起重机歪斜运行的电气调整

许多沿轨道运行的起重机械,例如桥式和门式起重机,都有较大的跨度(L=20～40米)。对于这类起重机,主动轮如采用单独的电气传动,则在许多情况下,起重机工作时其桥架会发生相当大的歪斜。歪斜的结果是增大了轮缘和轨道接触处的摩擦力,因而增大了轮缘和轨道的磨损。当起重机歪斜很厉害时,车轮也可能打滑。在一系列桥式起重机上进行的观察表明,起重机歪斜     

大型门式起重机结构设计对运行啃轨的影响分析

依据门式起重机金属结构受载变形特点,采用刚性腿预变位方式,优化起重机运行机构的承载状态,减小运行机构车轮和轨道的磨损,可提高部件的使用寿命,并对刚性腿预变位的计算方法和制造工艺提出了参考意见。     

基于隐式动力学的起重机轮—轨摩擦系统振动分析

本研究建立起门式起重机车轮—轨道耦合动力学模型,基于ABAQUS/Implicit隐式动力学分析算法,探讨起重机轮—轨摩擦系统的振动特性.结果 表明,系统低频模态表现为起重机主梁/轨道的弯曲变形,中频模态表现为起重机主梁/轨道的弯曲加扭转变形,而高频模态表现为主梁—轨道—车轮三者的耦合运动.在车轮与轨道摩擦过程中,车轮...     

桥式起重机大车车轮啃道的处理

桥式起重机车轮啃道是起重机运行中普遍存在且比较难解决的问题。在正常情况下,起重机的大车、小车车轮轮缘与轨道之间有一定的间隙。运行过程中,由于各种原因,造成大、小车轮相对于轨道歪斜运行,使车轮轮缘与轨道侧面摩擦,甚至于磨损轮缘和轨道,形成啃道现象。这里仅就大车啃道现象提出一些浅见,但愿能有助于解决问题。     

偏心轴承箱结构车轮组在起重机中的应用

起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机的重要技术参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪声，加剧了轨道和车轮的磨损，降低了起重机的使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要规定允许的数值。     

基于ANSYS的起重机车轮踏面分析与优化

起重机在实际的使用中,车轮和轨道之间会有很大程度的磨损,这就要求起重机车轮和轨道的承载能力和抗磨损能力要不断提高。本文利用SolidWorks软件对轨道列车常用的LMA、GDM以及S1002型三种车轮踏面进行再设计,通过软件建立车轮踏面与轨道的配合模型。通过ANSYS软件对三种踏面P60轨道不同的接触状态进行非线性接触分析;采用轮轨法相间隙法,利用Matlab软件对受力较好的踏面进行优化设计;最终对优化前后的车轮踏面进行接触应力以及性能分析,达到提高起重机车轮抗磨损的能力的目的。     

桥式起重机大车啃轨的原因与解决方法

桥式起重机大车啃轨主要是指起重机在运行过程中,由于种种原因造成起重机走偏,使车轮轮缘与轨道侧面摩擦,产生水平侧向力,形成磨损。轻微啃轨使轮缘及轨道侧面有明显的磨损痕迹,严重啃轨会造成轮缘和轨道的侧面金属剥落,影响起重机的使用寿命。笔者对啃轨的原因进行了较详细地分析,并提出了相应的解决方法和对策。     

起重机行走部分的改进

桥式起重机和龙门起重机行走部分的主要问题是车轮磨损剧烈,其中包括轮缘的磨损,以及因此而使钢轨头部侧边的磨损。分析表明,采用附加装置的方法,使轮缘对钢轨不产生滑动摩擦,使起重机相对轨道运     

起重机车轮涂油器及轨道清扫器的应用

近年来,车轮涂油器已广泛地用于各类起重机,特别是冶金起重机的车轮上。它具有减小轨道和轮缘磨损,减轻啃轨现象等优点。国内生产的TUC0.5型车轮涂油器已于一九八四年通过了鉴定。该涂油器用于在起重机车轮轮     

起重机轨道的对接焊

桥式和龙门起重机的大车和小车运行轨道,目前国内大都采用有缝接头。起重机在使用中,大车和小车车轮及运行轨道的磨损快,特别是在轨道接头间隙较大时,当车轮运行至轨道接头间隙处,将产生较大的冲击载荷,损伤起重机桥架结构,严重时使主梁上盖板出现裂纹,降低起重机使用寿命。因此在JB1036—     

水电站门式起重机结构的合理设计

由于作业方式的需要,水电站门式起重机(以下简称门机)与普通门式起重机的不同之处是结构高度大、跨度小,并且都在额定载荷下工作。因此,当起重机不运行时,在垂直载荷作用下门架平面内支腿下部车轮与轨道接触处产生横向推力。当起重机带载运行时,横向推力即消失,此处产生侧     

大跨度桥式起重机水平导向轮的设计

1　概述跨度大于 31 5ｍ的桥式起重机和冶金起重机的大车运行机构通常采用双轮缘车轮 ,轮缘的作用是导向和承受偏斜运行时的水平侧向力。因为在实际生产中 ,由于各种原因起重机会出现偏斜运行 ,致使车轮和轨道间产生严重的磨损 ,即所谓的啃轨现象。由于磨损严重 ,有的起重机车轮工件寿命仅几个月 ,有的起重机钢轨不得不提前更换。另一方面 ,偏斜运行时机构需克服更大的阻力 ,在设计中传动机构的承载能力和电动机容量均需相应增大。为此 ,人们寻求各种办法试图克服和改善上述现象。改进车轮形状 ,增大踏面宽度和轮缘高度 ,对减小摩擦、提高…     

桥门式起重机车轮啃轨现象的研究

啃轨现象是桥门式起重机运行过程中常见的一种现象,啃轨的原因复杂多样。主要研究运行机构的跨度与基距之间的比值对机构自锁产生的影响,以及起重机桥架制造加工超标、车轮加工超标、轨道和车轮安装误差过大等因素对啃轨现象的影响。     

MGHZ1200型提梁机的研制

MGHZ1200型提梁机是一种特大起重量的门式起重机,为提运青岛海湾大桥混凝土箱梁专用,又具备通用门式起重机的功能。在研制过程中成功解决了起升机构、小车轮组及大车轮组和小车轮组的多级均衡等关键技术问题。采用先进的电气控制技术,作业方便安全。     

起重机车轮轮缘润滑效率试验台

众所周知,90～95%的起重机车轮是由于车轮轮缘早期磨损而更换的,80～90%的起重机轨道是由于侧面磨损而报废的。润滑是降低轮缘与轨道侧面磨损严重性的有效方法之一。但是,正如在阿尼克耶娃著作里所指出的那样,由于起重设备的使用特点以及难于接近进行实际的试验,所以对于选择适宜的润     

MGHZ1200型提粱机的研制

MGHZ1200型提梁机是一种特大起重量的门式起重机,为提运青岛海湾大桥混凝土箱梁专用,又具备通用门式起重机的功能.在研制过程中成功解决了起升机构、小车轮组及大车轮组和小车轮组的多级均衡等关键技术问题.采用先进的电气控制技术,作业方便安全.     

解析起重机检验中“啃轨”问题

起重机中的“啃轨”,即起重机大车运行机构或小车运行机构在运动过程中,车轮轮缘与轨道侧面接触,产生水平侧向推力,引起轮缘与轨道的摩擦及磨损。啃轨问题越严重,起重机轮缘与轨道侧面的磨损痕迹越大,损伤越快,也越容易导致运行中安全事故的发生。文章结合实际工作经验,从起重机检验中啃轨的定义和造成的危害出发,并着重就其产生原因及相应的处理措施进行分析与阐述。     

轮胎式集装箱门式起重机小车跑偏调整方法

目前轮胎式集装箱门式起重机小车普遍采用无轮缘车轮,一侧轨道上安装导向装置(水平轮装置)的设计,小车作业往返过程中会出现跑偏现象。文中分析导致轮胎式集装箱门式起重机小车跑偏的制造和使用的原因,提出在制造过程中,通过主梁与小车轨道焊接的工序改变、主梁预旁弯、小车架结构件制作,完工的振动时效处理和小车架轴孔划线镗孔等一系列改善方法 ,对小车跑偏现象进行调整。     

起重机车轮与轨道硬度匹配试验报告

一、前言 起重机车轮的使用寿命与车轮硬度有密切关系。目前实际采用的车轮硬度范围是从HB280到HB 450,有的高达HRC 50～55。因此以轨道硬度为基准,找出最有利的车轮硬度范围是起重机制造厂与许多用户非常关注的问题。 从起重机车轮损坏形式来看,一般有两种:一种是疲劳剥落,另一种是磨损。前者多因表面硬度高,但淬硬层深度不够。近年来由     

双梁U型门式起重机轨道下方疲劳裂纹分析与修复处理

针对某站场双梁U型门式起重机轨道下方出现疲劳裂纹的问题,分析了形成原因,指出应力集中、焊接残余应力和小车轮压的作用是产生疲劳裂纹的主要原因。给出了上盖板疲劳裂纹的具体修复措施和建议,对于安全生产具有重要意义。