坯料折断机

在鍛工車間和軋鋼車間中,坯料的切断工作,工作量是很大的。一般断面比較小的,利用剪断机或錘下冷切;剪断尺寸要求精确的,利用无齿鋸或鋸床来切断;而断面比較大的是利用錘下热切或气割方法。錘下热切占用汽錘的时間比較长,浪费燃料多,对于迫切要求提高产量的今天,这显然是不合     

连杆预锻工艺的改进

图1是110型柴油机的連杆鍛件图。这种連杆由連杆体和連杆盖組成,模鍛成形后用机械加工方法割开。我們由于受到设备能力的限制,不能够直接用模鍛的方法把它一次鍛成,只好先用自由鍛的方法,把棒料予鍛或一个近似連杆形状的毛坯,然后再在1吨的夹板錘上模鍛。 連杆的材料是45号钢;鍛件重6公斤;原来的坯料是用85×85×136毫米的棒料,材料消耗定额是7.7_1公斤。起先我們采用的鍛造工艺基本上是合理的,由原始棒料到完全鍛好共需6火、15道工序。經过我們研究后觉得在預鍛方面还有可改进的地方,而改进后的新工艺只需要5火、14道工序就鍛好一个連杆;     

带弹簧的切边模具

在模鍛生产中,当鍛錘吨位大于1.5吨时,一般都是热切毛边的。但象图1那样比較薄的鍛件,切边时很容易发生弯曲,得花很多时間去校正它。苏联某工厂采用成功一种带彈簧的切边模具。这种模具的結构如图2所示,它把切边和校正两道工序結合在一起,使切边后的鍛件不会发生弯     

介紹一种計算常用毛边体积的新方法——理论法

毛边体积是計算坯料体积和选择模鍛工步的一个重要数据。多年来在我国模鍛生产中,都是依据《模鍛及模具設計》(苏联布留哈諾夫、烈別尔斯基合著)一书提供的較繁瑣的经驗公式进行計算。近年来,我国自編的《煅工手册》(簡称《手册》)又提出了簡易計算公式(見《手册》P5—145)。经驗法是根据鍛件类別而选用相应的经驗公式,     

用翻边工具锻造法兰盘

使用翻边工具鍛造图1那样的法兰盘只要两火就可以完成。这是我們学习本刊57年9期“法兰盘的胎模鍛造”后才开始采用的。过去鍛造这种鍛件是一火把坯料冲眼、扩孔鍛成环形,再把环形件放在胎模內用心子和漏盘两火燜成形;这样鍛造出来的鍛件内孔有折痕,而且加工留量挺大。可是使用翻边工具鍛造出來的鍛件內孔沒有折痕,很光滑;加     

锻车轴用的翻料钩

从前我們鍛制車軸的时候,在汽錘上的帶凹槽胎模內,用大钳夾持着坯料,轉来轉去非常吃力(如圖1)。在翻转的时候,要小心地把料把平直,不然会發生弯曲,鍛完后还得花时間去調直它。苏联專家建議我們使用翻料     

铜合金锻件锻造介绍

我們生产的速关閥主体是用鎳黄銅鍛造的(牌号ЛН56-3,鍛件重量9.9公斤),詳細尺寸如图1所示。象这样一种形状比較复杂的鍛件,在鍛造的时候,首先要决定在終鍛之前毛坯应該鍛成甚么样子。     

空气锤上进行联合模锻的经验

模鍛是一种比較先进的鍛造工艺,效率高,省材料,而鍛件質量又可以提高。但这种方法目前在現厂采用的还不普漏,主要是因为缺少模鍛用的設备(模鍛錘),同时对这种工艺也不够熟悉。在这次大闹技术革命中,我厂工人同志提出“自由鍛     

模锻生产中锻模的润滑与冷却

要使模鍛操作在正常的标準条件下進行工作,並使鍛模在工作过程中保持合理的磨損,則必須進行潤滑和冷却。潤滑要使用石墨、木屑、各种油脂,及鹽潤液。潤滑的作用是減少金屬在模槽中的流动和由模槽中取出鍛件時的摩擦係數,並可避免鍛件沾在鍛模上的可能性。在比較深的模槽中進行鍛件的鍛造時,热的潤滑剂可以组成許多的气体,这些气体就帮助鍛件由模槽中推出。固体的潤滑剂用於鍛造較重的鍛件(重於100公斤以上的)。由於純的石墨較貴,所以以用不同成份液体組成的潤滑剂較好。     

法蓝的胎模锻造

图1的法藍是我厂生产的一种鍛件,材料是12 3鋼。这种鍛件由于尺寸大而薄,很不好鍛。經过我們研究采用一套胎模,在1吨蒸汽錘上鍛造,可以节省金屬材料,提高生产效率。类似的鍛件采用这种方法鍛造,也可以收到同样的效果。整个鍛造工艺是这样的:     

介紹两种长杆鍛件鍛粗用的工具

长杆类鍛件,如螺栓、长尾小齿輪等,在冷鐓机、摩擦压力机或平鍛机上生产,效率是很高的。但目前仍有許多工厂在汽錘上鍛造这类鍛件,有的还采用着自由鍛造的方法。下面介紹的这两种鐓粗工具,对于在汽錘上或采用自由鍛造生产长杆类鍛件是很适用的。它們的共同特点是:1)結构簡单,制造方便;2)可以利用原材料直接镦出头部,省却拨料和剁料头工     

提高鍛件質量的一些方法

我們知道,在各种机械中不論是机床、或是汽車、火車、輪船等,都有好多零件由鍛工鍛出來的。就拿咱們鍛工車間來說吧!手裹拿的大錘、鉗子,幹活用的工具、模子,汽錘上的拉桿、砧子跟手把等也都是鍛出來的。可見鍛件在机械製造工業中是多麽普遍啊!為什麼呢?因為鍛件的質量比鑄件或直接用机械加工所得的零件要好得多,而且也可以節省金屬材料。現在我們來研究一下,怎样     

介绍两种搬手的胎模锻造

一、勾形搬手鍛造勾形搬手是裝卸圆形螺帽的工具,規格很多,用途很广,形狀如图1那样。过去采用图2所表示的鍛造工艺。由于这种方法需要切掉一块料头(图中Ⅲ),很費材料;同时胎模又是死的,鍛件边角填充不滿;鍛件从胎模中取出也很困难。周玉岑同志改进的鍛造方法如图3所示,在150公斤夾板錘上每天可以鍛造100多个鍛件(过去每天只能鍛20个左右),并且还可以节省很多材料。     

气阀的组合锻造

我們最近接受一批各种牌号汽車进排气閥的訂貨,毛坯全用鍛件。在进行工艺分析的时候,我們原先提出两个方案。一个是采用自由鍛造或胎模鍛造,但在材料和工时上都不經济;尤其是胎模鍛造,还得增加切飞边用的工具和設备。一个是在压力机上模鍛,但在材料选擇上也有困难。由于气閥头部和杆部的直徑相差很大,头部需要比較多的金属;如果选用和     

谈锻模的使用和保养

採用胎模鍛造來代替自由鍛造,可以减少機械加工的餘量,節省加工時間,節約金屬。目前,各廠在實行胎模鍛造時,發生的一個比較嚴重、而且普遍的問題,就是鍛模的使用壽命不長。有些廠在個別情况下,一個鍛模只能鍛製十幾件活,這樣不但增加了鍛件成本,而且也影響了整個生產。究竟是什麼原因使鍛模的使用壽命達不到預期的標準,我們應當採取什麼方法來提高它的使用壽命,這是目前迫切要解决的問題。提高鍛模使用     

凸輪式运料机

这种运料机由底架4、活动支架1、小車2、頂板3、凸輪5、踏板6和护板7组成。在凸輪踏板操縱下,改变軌道的傾斜角度,运料小車就可以往返,把加热毛坯送到錘上,或把鍛件从鍛錘处送回爐旁。踏板由加热工人操縱,小車行至軌道末端,它上面的托料盘同顶板3相碰,翻轉約45°,将坯料翻落地上,完成运料任务。松开踏板,小車又返回爐旁。     

65Mn钢带的冷整平

我厂生产的胶印机中有一墨刀零件、材料为0.8mm的65Mn钢带,零件宽为12mm,长280mm,加工后要求平面度小于0.13mm。由于坯料为卷料,我们又没有专门的滚平设备,而零件本身又不允许用热整平。原先是先把钢带在剪板机上裁成44×300mm的坯料,然后由钣金工用手锤整平,最后修正,这样不仅费     

常用工具的锻造(下)

八、料叉在中、小型锻造车间里,装炉、出炉是件很辛苦的工作。现在配有锻造出、装炉机械的工厂还很少,用桥式吊车和料叉解决坯料的出、装炉问题仍是目前的主要生产方式。料叉是挂在吊车转链上当做杠杆使用的,因而要有较好的强度。为了与被装、出炉坯料的重量相平衡,料叉本身也要有足够的重量。料叉最好是整体锻造出来的,如图28所示。这种料叉的锻造工艺过程     

上下夹箍改用胎模锻造

我厂生产的872弓型鋸床,有一套上下夾箍的零件,材料用45鋼。过去我們是用自由鍛造方法鍛成如图1的毛坯的,每件要4.5小时,耗用材料3公斤。后来我們改进一套胎模,把上下夾箍政为單件胎模鍛造,結果使耗用材料降到1.86公斤,每件只要0.9小时,并且还节省了許多机械加工工时。上下     

制动梁档箍冲孔方法的改进

制动梁档箍鍛件如图1所示,在左右兩边都有个方孔。这兩个方孔过去我們鍛工車間不管作,由切削加工解决(先鑽后銑),但这样要花費很多加工时間。最近我們設計出一套鍛冲方孔的工具,每班可以冲制300个档箍的方孔,比用切削加工大大地提高了生产效率。