集中荷载作用下钢筋砼连续板的强度试验研究

通过受集中荷载作用下钢筋砼五跨连续板的试验，研究了横向拼缝对板的整体性影响；在不同位置荷载作用一板的裂缝形成，发展及最终破坏形态；板的开裂及破坏荷载；以及单向板的应力状态。试验中采用的横向拼缝措施，能够保证板的整体性。     

集中荷载作用下钢筋砼连续板的强度试验研究

通过受集中荷载作用下钢筋砼五跨连续板的试验，研究了横向拼缝对板的整体性影响；在不同位置荷载作用下板的裂缝形成、发展及最终破坏形态；板的开裂及破坏荷载；以及单向板的应力状态。试验中采用的横向拼缝措施，能够保证板的整体性。由于集中荷载局部效应的影响，单向板中也存在双向应力状态，并使板产生横向裂缝。     

高强钢筋预应力砼空心板孔顶强度试验研究

在试验的基础上，通过计算分析，确定了高强钢筋预应力砼板孔顶的开裂荷载和破坏荷载。     

高强钢筋预应力砼空心板孔顶强度试验研究

在试验的基础上，通过计算分析，确定了高强钢筋预应力砼板孔顶的开裂荷载和破坏荷载。     

装配式空心板斜交桥梁横向预应力的抗裂性能研究

与普通直桥相比,装配式空心板斜交桥梁的特殊之处在于其带有一定角度的端部。在斜桥两直边施加横向预应力时,端部达不到预压的效果。针对这一问题,提出了斜交桥梁横向预应力施加的方案,并利用ABAQUS有限元软件建立装配式空心板桥梁实体模型,计算并分析了斜交桥梁横向预应力的抗裂性能。结果表明:当车辆荷载和负梯度温度场共同作用时,极易导致桥面板开裂;忽略端部影响仅在直线部位施加预应力时,其在端部区域各铰缝均未取得较好的预压效果;在斜边各1/3处施加一道横向预应力可使得绝大部分的铰缝处于受压状态,大大提高铰缝的抗裂性能。研究所得结论能为装配式空心板斜交桥梁施加横向预应力的设计提供参考和借鉴。     

魏村桥预应力空心板张拉施工工艺

魏村桥为钢筋混凝土预应力空心板梁桥,在施工过程中采用预应力施工技术,施工方便、安全可靠.本文详细介绍了预制钢筋混凝土空心板梁预应力张拉施工工艺,对其他类似项目施工具有一定的参考价值.     

受集中荷载简支钢筋混凝土板的试验研究

本文根据多块板的试验资料,着重分析了宽跨比较大的板及拼缝板在集中荷载作用下的抗剪强度,建立了板的抗剪强度计算公式。该公式具有形式简单、符合性良好等优点。文中还对板的剪力破坏形态和工作宽度进行了论述。     

中小跨径桥梁预应力桥面空心板优化设计

针对目前中小跨径桥梁广泛采用的预应力桥面空心板截面形式的不足,提出了一种新型的双拱门截面形式,采用有限元方法对比计算,该截面与传统的圆孔和大孔空心板截面形式相比自重轻、恒载小,造价更低,受力更合理,值得推广使用.     

CFRP加固预应力空心板承载力计算方法研究

对粘贴碳纤维布加固预应力空心板进行理论分析的基础上,提出了碳纤维粘贴量计算公式、碳纤维布加固预应力空心板极限弯矩计算公式,并进行了试验验证.结果表明:各试件极限弯矩计算值小于实测值;计算方法是偏于安全的,可用于实际工程的承载力计算.     

浅析选用先张法预应力空心板梁的质量控制要点

先张法预应力空心板梁是桥梁建设中的重要结构,其质量控制显得尤为重要。目前在农桥建设上,认为先张法预应力空心板梁的质量由生产企业负责,施工现场只重视要求有合格证明材料,却忽略了对生产企业及生产过程的质量控制。为改变这种状况,对先张法预应力空心板梁加工定做应进行全面质量控制。     

简支空心板桥车辆荷载效应分析

车辆荷载模式随着中国桥梁相关规范的更新进行了调整,以空心板桥为研究对象,利用Midas/Civil建模分析。分别针对《城市桥梁设计准则》(CJJ1l-93)、《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)和《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)3种不同时期发布的规范要求的标准车辆荷载进行加载,计算并分析新旧规范下的荷载组合效应差异,以及挠度和冲击系数之间的差别。研究结果表明,对于简支空心板桥,必须加强支座处抗剪验算;同时,在3种不同时期城市桥梁设计规范的标准车辆荷载(不计冲击力)作用下产生的挠度效应均能满足各自规范要求。更多还原     

反拱型水垫塘底板的结构型式与等效荷载的试验研究

对反拱型水垫塘底板的试验结构型式和在已知水力条件下怎样求等效荷载的试验研究进行了论述，并根据试验数据，拟合出已知水力条件求得等效荷载的经验公式，从而为进一步求拱端推力及验算其整体稳定性提供了方便。     

直剪条件下不同宽度岩桥破坏特征试验研究

通过直剪条件下的力学模型试验, 结合对模型破坏过程中声发射特征参数的分析,揭示了岩体在不同宽度岩桥和法向应力条件下的破坏特征。结果表明随着岩桥宽度的增加,破坏面起伏度、粗糙度都相应增大;随着法向应力的增加,破坏面的起伏程度和粗糙度减小,峰值剪切应力不断增大;不同岩桥宽度和法向应力导致岩体产生不同方式的破坏,包括剪断破坏、拉剪复合破坏和剪切破坏;声发射阶段性特征与岩桥贯通破坏过程一致,声发射事件数峰值随岩桥宽度和法向应力的增大而增大,其峰值出现时间在剪切应力达到峰值之后。研究结果为判别不同宽度岩桥变形与破坏各个阶段提供依据。     

闭口型压型钢板-混凝土组合楼板受剪承载力的试验研究

压型钢板-混凝土组合楼板因具有刚度大、延性好、施工方便、经济效益优越等特点,目前在我国得到较广泛的应用。通过对YX65-170-510闭口型镀锌压型钢板-混凝土组合楼板的试验,分析了不同剪跨下,混凝土厚度、压型钢板厚度、楼板高度等因素对组合楼板极限承载力的影响和楼板荷载-挠度关系曲线,对压型钢板和混凝土之间的纵向受剪性能进行了研究,确定了该类型压型钢板-混凝土组合楼板的纵向抗剪承载力计算公式。     

不同填充材料的STC加筋体水平循环剪切试验及数值模拟

为研究不同填充材料对废旧轮胎柱(scrap tire columns, STC)加筋体循环剪切性能的影响,利用自行研制的土工合成材料循环剪切试验机,分别得到河砂、碎石、壤土3种填充材料的STC加筋体在竖向压力100 kPa、最大水平剪应变2%条件下的循环剪切滞回曲线。试验结果表明:河砂、碎石STC的等效动剪切模量和等效阻尼比在数值上基本接近,且均优于壤土STC的动力参数,考虑到减振消能效果以及填筑过程的便利性,河砂STC具有较好的实际应用优势。采用ABAQUS有限元程序,分别选用Mohr-Coulomb、Mooney-Rivlin和Rebar本构模型来模拟土石填筑料、橡胶超弹性材料和帘线钢丝材料,数值重现了3种填筑料STC加筋体的应力-应变滞回曲线,数值模拟结果与试验结果的规律基本一致。由模拟所得的循环剪切过程中STC加筋体能量变化曲线可知:填充材料主要起“消能”作用,轮胎则主要起“加筋”作用。     

干湿循环下复合改良黄土剪切力学特性试验研究

纤维可有效改善土体的力学特性。通过不固结不排水三轴剪切试验,研究了玻璃纤维掺量、纤维长度、养护龄期及干湿循环次数对纤维-秸秆灰-石灰复合改良黄土剪切力学特性的影响规律。试验结果表明:随着纤维的掺入,复合改良土的应力-应变曲线逐步转为应变硬化型,极限偏应力、黏聚力及内摩擦角随着纤维掺量及纤维长度的增加,呈现先增加后减小的趋势,当纤维掺量为0.4%、纤维长度为9 mm时为最优配比。干湿循环条件下,复合改良土的极限偏应力、黏聚力及内摩擦角逐步减小,前期衰减速率较大,后期基本趋于稳定,衰减幅值受纤维掺量、纤维长度影响明显。养护龄期越长,改良土在不同干湿循环下的强度越高,稳定性越好。     

减速流条件下床面泥沙起动试验研究

减速流在工程上称为壅水,为非均匀流的一种流态形式。减速流下的床面泥沙起动研究成果,在水利工程中有着重要的应用价值。通过该条件下的河道开展概化水槽试验,结合天然实测资料以及4家经典的起动流速公式对比分析,结果表明4家经典公式均较适用于水槽试验中的减速流条件,只是在起动粒径的选择上略有差异。根据水槽试验的成果得出选取取样标准为床面泥沙起动标准具有较好的精确性,选取d₉₅作为起动的代表粒径;并验证了减速流条件下泥沙起动大体满足希尔兹曲线;通过功率起动公式的验证,得到无量纲起动功率为0.019 1,可以将其作为床面泥沙起动的标准。     

不同初始静态荷载下混凝土动态抗压特性试验研究

利用大连理工大学自行研制、改造的大型液压伺服混凝土静动试验系统进行动态压缩试验，研究应变速率以及初始静态荷载对混凝土动态强度和变形特性的影响。试验结果表明，随着应变速率的增加，混凝土的强度有增加的趋势；初始静态荷载对混凝土的动强度影响明显，随着初始荷载的增加，动强度有降低的趋势；在初始静态荷载较大时，动强度降低的趋势更为明显；动强度随初始静态荷载变化规律接近指数函数。同时发现，在应变速率发生变化的位置，切线弹性模量也发生改变；在较大初始静态荷载作用时，切线模量的改变尤为显著，值得引起重视。