重载铁路钢轨钢连铸重压下工艺研发及应用

与普通铁路相比，重载铁路的运输具有大轴重、高牵引质量、大运量的特点，对钢轨的质量要求更为严苛。大断面连铸坯作为重载铁路钢轨钢生产的重要母材，提升母材连铸坯的质量才是决定重载铁路钢轨钢质量的关键。为了解决大断面连铸坯的内部质量问题，首先采用数值计算方法，研究了重轨钢连铸大方坯重压下过程的变形行为，为重压下工艺及装备设计提供了理论依据。在此基础上，结合现场生产实践，系统对比并分析了轻压下与重压下工艺对重载铁路钢轨钢内部质量的影响，证明了实施重压下工艺可以大幅度提升重轨钢的内部质量。     

1330 MPa级别高强耐磨重载铁路用钢轨试制

为满足重载铁路需求,充分利用铬、铌在钢中的作用,通过实验室小炉试验钢冶炼和性能研究,在高碳钢轨钢中加入铬等强化元素和稀土,研制开发了高碳重载铁路用钢轨。钢轨性能指标:抗拉强度不小于1330 MPa,延伸率不小于9%,轨头踏面硬度(HBW)不小于390,其他性能满足BT/T 2344—2012标准要求。试制结果表明,该钢轨生产工艺顺行,性能达到技术要求,满足重载线路的需要。     

攀钢高速重载钢轨新技术开发项目启动

日前,由攀枝花钢铁公司领衔承担的"十五"国家科技攻关计划的重点项目--高速重载钢轨新技术开发项目经国家科技部批准立项并正式启动。该项目总投资8 200万元,计划于2006年3月完成。据了解,这是攀钢首次领衔承担国家级项目攻关。     

高品质高速重载道岔钢轨开发及应用

正编号:2015232获奖等级:贰等完成单位:攀钢集团研究院有限公司、攀钢集团攀枝花钢钒有限公司完成人:郭华、韩振宇、王代文、邹明、王彦忠、邓勇、马朝辉、陶功明、张学斌、刘建华项目简介:道岔作为铁路轨道连接和列车导向的关键部件和核心枢纽,长期以来一直是中国铁路轨道系统中最为薄弱和限制性的环节,其中制造道岔的关键基础材料的道岔钢轨成为最根本的制约环节之一。攀钢通过多年的系统研究和集成创新,在国内独家成功开发出以60D40、60TY和60AT为代表规格,     

攀钢1300MPa级重载铁路钢轨开发

通过采用V、Cr微合金化及在线热处理技术,攀钢成功开发出强度级别1 300 MPa,轨型75 kg/m,韧塑性与现有U75V钢轨相当的第四代钢轨新产品。金相组织、常规性能、特殊性能及磨损性能测试结果表明,钢轨各项指标均满足铁道行业相关标准要求,热处理后在踏面下15 mm处的轨头深层硬度仍保持与踏面处相当的硬度值,有利于延长钢轨的使用寿命。应用结果表明,通过总重5亿t后,钢轨服役状态良好,特别适用于重载铁路小半径曲线使用。     

重载铁路用高耐磨性和抗滚动接触疲劳SP3钢轨的开发

JFE钢铁已经开发出高性能的珠光体钢轨（SP3）,用于重载铁路具有优良的耐磨性和抗滚动接触疲劳（RCF）特点。为了获得良好的抗磨损和抗抗滚动接触疲劳（RCF）,SP3轨需采取适当的合金设计及最佳工艺条件生产,其中包括热机械控制工艺（TMCP）。轨道SP3表面的片层间距相当精细,达到0．07μM。表面布氏硬度达到420（HB420）或更高。此外,SP3从轨头表面到向下l英寸的深度（25．4毫米的深度）显示超过HB370的硬度。SP3优良的抗磨和抗RCF特点已在美国北部的重载铁路实际的性能测试中得以验证。在试验中,与传统的HB390级热处理钢轨相比．SP3显示耐磨性高出10％,没有出现任何对轨头表面的疲劳损伤,如脱皮和掉皮。     

论高速重载铁路运输对钢轨的技术要求

介绍了近年来我国铁路运输实行提速重载的技术政策,分析了提速重载运输中钢轨的服务特点及发生缺陷和伤损的现象和机理,借鉴国外高速铁路用轨的执行标准和生产工艺,提出在提高速重载条件下,乃至将来高速客运专线运输对钢轨的技术要求。     

攀钢成功开发第四代高速重载钢轨

日前，攀钢第四代高速重载钢轨PG475kg／m钢轨在新钢钒轨梁厂万能生产线一次开发获得成功，各项技术指标满足设计要求并具备批量生产能力。PG475kg／m钢轨是专门用于高速重载货运铁路线的钢轨，具有高强度、大规格、单重最重等特点，PG475kg／m钢轨的成功开发，标志着攀钢实施精品名牌战略再次取得新成果，为攀钢钢轨进一步拓宽国际国内市场打下了坚实基础。     

攀钢成功开发第四代高速重载钢轨

1月18日，攀钢第四代高速重载钢轨PG4 75kg／m钢轨在新钢钒轨梁厂万能生产线一次开发获得成功，各项技术指标满足设计要求并具备批量生产能力。PG4 75kg／m钢轨是专门用于高速重载货运铁路线的钢轨，具有高强度、大规格、单重最重等特点。PG4 75kg／m钢轨的成功开发，标志着攀钢实施精品名牌战略再次取得新成果，为攀钢钢轨进一步拓宽国际国内市场打下了坚实基础。     

钢轨钢为什么用高碳钢

钢轨由于特殊的用途,及其特殊的受力条件,所以对人民生命财产安全的关系极为密切,其钢质便极其重要了。钢轨钢虽然有很多种,但是,基本上却是以高碳钢为主。那么,为什么要采用高碳钢呢? 这首先是因为普通碳素钢是最早形成的钢种,而高碳钢有着不可比拟的优点,且价格便宜。高碳钢又因其淬火等热处理比较方便,合金钢则因其价格高昂而居于次要地位。 在碳素钢系列里,钢的抗拉强度与含碳量基本上是成正比例关系的。先看普碳钢:     

JFE开发的高抗磨和抗滚动接触疲劳的重载铁路用SP3钢轨

IFE制钢公司开发了高性能珠光体钢轨（sv3）,这种钢轨应用在重载铁路上具有良好的耐磨性和抗滚动接触疲劳性（RCF）特点。为了能够获得良好的抗磨和滚动接触抗疲劳性（RCF）,SP3钢轨需要采用适当的合金设计以及最佳的生产条件,包括热机械控轧工艺（TMCP）。在钢轨表面,SP3的层间隙极其细小,可达0．07μm,表面布氏硬度≥420（HB420）。另外,SP3钢轨从轨头表面算起至25．4毫米的硬度超过HB370。SP3钢轨良好的耐磨性和抗滚动接触疲劳性的特点已经在北美重载铁路的实际性能测试中得到了验证。在实验中,SP3与传统的HB390热处理钢轨相比,耐磨性要高出10％,轨头上没有任何诸如脱皮和掉皮等疲劳损伤的痕迹。     

用连铸坯生产铁路钢轨

乌克兰冶金工业科学研究所和库兹涅茨克钢铁公司及亚速钢厂共同制订出用连俦坯生产P65铁路钢轨的轧制工艺。电炉钢轨钢的冶炼和浇铸是在奥斯科尔电冶金公司和顿涅茨克钢铁厂的连铸机上进行的。冶炼和浇铸时采用了各种先进的炉外处理技术(吹氩、真空处理),连铸坯的冷却方式为缓冷。在亚速钢厂将第聂伯钢厂生产     

铁路用钢轨及其制造技术

总结分析了货运铁路和客运铁路用钢轨的典型成分体系与性能,阐述了铁路用钢轨在冶炼、连铸、热轧等制造流程中存在的关键技术问题,以及该技术在国内外的新进展,着重分析了万能轧制技术制造铁路用钢轨的特点及其关键技术。从成分体系开发、制造技术等方面分析了国内铁路用钢轨的生产现状及质量水平。     

钢轨减振接头夹板在冶金铁路中的应用

介绍了钢轨减振接头夹板在莱钢厂内冶金铁路中的运用情况,从设计思路、结构形式、工作原理等方面对钢轨减振接头夹板作了分析介绍。对在现实条件下,通过运用技术创新手段提高铁道线路技术状态,保障铁路动脉畅通具有指导意义。     

高速轨用钢连铸坯内部质量控制的关键技术

简述了攀钢提高350 km/h高速轨用钢连铸坯内部质量的控制技术,包括大方坯连铸结晶器电磁搅拌技术、二冷控制技术和凝固末端动态轻压下技术及其在重轨钢连铸中的应用效果.近3年的生产实践表明,课题研究解决了重轨钢连铸大方坯中心疏松、中心偏析、中心裂纹等内部缺陷较严重的技术难题,重轨钢连铸坯内部质量优异,铸坯收得率达到98.55%,铸坯合格率达到99.97%,铸坯中心疏松≤1.0级,中心偏析≤1.0级,中心缩孔≤1.0级,中心裂纹≤0.5级,中间裂纹≤0.5级,中心碳偏析指数≤1.05,为攀钢开发生产350 km/h高速铁路用钢轨提供了合格铸坯.     

包钢铁路用钢轨生产发展思路

本文介绍了我国铁路运营现状和发展方向及国外高速铁路用轨概况。论述了国内铁路用钢轨的生产现状，提出了包钢铁路用钢轨生产的发展思路。