共查询到20条相似文献,搜索用时 890 毫秒
1.
2.
3.
4.
5.
6.
速度目标值是城际铁路确定项目规模、设备配置、工程投资的最主要技术标准。南宁至玉林城际铁路速度目标值选择从运输需求、功能定位、路网意义、工程条件等方面研究了200 km/h,250 km/h,250 km/h预留提速条件及350 km/h四个方案,考虑到通道功能、时间目标值、相邻路网的协调匹配性及区域路网的可持续发展的需要,采用了牵引计算模拟、投资分析等具体方法对各方案进行了对比分析,推荐采用250 km/h预留提速条件方案。 相似文献
7.
集通铁路是我国北方的重要运输通道,沿线所经环境敏感点多,地形地质困难,选线设计方案复杂。通过对集通铁路蒙根塔拉至林西段局部区段进行方案研究分析,在满足线路方案设计要求的同时,对比分析不同方案的工程数量及工程费用,列举出不同方案的优缺点。最终确定蒙根塔拉至工业园区段160 km/h方案和工业园区至经棚段方案120 km/h方案。 相似文献
8.
《建筑施工》2021,43(1):172-172
甬舟铁路开工含世界最长海底高铁隧道“甬舟(宁波—舟山)铁路项目中的‘一桥一隧’,是两个世界级的工程。”据了解,甬舟铁路项目于2020年12月下旬正式开工,先行开工内容由西堠门公铁两用跨海大桥册子侧先行工程、金塘海底隧道金塘侧先行工程、舟山站征地和场站建设工程以及白泉高铁新城四部分组成。长3.1 km的西堠门公铁大桥主跨长度1488 m,建成后是世界上跨度最大的公铁合建桥梁,全长16.18 km的金塘海底隧道,建成后将成为世界最长海底高铁隧道。据了解,甬舟铁路建成后,按照大站直达模式测算,舟山—宁波的通行时间将从原来的1.5 h缩短至26 min,舟山—杭州的通行时间将由3.5 h缩短至77 min,形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道。 相似文献
9.
张进良 《消防技术与产品信息》2008,(6):93-93
英吉利海峡在英国和法国之间,最宽处241km,最狭处33km。其海底隧道又称为“欧洲隧道”。它横穿英吉利海峡最窄处,西起英国东南部港口城市多佛尔附近的福克斯通,东至法国北部港口城市加来,全长51km,其中海底部分长38km。修建这条海底隧道的计划早在19世纪初的拿破仑时代就已形成。经过无数的反复与周折,英吉利海峡海底隧道(欧洲隧道)终于在1987年正式开工建设,原计划1993年完成通车,但由于工程难度大,延迟一年竣工。 相似文献
10.
11.
薛玺成 《岩石力学与工程学报》1991,10(2):178-178
一、前言日本国的青函海底隧道,是闻名世界的地下工程,长53.85km,从1964年开始施工至1988年3月建成通车。隧道穿越的岩层是第三纪火山岩和砂页岩,岩石抗压强度分别为:安山岩964kg/cm~2,玄武岩572kg/cm~2,凝灰岩200kg/cm~2,砂质泥岩和凝灰质泥岩仅2.7—47.1kg/cm~2。总体说,岩石破碎松软,岩脉纵横穿插,工程水文地质条件很差。对复杂地质条件下修建海底隧道工程的关键技术问题,青函隧道承建者之一——日本铁道建设公团总结经验认为: 相似文献
12.
13.
《岩土工程界》2003,6(5):2-3
1 .海峡跨海工程 :由大连到烟台的陆上交通距离 14 5 0km ,而海上交通距离仅为 16 5km ,渤海海峡宽130km ,水深 86m ,是连接辽南与胶东的最短水道。国家将开辟连———烟线铁路轮渡航线 ,计划 2 0 10年完成。西通道由蓬莱至旅顺的跨海工程 ,计划 2 0 2 0年完成 ,预计投资 6 0 0亿元。2 .长江口越江工程 :为开发长江口崇明、长兴、横沙三岛 ,规划修建由桥隧组成的长江口越江工程 ,设想为东西两条线 ,西线跨海工程 ,作为沿海南北交通大走廊 ,计划 2 0 10年完成 ;东线跨海工程。开发崇明三岛 ,并与浦东新区联接 ,建设大上海经济区 ,计划 2 0 2 … 相似文献
14.
15.
我国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道历时4年多的建设,已全线贯通。该隧道全长8.695km,隧道最深在海平面下约70m,完全由我国自主设计、施工。设计使用寿命100年。它的贯通对于探索适合我国国情的海底隧道建造技术,为类似工程的动工兴建,具有里程碑式的意义。据悉,该隧道由两条行车主洞和一条服务中孔构成。主洞宽17.2m,高12m,可同时行驶3辆车。贯通后,厦门岛与翔安区的车程将由1.5h缩短至8min,大大推动海峡西岸经济区的开 相似文献
16.
论述了北欧海底隧道特别是基岩中开挖的公路隧道的工程经验,目前在北欧已建成25条以上的海底隧道,总长超过100km,大部分在挪威,最长的7.9km,最深的在海平面下264m。所有这些隧道都是用钻爆法进行开挖的。同时,叙述了勘探、规划、设计和施工等诸方面的重要问题,讨论了从这些工程中的经验教训。最后,介绍了规划中的海底隧道,包括长24km、埋深400m的2条隧道。相应地,介绍了其他北欧国家的海底隧道,这些隧道大多也是根据挪威海底隧道的经验进行设计和施工的。 相似文献
17.
18.
在特殊的地质环境条件下,建设海底隧道无疑是最安全经济、路线最短的方案。自从1936年第1条海底隧道--日本关门隧道开始建造以来,在世界各地,已有近百条海底隧道相继建设,海底隧道的设计与施工,还有许多技术问题丞待解决。结合我国拟建厦门海底隧道的工程实际,探讨了国内外海峡海底隧道工程的特点及其最小岩石覆盖层厚度的问题;结合世界上已建海底隧道的工程经验,应用经验类比法和数值分析法,研究厦门海底隧道的岩石覆盖厚度。研究成果将对我国未来的海峡海底隧道修建工程有所借鉴。 相似文献
19.