用12Cr18Ni9替代1Cr18Ni9Ti制造某型轴承保持架的可行性分析

由于新的不锈钢材料国标中删除了1Cr18Ni9Ti,研究用12Cr18Ni9替代1Cr18Ni9Ti制造某特殊用途轴承冲压保持架的可行性,并对其化学成分、力学性能、耐腐蚀性能及加工性能进行分析。结果表明:在该轴承使用工况下,2种材料的性能相当,经主机考核证明,用12Cr18Ni9替代1Cr18Ni9Ti是完全可行的。     

液氮介质中Si3N4/9Cr18配副摩擦磨损性能研究

超低温介质中工作的轴承由于不能采用润滑油或脂润滑,其球环材料配副摩擦磨损特性将对轴承的工作性能产生很大影响。采用球盘点接触形式,在5 N载荷和0.4 m/s相对滑动速度下试验研究了超低温全钢轴承和混合式轴承中9Cr18/9Cr18和Si3N4/9Cr18两种球环配副在常温干摩擦和液氮环境中的摩擦磨损性能。结果表明9Cr18/9Cr18配副在低温下由于粘着趋势减弱而使摩擦因数和磨损均低于常温下。Si3N4/9Cr18配副在低温介质中由于试件表面吸附、氧化和摩擦化学反应受到抑制使摩擦因数高于常温下,同样由于无摩擦化学磨损发生,而只是以脆性断裂为主,其磨损低于常温下。Si3N4/9Cr18在常温下摩擦因数低于9Cr18/9Cr18配副,而在低温下则高于9Cr18/9Cr18配副。2种环境中陶瓷/钢配副的磨损均小于相应条件下钢/钢配副的磨损。     

大直径不锈钢轴承套圈热处理工艺分析

分析了热处理工艺参数对9Cr18大直径不锈钢轴承套圈力学性能的影响,介绍了大直径、小壁厚不锈钢轴承套圈的畸变控制措施。试验结果表明:9Cr18大直径轴承套圈经1 060℃淬火+-70℃深冷处理+160℃低温回火处理后,各项性能指标均满足技术要求。     

9Cr18不锈钢锻造加热规范对组织和机械性能的影响

一、前言 随着祖国工业的发展和科学技术水平的提高,9Cr18不锈钢在工业上已得到广泛的应用,特别是用于制造强度和硬度高的及耐腐蚀性能好的轴承和其他重要零件,此钢号看来是今后发展的主要钢材之一。     

高碳铬不锈钢(9Cr18)磨削烧伤与酸洗

随着轴承工业和科学技术的发展,高碳铬不锈钢早已成功地用于轴承生产.特别是在各种腐蚀介质中(如酸、碱、盐、水蒸气等)工作的轴承,一般多采用不锈钢制造.因此它在国防工业、石油和化学工业上的应用更为广泛.常用的高碳铬不锈钢有9Cr18、9Cr18Mo等.滚动轴承在加工过程中所产生的磨削烧伤,乃是轴承在磨加工中最常见的一种表面缺陷.由于磨削烧伤引起轴承表面组织变坏,加速了轴承在运转时发生疲劳与磨损,并使轴承的耐腐蚀性能降低,从而严重的影响了轴承的使用寿命.因此,在很多专用轴承技术条件中规定,不仅轴承的工作表面不允许存在烧伤,就是在非工作表面上也同样不希望有烧伤存在.     

多周期球化退火工艺在不锈球生产中的应用

一、前 言 9Cr18不锈钢的强度和硬度高,但塑性低,冲压性能差,冷镦钢球时常产生裂纹。一般生产>1/2″不锈球,多采用热冲压成型。因此需要专用加热设备,劳动强度大,生产效率低。为提高9Cr18钢的塑性,改善材料的冲压性能,以冷冲成型取代热冲成型。我们用9Cr18钢进行退火和冷冲试验,证明采用830℃—730℃多周期球化退火能显著提高塑性,改善冲压性能,达到上述目的。现将试验和生产情况作一简介。     

9Cr18不锈钢轴承内套镀银层结合力检验标准的研制

对轴承新产品9Cr18不锈钢内套镀银层结合力温度、检验标准及试验方法进行研制,填补了厂内空白。     

碳钢渗铬的抗蚀性研究

利用简单、经济的渗铬方法、使碳钢表面得到一层(纟致)密的渗铬层,并与1Cr18Ni9Ti钢作抗蚀性能比较.试验结果表明,渗铬碳钢在酸性、碱性和潮湿气氛、800℃高温条件下,其抗蚀性能接近甚至优于1Cr18Ni9Ti钢.     

高硫原油在高温下的腐蚀性能及选材研究

采用高温动态腐蚀试验模拟炼厂的实际工况,通过失重法研究了温度、介质流速对塔河高硫原油及其馏分油腐蚀性的影响以及不同材料的耐腐蚀性能。研究结果表明,20G,Cr5Mo,0Cr13,Cr18-8四种材料对高硫油的耐蚀性能依次增强;并且随着温度和流速的增大,材料的腐蚀速率也随之增大,其中温度的影响大于流速的影响。另外研究发现,高硫原油在超过288℃条件下Cr5Mo的腐蚀速率较大,应提高材质等级。     

固体润滑剂复合材料制成的滚珠轴承保持架

本文主要研究两种聚合物基(聚酰亚胺/MoS_2和PTFE/玻纤/MoS_2)制成滚动轴承自润滑保持架的性能。PTFE基保持架的磨损率低于聚酰亚胺基保持架,但是后者可在较高的温度(可达360℃)下运行,并在较低的转速下具有较高的承载能力。保持架材料通常是玻纤和MoS_2,增强的PTFE或具有各种填料的聚酰亚胺,Boes和Bowen试验了轴承孔径为20mm的PTFE基保持架,其寿命可达4×10~9转。Vest试验了较小的轴承(孔径<3mm)中应用的PTFE基保持架,载荷为0.5N(牛顿),寿命为10~9转。Boes还研究了WS_2、MoS_2和改良的PTFE基保持架,轴承孔径为20mm_2在300℃下寿命为10~7转。轴承保持架材料的选择     

0Cr18Ni9、1Cr13和1Cr17不锈钢在熔融LiCl-5%Li2O中的腐蚀行为

采用浸没法分别研究了0Cr18Ni9、1Cr13和1Cr17三种不锈钢材料在700℃LiCl-5%Li2O(质量分数)熔融盐中的腐蚀行为.结果表明:0Cr18Ni9和1Cr13不锈钢的腐蚀产物主要为LiFeO2和LiCrO2,1Cr17的腐蚀产物主要由LiFeO2、LiFe5O8和LiCrO2组成;三种钢的腐蚀速率均随时间的延长而增大,并且1Cr13的腐蚀速率明显大于1Cr17和0Cr18Ni9的;在试验条件下,1Cr17铁素体钢和0Cr18Ni9奥氏体钢的耐蚀性能相当,均优于1Cr13马氏体钢.     

汽轮机用高温螺栓材料的发展动向

随着电厂对效率的要求不断提高,汽轮机的蒸汽参数也越来越高.蒸汽参数的提高必然要求汽轮机高温部件选择使用温度更高的耐热材料,比如高压缸和主汽阀螺栓等必须采用高温性能优异的热强材料制造.新型9％Cr～12％Cr钢的使用温度达到620℃,已达到这类材料的极限使用温度.如果蒸汽参数再提高,就必须使用高温合金材料了.文中在分析汽轮机高温螺栓对材料性能要求的基础上,介绍了国内外高温螺栓材料的发展现状,并给出汽轮机高温螺栓材料的发展趋势.     

1Cr18Ni9Ti自配副的高温摩擦学特性

以1Cr18Ni9Ti为自配副摩擦材料,在MMUD-10B销-盘型摩擦磨损试验机上考察不同温度(分别为21、100、200、300、400℃)对其摩擦学行为的影响。利用金相显微镜和扫描电子显微镜(SEM)分别对磨痕、磨屑形貌进行表征,采用SEM配备的能谱仪(EDS)对磨屑进行微区元素分析。结果表明:1Cr18Ni9Ti自配副的摩擦因数和磨损率均随温度的升高呈现出先增大后减小的趋势,在温度为200℃时摩擦因数和磨损率获得最大值;在温度为21～200℃之间,磨损机制以黏着磨损和颗粒磨损为主,而在温度为200～400℃之间,黏着磨损、疲劳磨损和氧化磨损三机制共同作用于摩擦过程; 1Cr18Ni9Ti自配副在高温摩擦中发生了较为强烈的氧化反应,在摩擦配副表面形成了稳定存在的含Ni、Cr的耐磨氧化层,使得摩擦因数降低,磨损率减小。     

氮化硅陶瓷滚子轴承的高速性能试验

为了对比分析普通钢制滚子轴承和混合陶瓷滚子轴承的高速性能,对套圈材料为8Cr4Mo4V、保持架材料为铝青铜、滚子材料分别为8Cr4Mo4V钢和氮化硅的2种轴承进行了试验。结果表明:在相同工况下,混合陶瓷滚子轴承不仅高速性能远优于全钢轴承,且功率消耗明显低于全钢轴承。     

基于Romax的薄壁深沟球轴承寿命研究

为了研究工业机器人轴承高温工作条件下的寿命情况,基于Romax的仿真功能,建立了薄壁深沟球轴承的轴系仿真模型,在模型中分别进行了轴承工作温度的单因素试验和正交试验.仿真结果显示:Romax中轴承工作温度对轴承寿命的影响考虑了轴承材料的硬度下限;轴承的两种仿真寿命受轴承工作温度的影响是先保持不变,在分别达到178℃和18...     

加工不锈钢用车刀

不锈钢也是比较难加工的一种材料。因为它具有耐腐蚀和耐热的特点,为了达到这种材料的可加工性,首先就得对这种材料的特性加以了解,然后才能采取有效措施和改进办法,以便达到可加工性。不锈钢的材料种类很多。如4Cr13,1Cr18Ni9,1Cr18Ni9Ti等,但归纳起来主要有如下的特点: 1.高温强度高,硬度高,切屑不易被切离一般钢材在切削温度的作用下,切屑比较容易切离,而不锈钢却因具有高温,强度高,硬度高,在切削温度达700℃时,仍然不降低其机械性能的     

奥氏体不锈钢1Cr18Ni9Ti的钻削试验研究

奥氏体不锈钢1Cr18Ni9Ti属较难加工材料,特别是较小孔钻削。为了得到钻头直径与钻削参数对钻削力和钻削温度的影响规律,故用高速钢标准钻头对1Cr18Ni9Ti与45钢进行了钻削对比试验,并用多元线性回归模型建立了钻削力和钻削温度的经验公式。结果表明:1Cr18Ni9Ti的扭矩和轴向力比45钢大,钻削参数对钻削力影响规律与45钢相同,即钻头直径对钻削力的影响最大,进给量次之,钻削速度最小;1Cr18Ni9Ti的钻削温度比45钢约高1.4倍,钻削速度对钻削温度影响最大,进给量次之,钻头直径最小。     

轴承用Z型全氟聚醚润滑剂极限温度试验确定

为研究Z型全氟聚醚(PFPE-Z)系润滑剂在高温大气环境中的适用性，在高温大气环境中分别进行PFPE-Z润滑剂的蒸发损失试验、极限使用温度试验和腐蚀性试验，确定轴承用PFPE-Z系润滑剂的极限使用温度；使用超景深数码显微系统、能谱仪、红外光谱仪对试验后的轴承材料和PFPE-Z润滑油进行微观检测及成分分析，获得PFPE-Z润滑油对不同金属的腐蚀速率及PFPE-Z润滑油的降解速率。结果表明：在高温大气环境中，PFPE-Z润滑脂(聚四氟乙烯增稠)的极限使用温度为290℃,PFPE-Z润滑油的极限使用温度为310℃;PFPE-Z润滑油对轴承常用金属材料均有腐蚀性，但对不同的金属材料腐蚀速率各不相同。     

火箭发动机低温轴承的设计

探讨了影响火箭发动机低温高速轴承性能的各个因素,并根据工况选用9Cr18不锈钢作为内、外圈和钢球的材料,加有金属骨架结构的聚四氟乙烯作为保持架材料。采用多目标函数优化方法确定了轴承的最优结构参数,最后用拟动力学分析对实例进行了验证。     

耐高温无机固体润滑剂的发展

随着航空、航天、核能等尖端技术的发展,对材料的耐高温性能及其在高温条件下的润滑提出了更高要求,如绝热柴油发动机轴承衬垫的工作温度达600—1000℃;汽车燃汽涡轮发动机,其工作温度为260—1100℃;其主轴温度达650℃;航空燃汽涡轮发动机的工作温度为250—1000℃;超音速飞机中控制装置的轴承表面温度达800℃;航天飞机控制装置的表面摩擦密封湿度达850℃,等等.八十年代以来摩擦学界已将此列为摩擦学应解决的重点课题之一.普通润滑油,润滑脂及其他有机润滑剂已不可能在这样高的温度下使用,而无机固体润滑剂,如一些氧化物、氟化物、软金属等,以其优异的耐高温性能引起人们的重视.近年来,为解决高温工程材料在高温条件下的润滑问题,采用无机固体润滑剂已被证明是一条有效途径.