柴油加氢精制催化剂载体的研究

介绍了加氢精制催化剂载体的选择、扩孔及改性。利用研制的载体制备出了柴油加氢催化剂,并在10 mL小型加氢装置上进行了活性评价,其活性优于国内参比剂,其加氢生成油的硫含量＜50 ×10－6,芳烃含量＜10 ％。     

清洁柴油加氢精制催化剂的技术进展

分析了国内外清洁柴油加氢精制催化剂的研发现状,综述了催化剂制备技术在活性组分、载体、助剂以及络合剂等方面的研究进展.     

柴油加氢精制催化剂的开发及工业应用

采用"规整结构载体制备技术"制备了PHF超低硫柴油加氢精制催化剂,分别以直馏柴油、二次加工柴油及其混合油为原料,将所制备的PHF催化剂与国内外先进的参比催化剂,在中国石油10套柴油加氢精制装置上进行工业应用对比评价。评价结果显示,PHF催化剂原料适应性好、脱硫活性高、活性稳定,且优于参比催化剂。PHF催化剂完全满足装置生产硫含量小于10μg/g清洁柴油的生产需要。     

加氢精制反应工艺及催化剂研究进展

加氢精制工艺是满足油品质量升级最有效的方式,而高活性加氢精制催化剂的开发是实现原油清洁生产利用的关键核心技术.加氢精制催化剂的活性组分和载体研究,成为突破加氢精制工艺技术的重点方向.目前,国内外关于加氢精制催化剂的研究主要围绕活性组分(Mo、W)、助剂(Co、Ni或贵金属Pt、Pd)、载体以及催化剂的表征和测试等几个方...     

LH-03柴油加氢精制催化剂的工业应用

将齐鲁石化公司生产的LH-03柴油加氢精制催化剂应用于胜利炼油厂600 kt/a柴油加氢装置中,同时加有LH-04加氢保护剂,对其工业应用进行了研究.结果表明,应用该催化剂后,直馏柴油的性能达到GB/T 262-88优级柴油质量标准;直馏-焦化柴油和催化-直馏-焦化柴油质量满足GB/T 19147-2003清洁柴油及欧洲车用Ⅱ号柴油标准.     

DBS-10柴油加氢精制催化剂的工业应用

介绍DBS-10柴油加氢精制催化剂在中国石油大庆石化分公司炼油厂1.20 Mt/a加氢精制装置的工业应用情况。该催化剂在反应器入口温度约293℃、平均温度约336℃、入口压力6.95 MPa、空速2.48 h-1、氢油体积比516∶1的工艺条件下,加工硫质量分数为1 191～1 242μg/g的混合柴油原料,所得加氢产品柴油硫质量分数为43～45μg/g,完全达到国Ⅳ柴油生产要求。工业应用结果表明:DBS-10催化剂初始反应温度低,温升速度慢,操作压力低,具有良好的活性、稳定性和抗冲击能力。     

国内外柴油加氢精制催化剂的研究进展

介绍了柴油加氢催化剂近几年的研究进展,分析了负载型催化剂和非负载型催化剂优缺点。从环境保护及能源高效利用方面总结了柴油深度加氢精制催化剂的发展方向,为设计制备新一代柴油加氢催化剂及加快催化剂的工业化应用进程提供了依据。     

PHF-101柴油加氢精制催化剂的工业应用

介绍了PHF-101柴油加氢精制催化剂在中国石油大庆石化分公司1.2 Mt/a柴油加氢精制装置首次工业应用情况,加工原料为大庆催化裂化柴油、焦化柴油和焦化汽油的混合油,在不同工况下可生产满足国Ⅲ、国Ⅳ及国Ⅴ排放标准要求的柴油。经过37个月的运转,催化剂活性、稳定性良好。     

超低硫柴油加氢精制催化剂投入使用

中国石油超低硫柴油加氢精制催化剂国产化迈出重要一步。截至2010年11月,由中国石油石油化工研究院开发的PHF-101（DBS-10）超低硫柴油加氢精制催化剂已在大庆石化分公司新建1．20Mt／a加氢精制装置上平稳运行40多天,生产国Ⅲ、国Ⅳ柴油超过100kt。     

TiO2载体制备及其在加氢脱硫中的应用

以聚乙二醇-1000(PEG-1000)为模板剂,采用改进的溶胶-凝胶法制备TiO2载体,用X射线衍射、N2物理吸附、电镜扫描(TEM)等方法对载体进行表征,并在小型连续固定床反应器上对其进行加氢脱硫性能考察。结果发现,TiO2载体在500℃下焙烧后,仍具有良好的比表面特性和孔结构,比表面积为191.02 m2/g,孔径为5.57 nm,孔容为0.27 cm3/g。其加氢脱硫反应结果显示,TiO2载体负载质量分数20%磷化钼,在360℃,2 MPa,3 h-1反应条件下,其脱硫率为98.57%,而该催化剂在反应前无需预硫化,仍能保持良好的催化活性。     

功能高分子染料在高新技术中的应用

与小分子染料相比,高分子染料具有高强度、耐溶剂性和可加工性等优越性,在很多领域获得了广泛应用。简要介绍了高分子染料的分类、制备方法和性能表征;综述了高分子染料的应用范围,重点是生物医学方面的应用,包括疾病检测,DNA测序,荧光探针等,并对其今后的发展方向进行了展望。     

多峰孔分布硅胶的制备

以硫酸及水玻璃溶液为原料,采用反复溶胶-凝胶法,在乙醇/正丁醇/氨水/硫酸(摩尔比)为2∶2∶3∶4,反应温度为30℃的条件下,可制备多峰孔分布的硅胶。结果表明,所制备的硅胶孔容为1.68 cm3/g,孔径为20.28 nm,比表面积为331.4 m2/g。     

V-HMS的合成及性能研究

在室温条件下采用溶胶-凝胶法一步合成了钒硅介孔分子筛(V - HMS),并通过XRD、N2吸附-脱附、FT - IR等测试技术对样品进行了表征.结果表明,V- HMS保留了六方介孔结构,具有较高的比表面积、孔容和孔径.利用油酸和甲醇的酯化反应作为探针反应,考察了V - HMS的酸催化性能.当n(甲醇)∶n(油酸)=10∶1,催化剂V- HMS - 30用量为油酸质量的5％,反应温度为130℃,反应时间为12 h时,油酸转化率达到61％,表明V- HMS具有一定的酸催化性能.     

两种方法制备纳米TiO2光催化剂的研究

介绍了溶胶-凝胶法（SG法）和沉淀-浸渍法（PD法）制备纳米TiO2光催化剂的方法。以0．12g／L的活性艳蓝X—BR染料溶液为光降解模拟废水,对纳米TiO2进行了光催化活性的评价。结果显示,采用SG法和PD法制备纳米TiO2,最佳焙烧温度均为500℃,在此温度下用PD法制备的TiO2对染料的降解率达100％,SG法制备的TiO2对染料的降解率达87．01％。采用X射线衍射（XRD）法对催化剂的结晶形态、颗粒尺寸等进行了表征,结果显示,两种方法制备的TiO2粒径相近,均随焙烧温度升高而增大;而PD法制备的TiO2具有更好的耐高温性;与SG法相比,PD法具有工艺简化、制备周期短的优点。     

Study on the Active Phases of Ni-W System Hydrotreating Catalysts

ＳｔｕｄｙｏｎｔｈｅＡｃｔｉｖｅＰｈａｓｅｓｏｆＮｉＷＳｙｓｔｅｍＨｙｄｒｏｔｒｅａｔｉｎｇＣａｔａｌｙｓｔｓＳｈｉＹａｈｕａ，ＱｕＬｉａｎｇｌｏｎｇ，ＷｕＤｉｎｇｊｕｎ，ＪｉｎＺｅｍｉｎｇ，ＬｉＤａｄｏｎｇ（ＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏ...     

FH-5A加氢精制催化剂在柴油加氢中的应用

FH-5A加氢精制催化剂低温活性好,在金陵石化分公司1.4 Mt/a柴油加氢精制装置的应用结果表明,在反应器入口温度280℃条件下,加工焦化柴油、催化柴油、重油催化柴油及常减压直馏柴油的混合油,FH-5A催化剂表现出较高的加氢活性及稳定性,精制柴油硫含量始终保持在500μg/g以下。     

Characterization of Hydrotreating Catalysts in Fundamental Research and Development

ＣｈａｒａｃｔｅｒｉｚａｔｉｏｎｏｆＨｙｄｒｏｔｒｅａｔｉｎｇＣａｔａｌｙｓｔｓｉｎＦｕｎｄａｍｅｎｔａｌＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＬｕｏＸｉｈｕｉ，ＨｅＪｉｎｈａｉ（ＦｕｓｈｕｎＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＰｅｔｒｏｌｅ...     

重油催化轻柴油络合精制与低压加氢精制组合工艺的研究

论述了大庆重油催化轻柴油通过柴油络合精制与低压加氢精制组合工艺解决柴油质量问题的方法，讨论了有关结果，认为络合精制与低压加氢精制组合技术处理大庆重油催化轻油方案可行，是解决二次加工柴油质量的有效途径之一。     

Fe3+/TiO2-SiO2纳米复合材料的制备及对甲基橙的光催化降解

采用溶胶-凝胶法制备了Si、Fe3 掺杂的Fe3 /TiO2-SiO2纳米复合材料.以10 mg/L甲基橙溶液为目标降解物,研究了Si、Fe3 掺杂量及焙烧温度对复合材料光催化活性的影响.实验结果表明,Si掺杂量3%、Fe3 掺杂量2%,在焙烧温度700 ℃下制备的复合材料的光催化活性最高.与未掺杂的TiO2相比,光催化活性提高了约2倍.