二次衬砌支护参数对围岩稳定性影响分析

在水工隧洞施工中,不仅要重视工程的安全性,还应该兼顾工程的经济性.文章以辽宁省大风口水库新建输水隧洞为例,构建FLAC3D三维有限元模型,利用数值模拟的方法,对二次衬砌混凝土参数进行优化研究.根据研究成果,建议二次衬砌选用厚40 cm的C25混凝土.     

公路隧道断层破碎带围岩变形规律数值模拟

为研究断层破碎带隧道施工围岩变形规律,采用数值模拟方法分别考查了台阶法、预留核心土法和三台阶法施工时围岩变形及地表沉降情况。结果表明:断层破碎带隧道施工围岩变形量随着荷载步增加趋于稳定,台阶法造成的拱顶沉降值较大,三台阶法和预留核心土法能较好的控制隧道拱顶沉降;隧道周边收敛值也随荷载步增加逐渐稳定,台阶法周边收敛值最大、三台阶法周边收敛值最小;地表沉降随荷载步增加逐渐达到稳定,台阶法施工造成的地表沉降最明显,三台阶法次之,预留核心土法地表沉降控制效果最好;预留核心土法隧道上方横向形成明显的沉降槽,随着荷载步增加沉降槽趋于明显,最终达到稳定。     

地铁隧道二次衬砌施工方法与技术措施

以地铁工程为例,对二次衬砌分期施工、施工工序和施工准备工作进行了介绍,并对注浆及堵漏、钢筋制安、模板及支撑体系安装等各施工环节的二次衬砌混凝土的施工方法,阐述了具体的施工措施及技术要求。     

浅埋隧道围岩受力计算分析及隧道衬砌支护研究

浅埋段软弱围岩自稳能力较差,隧道开挖时受到扰动较显著,当支护没有充分保障时,浅埋段发生延伸至地表塌陷灾害事故的可能性远高于深埋段。文章基于Hoek-Brown破坏准则对围岩压力的浅埋段有效影响范围进行了推导,得到了浅埋段围岩压力随位置变化的变化规律,本次研究的评价方法在隧道施工中具有较强的可靠性与适应性,能够为其他砂泥岩隧道工程施工设计提供相应指导,能确保隧道建设与公路运营安全。     

隧洞二次衬砌结构稳定性数值模拟分析

隧洞是地下工程施工过程中最为常见的结构,为深入研究二次衬砌作用下隧洞衬砌的结构稳定性,本文采用三维有限元计算方法 ,并以某隧洞为工程背景展开了数值模拟研究,结果表明：（1）在二次衬砌施加后,隧洞开挖扰动对地层的影响可以忽略不计,但在整体稳定之后,隧洞局部应变变化规律较大。（2）施加了二次衬砌之后,地表所产生的不均沉降现象可以忽略不计,其岩土表层围岩均为0.5 mm左右。（3）隧洞最大隆起值位于洞室拱底处,其位移值在1.1 mm左右。围岩的整体变形量均较小,满足相关的工程设计要求。（4）在计算600步之前,围岩的最小主应力为-0.57 MPa,而在600步之后,其最大拉应力最终为98 kPa。     

隧道围岩变形及其衬砌内力特征研究

位于土层和岩层交界地层中的隧洞,其力学特性和水文地质条件均发生显著的变化,从而导致塌方或者围岩变形过大等。利用数值计算方法,建立二维有限元模型,对某工程隧洞土、岩接触地层中隧道开挖围岩变形和衬砌受力特性进行分析,并采用不同施工方法进行比较。结果表明,土、岩接触地层中隧道开挖围岩沉降位移场是非对称的,沉降位移最大位置在拱顶30°处,正是需要加强支护的位置;先墙后拱开挖在隧道三种施工方式中围岩最大沉降位移最小,正台阶开挖方法围岩沉降位移最大,留核心土开挖方法介于二者中间。合理的支护方式和开挖方式是土、岩层交界地层中隧洞周边岩体稳定的基本条件。     

钢模台车在隧道二次衬砌中的应用

以某工程为实例,描述了钢模台车衬砌施工工艺,从结构形式、结构优化、钢模、支撑位置等多个方面,对衬砌钢模台车的关键技术进行了探讨,并对衬砌钢模台车的衬砌效果进行了具体的描述。     

云南省香丽高速浅埋隧道进口段二次衬砌支护时机分析

目前中国山岭隧道主要采用新奥法施工,如何确定新奥法二次衬砌施工的合理支护时机一直是隧道施工中重点关注的问题,尤其遇到隧道埋深较浅、围岩较差的情况.以云南香丽高速浅埋破碎围岩隧道进口段施工为例,采用基于现场监控量测数据的反分析法和收敛限制半解析计算法,得到了满足变形速率准则和极限位移准则的二次衬砌支护时机.研究结果表明:...     

隧道二次衬砌施工技术

二次衬砌施工中,混凝土厚度和强度等级要达到设计要求以上,试验检测100%合格,优良率95%以上。衬砌内部无蜂窝、空洞和脱空现象,混凝土表面平整、光洁、圆顺,无粘模、麻面、气泡、掉角、露筋和不规则施工缝。内实外美,不渗、不漏、不裂。     

FBG应变计在引水隧道二次衬砌安全监测中的应用与研究

二次衬砌结构裂化是影响隧道健康的主要病害,传统监测仪器受限于引水隧道的长距离等特点,现引入一种埋入式FBG应变传感器,并应用于某引水隧道,提出了具体的布设方案,通过传感器、解调仪等构建了安全监测系统。应变监测成果与类似工程基本一致,表明了FBG传感器在引水隧道二次衬砌结构安全监测过程中的可行性以及优越性。     

输水隧洞初期支护对二次衬砌受力影响的有限元分析

针对当前输水隧洞二次衬砌设计较少考虑初期支护的影响,文章以蒲石河抽水蓄能电站输水隧洞为例,利用基于有限元分析的荷载释放系数分析法,对初期支护对二次衬砌受力影响进行了数值模拟分析,为输水隧洞二次衬砌设计优化提供一定的理论和实践经验借鉴。     

基于ANSYS数值力学模型的二次衬砌结构稳定性分析

二次衬砌开裂是隧道最常见的病害之一,对有裂缝的既有隧道衬砌结构的稳定性进行分析研究具有重要的现实意义和理论价值。基于断裂力学的裂缝模型,通过数值分析,探讨了有裂缝既有隧道二次衬砌结构稳定评价的计算方法。通过模型试验对非破坏性衬砌和开裂衬砌的承载力进行了分析比较。结果表明：(1)断裂力学有限元方法可用于评价既有裂缝隧道二次衬砌结构的稳定性。(2)不同零件出现裂纹时所需载荷的大小顺序为：足弓比拱顶小,拱顶比拱腋小,拱腋比仰拱小。(3)当支架位于拱顶和拱脚时,对衬砌结构的稳定性影响最大。(4)衬砌结构的承载力因裂缝而下降,当隧道仰拱底部出现纵向裂缝时,其承载力下降了37.5%。     

H-B准则在隧道围岩力学参数确定中的应用

将[BQ]值引入Hoek-Brown强度准则,以改进后的Hoek-Brown强度准则确定公路隧道围岩力学参数。以中条山隧道为例,通过对比中条山隧道围岩力学参数的试验值、改进公式的计算值、相关规范的建议值,对提出的计算公式进行验证,并在此基础上对隧道结构进行有限元计算。结果表明:改进后的Hoek-Brown强度准则用于隧道围岩力学参数计算时,其计算值比试验值小,更能反映隧道围岩的真实力学状态;隧道轴力、剪力及弯矩分布均符合隧道结构的受力规律。     

水利输水隧洞二次衬砌计算

衬砌结构通常采用钢混结构,衬砌厚度和配筋等参数往往从工程安全角度考虑不同围岩类别和荷载加以确定。文中主要通过结构计算和分析并结合具体工程,研究输水隧洞外部荷载的确定以及在其影响下,隧洞的衬砌结构计算。     

超声回弹综合法在隧道二次衬砌混凝土强度检测中的应用

文章按照<超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程>(CECS02:2005)要求,采用超声回弹综合法对大伙房水库输水工程隧道二次衬砌混凝土抗压强度进行检测,同时在相同测区采用钻芯取样法进行对应比较.通过工程实际应用,表明超声回弹综合法在隧道二次衬砌混凝土强度检测中具有较好的保证率,能够满足检测要求.同时本文分析了该方法在...     

利用纤维增强喷射混凝土对隧道进行初步衬砌

本研究将评估纤维增强喷射混凝土用于隧道主衬砌的可能性,将此类替代设计与实现的标准解决方案进行比较,并分析了利用纤维喷射混凝土对隧道进行初步衬砌的优点是节省时间、生产成本、施工安全,有利于复杂的形状等;缺点是材料的成本更高,在不利的地质条件下,不能用钢筋完全替代标准的基层衬里,如果计划建造二次衬里,则需要有更高的精度分析。     

引水工程隧洞二次衬砌施工质量控制探析

某引水工程隧洞衬砌前期施工中出现较多质量缺陷,如衬砌厚度不够、错台凸起、施工冷缝等。后期通过采取二次衬砌、台车模板、施工缝和冷缝、注浆孔四个施工工序的质量控制后,解决了上述问题,起到良好效果。     

基于现场围岩压力监测的黄岩子隧道衬砌结构安全性评价

对隧道衬砌结构进行安全性评价可以有效的指导施工方案和修正隧道设计以便更加经济、安全地施工。作为邢汾高速公路邢台至冀晋界段全线隧道中的长隧道之一的黄岩子隧道,评价其衬砌结构安全状态对全线隧道稳定性分析具有重要意义。通过改进的现场围岩压力监测手段,对黄岩子隧道出口右幅YK80+383处断面的围岩压力进行实测,并将实测围岩压力值与《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)中的设计围岩压力值进行对比分析。对比结果显示,实测围岩压力值远小于设计围岩压力值,基于规范设计围岩压力值进行设计的黄岩子隧道衬砌结构过于保守,安全储备在合理要求的基础上偏大,具有较大的优化空间。研究结论为黄岩子隧道施工安全评价提供有效的支持,为今后类似衬砌结构设计方案优化调整提供了实测数据。更多还原     

断层破碎带公路隧道超前支护效果研究

公路隧道穿过断层破碎带时的超前支护措施研究是隧道开挖过程中的一个重要课题。以某穿过断层破碎带的隧道为例，采用有限元分析软件ＭＩＤＡＳ／ＧＴＳＮＸ进行隧道开挖工序的数值模拟。模型着重分析研究超前小导管、超前小导管注浆以及双层超前小导管注浆对隧道软弱围岩开挖时的支护效果。结果得出双层超前小导管注浆法对隧道周边围岩变形量的综合影响相比其他措施更大，其对隧道拱顶的围岩改善效果又明显优于拱腰处。方案研究可对相似地质条件下的公路隧道施工措施提供科学的参考依据。     

含水率对高地应力炭质板岩隧道围岩稳定性的影响研究

当隧道穿越高地应力富水软弱围岩区段时,易发生坍塌、初期支护结构侵限、钢架扭曲脱离等不良现象。针对这一问题,以渭武高速公路木寨岭隧道为实际工程背景,运用有限差分法软件FLAC3D分别建立了不同含水率下双侧壁导坑法和三台阶七步开挖法施工隧道的数值模型,分析讨论了两种施工方法下围岩压力、竖向和水平位移、塑性区随着含水率增大的分布规律和发展情况。结果表明：随着含水率的增大,炭质板岩强度降低,围岩自稳能力降低,进而降低了隧道的稳定性。隧道上部台阶开挖后,炭质板岩段各监测断面沉降和收敛变形较快,变形量较大;完成初期支护之后,沉降和收敛变形速度逐渐降低,待距离掌子面50 m以后趋于稳定。