并在机房控制柜内设有紧急电动运行装置或检修运行装置。无机房电梯一般配置的是无齿轮曳引机,而且曳引机一般都设在电梯井道内,     

用于曳引式无机房（MRL）电梯的自驱动轿厢

过去几年中，曳引式无机房（MRL）电梯主宰了欧洲电梯市场，其发展不仅超越了液压电梯，也超越了普通曳引式电梯。     

论曳引电梯平衡系数及其检测

平衡系数对电梯专业人员来说是一个既熟悉又生疏的参数。说它熟悉是因为大家都知道曳引式电梯对重的配置都有一个平衡系数，国家标准中规定“平衡系数应在40％～50％的范围内”，说它生疏是因为到底平衡系数在电梯上起什么作用？其取值大小将影响什么？应如何取值最为合适？以及到底如何测定才是准确的？许多电梯安装、检验人员并不十分清楚。     

简析电梯上行超速保护

曳引式电梯是由电动机（通过减速箱或直接）驱动曳引轮、曳引轮带动曳引绳、曳引绳牵动轿厢实现垂直上下运行的设备。按照曳引工作原理和事故案例统计．在电梯运行状态转换发生故障的情况下．轿厢上行超速与下行超速的几率和危害大致相同。电梯轿厢下行超速保护问题早已通过限速器安全钳联动保护装置得到根本解决．电梯轿厢上行超速保护问题也必须尽快得到有效解决。     

曳引钢丝绳安全系数对汽车电梯曳引轮选择的影响

通过对相同额定载重量的汽车电梯与载货电梯的曳引钢丝绳安全系数的计算,分析了汽车电梯曳引钢丝绳难以满足安全要求的原因;列举了提高汽车电梯曳引钢丝绳安全系数的措施——改变曳引轮的相关参数,这说明汽车电梯曳引钢丝绳安全系数会影响曳引轮的选择。     

浅谈曳引驱动电梯的顶部空间

随着《电梯监督检验和定期榆验规则一曳引与强制驱动电梯》于2010年4月1日起施行。在电梯监督检验时，电梯施工单位的自柃记录或者报告已经成为电梯监督检验的重要依据。而在实际检验过程中发现，电梯顶部空间的测量与计算成为电梯施工单位的一个难点。本文介绍了曳引驱动电梯顶部空间的相关要求，并结合实际榆验经验，讨论电梯顶部空间的测量与计算方法。     

谈电梯的曳引条件

曳引式电梯作为电梯的一种，因其节能、安全、提升能力强等特点，成为了市场的主导产品。标准对曳引式电梯的定义是提升钢丝绳靠曳引轮槽的摩擦力驱动的电梯。曳引条件的满足，是电梯正常运行的保证，曳引能力不可太大，也不可太小，否则将造成轿厢冲顶、钢丝绳打滑不能提升等现象。曳引能力主要由结构设计和材料来决定，但安装质量、用户使用和维修也会对曳引能力有影响。     

对电梯新检规的几点新规定的理解

为了加强对曳引与强制驱动电梯安装、改造、维修、日常维护保养、使用和检验工作的监督管理,规范曳引与强制驱动电梯安装、改造、重大维修监督检验和定期检验行为,提高检验工作质量,促进曳引与强制驱动电梯运行安全保障工作的有效落实,国家质量监督检验检疫总局颁布了TSGT7001—2009《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》（以下简称《新检规》）,自2010年4月1日起执行。     

曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析

随着社会经济的发展与进步,生活中电梯的数量越来越多,而曳引式电梯的使用占有大多数比例。在对此种类型电梯实际使用的过程中,电梯轮槽磨损是影响电梯正常使用的一个因素。因此,文章通过下文对曳引式电梯轮槽磨损情况及其检验检测上进行了阐述,进而为有关技术人员提供一定的借鉴作用。     

浅析电梯曳引机曳引轮绳槽槽形

电梯曳引轮是曳引机上的绳轮，是电梯传递曳引动力的装置。电梯通过曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力来传递动力。也就是说，驱动电梯运行的曳引力是依靠曳引钢丝绳与曳引轮绳槽之间的摩擦产生的。为减少曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的磨损并最大限度地提高曳引摩擦力，除了选择合适的绳槽槽形外，对绳槽的工作表面的粗糙度、硬度也应有合理的要求。在本文中笔者根据曳引轮有关特性及要求，仅从曳引轮绳槽槽形方面来探讨曳引轮的设计。     

电梯平衡补偿链常见问题集锦

1何为电梯平衡补偿链?为何要使用平衡补偿链首先对电梯系统有一个基本的认识:电梯分为曳引式电梯与液压电梯,而目前市场上使用最普遍的为曳引式电梯。任何一部曳引式电梯都包括以下几个最基本的组成部件:     

执行电梯新检规应注意的事项

TSGT7001—2009《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯））（以下简称（（新检规》）规定了实施曳引与强制驱动电梯定期和监督检验机构,以及从事曳引与强制驱动电梯的设计、制造、安装、改造、维修、日常维护保养和使用单位的职责和要求,与《电梯监督检验规程》（国质检锅[2002]1号文,以下简称《旧检规》）相比,《新检规》在执行要求上有较大的差别。下面就检验机构在执行《新检规》时应当注意的相关事项做一简要探讨。     

曳引与强制驱动电梯端部短导轨支架数量浅议

TSGT7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》附件A（（曳引与强制驱动电梯监督检验和定期检验内容、要求与方法》中的第3．6项导轨（C类项目）第（1）款描述如下：每根导轨应当至少有2个导轨支架,其间距一般不大于2．50m（如果间距大于2．50m应当有计算依据）,端部短导轨的支架数量应当满足设计要求。下面以某电梯为例,分3种情况对曳引与强制驱动电梯端部短导轨的支架数量进行简要讨论。     

电梯曳引安全提升高度的限制因素及改进措施

依据GB7588—2003附录N悬挂绳安全系数的确认计算、附录M曳引力计算的相关条件,分析大提升高度电梯曳引能力设计中的安全技术标准限制;针对曳引绳强度设计安全限制,曳引能力设计限制等安全要求,阐述电梯曳引安全高度极限的限制条件;提出大提升高度电梯曳引能力设计和安全标准方面的改进建议。     

浅谈地铁车站电梯曳引钢丝绳的检查与维护

指出地铁车站电梯曳引钢丝绳维护保养的重要性。列举了电梯曳引钢丝绳的异常情况,分析了电梯曳引钢丝绳的性能要求,及其对电梯性能的影响。提出了8种电梯曳引钢丝绳的定期检查与维护方法。最后强调,应正确地检查与维护电梯曳引钢丝绳,避免电梯给乘客带来生命威胁,给企业带来财产损失。