深圳北站

项目概况深圳北站枢纽是广深港高速铁路及厦深铁路客运专线的交汇点．同时与深圳城市轨道交通地铁4、5、6号线,长途汽车站、公交车场站、出租车场站及社会车辆停车场接驳．是全国接驳功能最完善的特大型综合交通枢纽,占地约240万m^2、总建筑面积594万m^2。     

基于城市发展战略的深圳高铁枢纽规划研究——以深圳北站和福田站为例

由于需求与供应特征的不同,高铁车站的选址理念会不同,依托高速铁路车站建设的高铁枢纽在规划设计理念上也各有鲜明的特色.广深港客运专线深圳境内车站——深圳北站和福田站的综合交通枢纽就形成了两种截然不同的城市综合交通枢纽模式,前者选址于城市副中心,采用的是一般综合交通枢纽的选址、建设方式,属于典型的功能定位高、基础条件好、配...     

以深圳北站为例谈现代综合交通枢纽

以广深港客运专线深圳北站的设计为例,着重论述了我国以大型铁路客运站为中心的城市综合交通枢纽的特点,建设的重要性、紧迫性及方式,从而提高铁路客运站对城市空间的影响力,达到城市空间整合、交通系统性、美化城市形象的目的。     

自承式楼板在广深港客运专线深圳北站的应用

自承式楼板是一种新型的快速施工结构,已在许多大型公共建筑工程中得到应用。深圳北站作为广深港客运专线引入深圳市的一个大型交通枢纽站,建筑总面积达17.2万m~2,工程量巨大,交叉施工干扰多,建设工期紧,为此在9m层旅客进、出站大厅以及候车室、15m商务夹层均采用了自承式楼板,缩短了工期,为后续施工创造了良好的条件,获得了良好的社会效益。     

一个铁路专家的铁路情缘——记广州铁路集团公司原总工程师潘濬源

<正>广州南站,形似一片岭南水乡芭蕉叶,产生令人震撼的建筑美学效果,成为广州历史神韵与现代气息完美结合的标志性建筑。这是亚洲最大的高速铁路枢纽客运站、也是华南高速铁路网的最大枢纽,它连接武广、广深港、贵广、南广客运专线和广珠城际铁路,在这个立体化的站房建筑内,国铁、地铁、公交、的士以及其他社会车辆形成了零换乘。     

深圳北站公共空间

深圳是改革开放的窗口,也是具有先锋国际型的设计之都。深圳北站是深圳陆上第一门户,是深圳交通枢纽属性的最直接的体现方式之一。深圳北站是深圳铁路两主三辅客运格局中最为核心的车站,车站衔接京广深港客运专线、厦深铁路,并与地铁4、5、6号线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳,形成了具有口岸功能的大型综合交通枢纽,是全国重要的区域性铁路客运枢纽。     

我国首座地下火车站开工建设

8月20日上午，我国首座位于城市中心区的地下火车站广深港客运专线福田站开工建设，这座地下三层结构的大型铁路客运综合枢纽将承担广深港之间高频、高端商务客流，同时也是深圳重要的城市轨道交通换乘中心。该工程在2011年建成后．从福田中心区到香港西九龙仅需要20分钟．到广州新客站约需40分钟。     

广州铁路枢纽:新广州站设计

素有“花城”美誉的广州，地处广东省东南部．毗邻香港和澳门，是华南地区的中心城市和交通枢纽，祖国的南大门。广州铁路枢纽是全国四大客运中心之一，建设中的新广州站是广州枢纽内最重要的客运站房，也是在建的国内规模最大．功能最复杂的铁路客运站。它是武广客运专线的终点，也是广深港客运专线、广珠城际铁路的起点．     

广深港客运专线ZH-3标深圳北站打造绿色节能车站

美丽的深圳北站,系国内最大、未来将辐射华南的交通枢纽。广深港客运专线是北京－武汉－广州－深圳－香港客运专线的南段,起自在建的武广客运专线新广州站,向东经番禺、东莞至深圳市．在深圳市龙华镇设新深圳站,出新深圳站后客运专线以隧道穿越深圳市福田区至深圳河接香港段,至终点西九龙站。     

深圳北站2010年底可通车

经过一年多的建设，深圳北站已露雏形，东广场、西广场及国铁站房3个重要部分已初见规模。深圳北站枢纽主交通功能分地下、地面、地上3层实现。地面平台为人流集散的主交通层，地上高架层为地铁4、6号线，地下为国铁站台层与地铁5号线，再配以其他配套交通接驳设施，形成多层次立体化布局。     

泵吸反循环钻孔扩底桩施工技术

在同地质条件下,钻孔扩底灌注桩比同直径的钻孔灌注桩可提高承载力2～4倍;在同样的承载力要求下,扩底的钻孔灌注桩桩径较小,可节省大量混凝土和钢筋.钻孔扩底灌注桩具有承载力高、减少投资、缩短工期等特点,适用于大跨度的公共建筑.广深港铁路客运专线深圳北站桩基工程采用带扩大头的钻孔灌注桩和扩底后压浆施工工艺,效果良好.     

深圳北站综合交通枢纽总体设计分析

在客流预测数据及分项比例分析的基础上,结合深圳北站综合交通枢纽的总体规划设计,对枢纽的功能布局、流线组织、物业开发模式、总体设计特点等进行了介绍,并从枢纽的设计理念、原则、要求及枢纽的发展趋势等角度出发,指出了大型综合交通客运枢纽规划设计中应重点关注的事项,以期能为类似项目规划建设提供参考和借鉴。     

高速铁路站前广场周边城市设计研究——以广深港客运专线东涌站为例

基于广深港客运专线东涌站的站场周边地区规划设计，通过分析该地区的功能定位、空间结构、交通组织、建筑高度、开发强度、开发空间等方面的问题，确定合理的发展模式及分期建设规划，同时也为我国高速铁路站点周边地区的建设积累经验。     

从交通枢纽到城市活力核心——以深圳北站枢纽地区城市设计为例

经历了40年高速发展的深圳正面临"增量空间建设转向存量空间优化"的转变,集约化、高密度发展是这座城市发展的趋势.本文通过2020年深圳北站枢纽地区城市设计国际竞赛的优胜方案介绍,分析如何依托城市轨道交通系统进行高强度的城市开发,打造复合共生的人性化城市公共空间,达到从轨道交通枢纽进化到城市活力核心的目的.     

深圳北站商务中心区超级城市门户地区城市设计与标志性建筑概念设计

正项目名称:深圳北站商务中心区超级城市门户地区城市设计与标志性建筑概念设计委托单位:深圳北站商务中心区规划建设指挥部办公室,深圳市规划和国土资源委员会龙华管理局项目地点:中国,深圳设计单位:澳大利亚IAPA设计顾问有限公司项目类型:城市设计,概念设计用地面积:规划总用地面积20.43 hm2建筑面积:约1.34 km~2容积率:平均地块容积率6.6项目负责人:彭勃(Paul Peng)设计团队:彭勃,杜明芳,刘约君,刘彦姝,叶嘉威,敖卓毅,张星,曾祝希,聂聪,张子轩,刘功敏,黄绮桦,韦自力,陆伟任,Jeremy,Nicolas,Rosa设计时间:2017年图纸版权:澳大利亚IAPA设计顾问有限公司     

09深圳&#183;香港城市＼建筑双城双年展年底上演

2009深圳&#183;香港城市＼建筑双城双年展拟定于2009年12月18日至2010年2月6日在深港两地同时举办。在此,本届双年展组委会向广大城市人发出诚挚的邀请,希望对城市现象和建筑、设计、艺术抱有浓厚兴趣的学者、专家、建筑师及普通市民均可报名参加此次艺术活动,组委会将由学术委员会和策展人来评估并决定是否参选。     

深圳龙悦居小区高层太阳能热水技术应用简

龙悦居保障性住房项目位于深圳市龙华新区,北邻深圳北站。是深圳市2010年开工建设的＂十大民生工程＂之一,是深圳市2011年度重大项目,也是深圳市首个按绿色建筑标准建设的保障性住房住宅区。     

文化迁移视角下的香港建筑师在前海实践——前海深港青年梦工场2013-2020建设简述

本文从文化迁徙的角度回顾前海深港青年梦工场一、二期工程策划设计全过程。梦工场项目是深圳前海践行深港合作的重点项目,具有深港合作多元文化背景基因,从策划开始,就得到了内地与香港的高度关注和多方位、多层次深度合作,前海各相关部门亦给予了鼎力支持。但在“1前海的快速建设与变化的环境文脉,将香港建筑专业模式与“惯习”的边界一次次重新构建,香港建筑师则经历着时间压缩与面临超越香港本土建筑经验的双重难题;同时内地与香港两地建筑专业人士充分的深入交流,发生理念与工作方式的碰撞与融合。梦工场项目一、二期工程的设计实践发展过程,深刻反映出深港两地对众创空间与产业发展理念的共性与差异,也为深入理解前海近十年来的建设历程提供了实证样本。     

广深港高铁将建万米水底隧道

位于东涌站至虎门站之间的狮子洋隧道，是广深港高铁的全线控制性工程。据了解广深港高铁全线铺轨241．5公里，其中新建桥梁49座、总长度58．2公里；新建隧道26条、总长度32．77公里，其中狮子洋隧道建筑长度10．8公里，是目前国内最长、标准最高的盾构隧道，同时也是世界行车速度最快的水底隧道。     

人性化设计在大型综合交通枢纽中的实践

规模庞大、错综复杂的大型综合交通枢纽，在满足基本功能的基础上，如何实现“人性化”，是设计中需要重点考虑的问题。本文以深圳北站枢纽的规划设计为依托，详细介绍了枢纽的人性化设计，可供其他类似工程参考。