加工小升程凸轮的新方法

采用创成法加工小升程凸轮,可以消除传统的方法所产生的升量与降量交接处的接刀痕,使得升降圆滑,运动平稳。而且粗糙度好,利用普通立铣床就能加工。     

变导程螺旋线圆柱凸轮的加工误差研究

针对小直径铣刀加工变导程螺旋线圆柱凸轮槽的加工误差进行了定量分析,得出了槽深、导程,以及铣刀直径差值对加工误差的影响.并依此加工出符合要求的圆柱凸轮.     

特形凸轮加工方法研究

本文运用现代优化理论,研究特形凸轮轮廓曲线的逼近加工方法,找到了一种比较容易加工的包络线来代替特形凸轮轮廓曲线。简化了该特形凸轮的加工工艺和设备,取得了较好的经济效益。现介绍如下。一、概述四川汽车制造厂是生产重型汽车的专业厂家,为了满足生产的需要,急需开发一种生产制动凸轮廓形的设备,但是,目前国内尚无加工该制动凸轮廓形(如     

小导程螺旋面凸轮的加工

在机械加工中,时常会碰上小导程螺旋面凸轮的加工,如图1所示导程为3mm的双螺旋线凸轮。在没有专用设备的条件下,按通常的加工方法,需要在普通铣床上,将工件夹持在分度头上,通过挂轮将分度头主轴的旋转运动与工作台的直线运动联系起来进行。这样,需用两十分度头,分度头Ⅱ用以增速,分度头Ⅰ用以装夹和分度,两分度头之间还要用一对齿     

在铣床上加工大导程和小导程螺旋槽

在铣床上铣削螺旋槽,通常是将工件夹持存分度头轴上,通过挂轮将分度头主轴的旋转运动与工作台的直线运动联系起来进行,如图1所示。工件绕自身轴线作匀速转动,又随工作台匀速纵向进给。     

双头大导程蜗杆的特殊加工方法

通过对双头、大模数、大导程蜗杆的结构尺寸及技术要求进行分析,在依照传统加工模数螺纹方法无法加工的情况下,利用公司现有设备,采用粗、精切齿工艺方案,并设计制作了一套可调速↓轮机构,扩大了机床加工范围,圆满完成了该蜗杆的加工任务。     

加工大导程多头螺纹的简易方法

我厂在用C620车床加工T70×128/5方牙压力丝杠时(图1),最初是用车刀加工。由于导程大,中径螺旋角达35°28＇,退刀槽窄,操作时十分费力。精车底面时,排屑困难,易扎刀,效率低,质量难以保证,床面磨损甚大。在精车两侧面时,床面出现严重浮动,工件表面呈波纹状。     

数控车床加工可变导程螺纹的编程方法

变导程螺纹在一些行业中应用极广，但在生产加工中存在较大的技术难度，传统的加工方法通常有两类：一是在铣床上采用手工加工的方法完成，精度低、劳动强度大、效率低，且经常出现废品；二是在卧式车床进给系统中增设一套辅助装置（凸轮变速机构）实现变速加工，虽然能保证精度，但所需技术难度较大，设计成本较高，调变距增量较麻烦，且不利于推广应用。而现代数控系统有强大的宏程序功能，用户宏功能的变量运算可提高数控车床的加工能力。     

大导程螺纹的加工

大导程螺纹或长丝杠在加工的过程中,由于切削阻力的增大,工件会因为振动、扎刀、发热而引起加工变形,增大加工难度。为此,设计制作了弹簧刀排,根据弹簧套的弹性吸振和调节、平衡刀具的切削力,能较好地克服大导程螺纹和长丝杆在加工中的问题。     

一种提高数控车床加工螺纹导程的方法

在经济型数控车床上加工螺纹时,往往较大导程的螺纹不能力口工,其原因之一是主轴脉冲发生器的每转脉冲数太少。本文所述的是一种通过二倍频提高主轴脉冲频率来提高加工螺纹导程的方法。设主轴脉冲发生器的主轴每转脉冲数为n_r,计数器的时间常数为 T_C,数控车床的脉冲当量为δ,螺纹导程为 S,则可有关系式:S=n_r/T_cδ当 T_c 和δ一定时,在     

加工多线大导程丝杠的分线方法

用齿轮分线装置进行分线提供了一种有效的分线途径,阐述了齿轮分线装置的原理和基本结构以及使用方法。对使用增倍螺距后如何进行分线,介绍了计算方法。     

多导程螺旋槽的加工

对于螺旋槽的加工,可以在铣床上配合挂轮进行加工。但对于多导程螺旋槽的加工。如用挂轮,需用多组,加工比较困难。我厂在制造暖汽片镗孔新设备时,有一个零件就有多导程螺旋槽。如图1所示。为了加工这种零件,我们制做了简易靠模工具在普通立铣床上进行铣削,取得了较好的效果。工具结构如图2所示。定位轴承4固定在铣刀刀套3上,并通过重锤10的力量紧贴在靠模套5的螺     

凸轮升程误差的评定方法

凸轮测量是依据凸轮副从动件升程削断凸轮轮廓形状误差的过程。测量时凸轮理想形状相对于实际形状位置,应符合GB1953—80“最小条件”的规定。按“最小条件”评定凸轮的升程误差所确定的误差值准确,避免因测量基准不同而测量结果各异所引起的误判。一、升程误差“最小”的充要条件凸轮升程误差符合“最小条件”是客观存在,使升程误差符合“最小条件”不难实现,分析图1所示的升程误差曲线可发现:如果将凸轮的测量起始点改变一个 △α,误差曲线以“桃尖”为分界,左侧增高,右侧降低(如虚线曲线);如果测量起始点改变     

凸轮升程检测方法的改进

检测凸轮升程时,第一步是找到凸轮的最大升程点。传统的方法是把最大升程点确定在最大的“不变化”的测头示值范围的中间点上。最大升程点确定之后,就以该点对应的显示升程角作为检测基准角(即图上所示的0°升程角),左右测量出各升程角对应的测头示值,代入公式计算升程及升程误差。用此法检测凸轮升程,常会出现基准角两边升程误差相差很大,而使本来升程合格的凸轮认为不合格。这是由于这种方法确定的最大升程点,忽略了最大升程点附近实际存在的误差,而这误差的存在,就使这种方法确定的最大升程点偏离了凸轮实际的最大升程点(如图2、图3所示)。     

多头大导程梯形螺纹数控加工方法研究

多头大导程梯形螺纹的加工有较大的技术难度,结合加工双盘摩擦压力机上三头丝杠的实际生产经验,分析了加工此类零件的加工工艺与编程方法,解决了多头大导程梯形螺纹难加工的技术难题.     

两个分度头加工大导程螺旋曲面的方法

我厂在X62W万能铣床上加工图1所示圆盘端面凸轮时,同时采用了两个分度头,较成功地解决了加工过程中遇到的困难。     

普通车床加工特殊导程螺纹

在普通车床上加工螺纹工件,有时会遇到在机床铭牌上查不到的导程,通常解决的办法是,将手柄放到直连丝杠位置,配制成套的专用挂轮代替原有挂轮,达到预定的传动比,车出特殊导程的螺纹。但这样做,往往需要制造较多的挂轮,而且有的传动比很大,即使作出挂轮,也可能因挂轮架位置所限产生挂不上的现象。为此,我们采用了利用机床原有近似螺距和挂轮,制造少量挂轮的办法,顺利地解决了这个问题。     

铣削加工凸轮的方法

凸轮是各种自动化程度较高的机器中经常采用的一种零件。凸轮的种类比较多,常用的有圆盘凸轮(图1)、圆柱凸轮(图2)。 通常在铣床上铣削加工的是等速凸轮,所谓等速凸轮,就是当凸轮