基于交通可达性评价的体育场馆选址研究——以高州体育中心为例

在交通网络多样化复杂化的发展背景下,更精准认知把握交通设计条件是进行场馆规划选址的重要基础.回顾与梳理交通可达性相关理论与评价方法,以高州体育中心为例,选择适用于体育场馆的拓扑法,对两处比选基址进行可达性的综合、定量评价,并提出相应选址建议,以期辅助该体育中心的选址决策.     

城市交界地区整合规划探析——以《广佛新客站周边地区同城整合规划》为例

城市交界地区存在现状混乱、规划衔接困难的问题,协调整合难度极大.广州、佛山两市交界的新客站周边地区的整合规划从规划编制的组织形式、规划思路、整合重点内容、保障实施行动计划等方面,探讨了交界地区规划整合的方法和途径.其中,规划整合的重点内容包括:重组空间结构、共建交通通道,共享公共设施、同治生态环境.     

基于路网交通的旅游景点可达性研究——以西北五省为例

基于西北五省A级旅游景点和各等级路网交通数据,运用GIS空间分析法和ESDA空间关联性分析法,对西北五省不同类型A级旅游景点的整体及县域可达性进行了综合分析,并探究了其空间分异规律。结果表明:五省旅游景点的整体空间可达性较优,可达性在30min内的区域占研究区面积的76.52%,主要分布在路网交通和城镇分布较为密集的地区。五省县域单元的整体可达性较好,可达性在30min以内的县域数量占整体县域总数的95%以上。不同类型景点的县域单元可达性集聚程度均十分显著,热点分区在空间上均呈现出自东向西依次过渡的分布格局;陕西省的景点可达性最好,属于可达性高集聚区,新疆和青海景点可达性较差,属于可达性低集聚区。     

城镇密集地区城市规划合作的探索与实践——以“广佛同城”为例

随着区域一体化的发展,在城镇化程度高的城镇密集地区,跨区域、跨城市的规划合作日益得到强化。"广佛同城"作为区域合作的一种形式,是珠江三角洲地区区域一体化发展的先导和示范。广佛同城化城市规划基于广州"西联"、佛山"东承"的战略研究,建立区域生态资源共同保护机制、统筹设施布局与建设的规划思路,按照点、线、面统筹兼顾的方式,开展城镇空间发展战略、区域交通一体化规划、重点交界地区同城整合建设项目库指引和规划实施保障机制研究等工作。     

都市圈轨道交通一体化发展战略研究——以广佛都市圈为例

都市圈轨道交通的融合发展是推进区域一体化的重要基石.通过对国内外典型案例的分析,总结出都市圈轨道交通一体化发展的模式、特点和适用性.针对广佛都市圈既有轨道交通发展存在的问题,以出行需求为导向,提出了广佛两市轨道交通的衔接通道和模式.围绕实现"网络一体化、换乘一体化、票务一体化"三大核心战略目标,提出实施"枢纽锚固、互相渗透、联网编织"的发展策略,构筑了"互联互通、换乘便捷、一票通达"的广佛都市圈轨道交通"一张网".     

全域旅游背景下县域外部交通可达性研究 ——以山西右玉为例

为促进右玉县开展"全域旅游",提升外部交通的便捷性,文章基于GIS网络分析模块平台,对右玉县与周边县市的交通做可达性分析.结果表明加权出行时间与道路密度、等级、经济有直接关系.文章提出区域交通发展建议:分区域、分策略发展交通;加强与呼市、大同、朔州的交通联系,实现旅游产业联动.     

城市公园空间使用绩效与交通可达性关系研究 ——以昆明市中心城区为例

公园是城市重要的公共开放空间。公 共设施或空间的建设运营投入较高与部分空间 实际使用绩效较低形成现实矛盾。为了推进城市 蓝绿空间的高质量发展,充分发挥公共空间的 公共性,研究者不断从更多视角关注公共设施 或空间的使用绩效与可达性。以昆明市中心城区 31个城市公园为例,提出测度公园空间使用绩效 更具有时效性和准确性的数据和方法,然后结 合多种交通方式可达性建立线性回归模型,量 化两者的关联性;最后根据不同聚类的关系来 分析四类公园的特征、空间分布规律和相关影 响因素。研究结果表明：步行可达性对公园外部 空间使用绩效影响最显著;大部分公园空间使 用绩效和交通可达性较为匹配,但低水平匹配 居多,需要从空间平衡布局方面提出城市公共资源有效配置的规划策略;对关系不匹配的公园,需要关注公园运营管理和周边建设两方面存在的 滞后要素。研究结果对城市公园公共性的充分发挥和持续性建设具有现实意义。     

不同交通方式下的城市公园绿地可达性研究——以乌鲁木齐为例

合理与公平的城市公园绿地空间布局是城市人居环境建设的重要内容。本文运用ArcGIS网络分析法,选取机动车、公共交通、非机动车和步行四种交通方式来定量评价乌鲁木齐公园绿地可达性,并对不同交通方式下的公园绿地服务半径及服务人口进行对比分析。研究发现：在近距离或短时间出行中,机动车相对于其他三种交通方式可达性具有一定优势,其次为公共交通和非机动车,步行可达性最差。但在远距离或长时间出行中,非机动车的可达性优势逐渐凸显出来。近七成的居民采用非机动车30min,机动车和公共交通20min的方式到达最近的绿地。乌鲁木齐公园绿地整体可达性较好,部分区域的绿地布局不够合理,四种交通方式下可达性分布都呈现出以绿地入口为核心的类辐射状结构。     

儿童友好视角下城市公园品质与可达性研究——以巴塞罗那学龄前儿童为例

具备可进入的绿色空间、游乐场地是儿童友好城市衡量中的核心指标,也是城市公园提供的必要服务之一。聚焦对城市公园需求度和使用率较高的学龄前儿童,尝试建构综合考虑城市公园品质和可达性的分析及评估方法。选取联合国儿童友好城市——西班牙巴塞罗那为案例,基于实地调研、开源地图、官方统计数据等,使用儿童友好的公园品质指数(QUINPY)和空间句法可达性模型开展综合评价,并结合学龄前儿童人口密度分布,提出有针对性的改善建议,基于不同的需求和现状,选取改善城市交通步行环境、合理增加结构性设施或者鼓励分时段及立体化拓展空间使用可能性等适宜性创新措施。以期为我国儿童友好导向的城市公园发展建设提供参考。     

基于时空尺度的公共服务设施可达性差异研究——以徐州市主城区为例

完善公共服务设施并紧跟住区改造工程共同部署,是改善城市人居环境的重要抓手。不同年代建造的居住区其配套设施的可达性差异容易致使居住环境品质失衡,进而影响社会公平。文章以徐州市主城区内不同建设年代的居住区为例,探究多交通模式下各组居住区至多类公共服务设施可达性的时空差异及趋势变化。结果表明：不同组别下居住区的设施综合可达性呈现出明显的居住区分异,老旧小区可达性较好,新建小区可达的公共服务设施反而最为紧缺。通过局部加权回归与空间自相关分析,发现居住区可达性值随时间变化呈平滑的S形曲线,空间聚集特征显著且高值聚类区与低值聚类区存在强烈对比,为优化城市公共服务设施配置提供新的视角。     

基于可达性分析的城市公园绿地供给研究——以广西玉林市为例

城市公园绿地在空间上的分布和供给水平对其服务功能的发挥有非常重要的影响。人均公园绿地面积这一数量指标忽略了可达性问题以及实际人均公园绿地水平的空间差异。另一方面,在城市绿地资源紧缺的情况下对城市公园绿地的精准化供给提出了较高要求。尝试通过基于互联网位置大数据平台的数据分析,对不同出行方式下公园绿地的可达性进行评价,并从可达性的视角提出人均有效绿地面积的概念,用以分析玉林市中心城区现状公园绿地的空间分布和供给情况,提出优化策略和方案,为城市公园绿地的布局提供新思路。     

生活街区轨道站步行易达性测度研究 ——以深圳和香港为例

步行作为轨道交通最主要的接驳方式,具有不可替代的作用。以深圳和香港生活街区的轨道交通站点为例,对影响站域步行易达的因素“步行距离、步行时间、步行环境”等进行了测度分析。研究发现,斜向放射状步行路径、建筑物底层架空、复合二层步行连廊能够有效的减少步行距离、步行等待时间等要素,提高步行易达性;受步行网络和站点形态的影响,实际步行集散区与理论步行集散区存在较大差异;多出入口的设置可以有效拓展站域服务面积,提高市民乘坐意愿。结果表明,港铁站点在步行易达性方面存在不小优势,站点步行集散区普遍较大;深圳的开放住区站点兼有城中村站点和封闭住区站点的优势,是值得推广的一种住区模式。在当今城市面临大规模更新背景下,探寻轨道站生活街区步行网络系统构建途径,提升步行出行衔接时效分布,活化站点社区的城市界面,对进一步提高轨道交通分担率有着积极意义。     

基于实时路况的交通拥堵时空特征及其影响因素分析——以苏州古城区为例

城市化水平提高的同时交通问题也日趋严重,交通拥堵已然成为制约大中城市发展的"瓶颈"。新数据环境下我们可以获得更加丰富的城市交通特征信息来分析交通拥堵特征。研究采集连续一周的实时路况数据,通过ArcGIS操作平台对苏州古城区范围内的常发性交通拥堵时空特征进行分析,并剖析交通拥堵发生的主要原因。研究显示:时间上,苏州古城区工作日和休息日均有两个出行高峰,但高峰时间段和峰值有所差异;工作日路况拥堵变化程度较大,潮汐现象更为明显;空间上,交通拥堵呈现"点、线"并存的特征,并有向周围区域扩散形成"面"拥堵的趋势。研究表明,常发性拥堵时空分布规律与交通供需矛盾、职住分离、路网结构、用地布局等因素存在一定相关性。     

同城化地区的跨界管治研究——以广州-佛山同城化地区为例

随着我国区域化战略的全面启动,各类同城化现象不断涌现,并成为我国区域协调的一种新模式.由于同城化并不是简单的城市合并,而是要让要素和资源在城市间自由流动及进行优化配置,因此同城化的核心问题是跨界的城市管治.本文引介西方国家的跨界管治理论,以广佛同城化地区为例探讨了中国同城化跨界地区的管治建构模式和特点,以及其与欧洲跨境区域管治的异同,期望能为我国其他区域化地区跨界合作的建立提供启示.     

基于演绎性主题定位的景区总体规划研究——以甘肃金川国家矿山公园龙首矿景区为例

文章对景区总体规划中的演绎性主题定位进行分析,提出其核心内容,指出在景区中用一条规划明确的主线把次片区贯串起来,展示规划主题,使游客通过各种行为体验和心理感知,多层面、多角度地获得一种景区认知的体验,使复杂的主观感受能够有目标地引导和空间的秩序进行旅游体验。进而提出演绎性主题定位的规划应该形成游客对整个规划区域在心理引导、主题指示、行为引导、景观格调及视觉感知上的流线动态变化,并能从这几个方面进行系统研究,落实规划理念。文章以甘肃金川国家矿山公园龙首矿景区为例,进行了理论实践,分别总结出演绎性主题定位进行理论实践在规划对象上、规划理念上和规划方法上的主要特征。     

国际化导向的中国大城市功能定位研究--以沈阳市为例

城市功能定位分为两个阶段:首先通过城市功能分类确定城市拥有的功能。其次,通过城市功能的选择确定城市的主导功能,即城市性质的确定过程。中国大城市在全球化的影响下对城市功能有了更新的要求,城市功能国际化是经济全球化的必然产物。城市功能定位迫切需要一种更有前瞻性的研究导向。在回顾了前人的功能定位方法之后,笔者在运用定性和定量两种分析方法的基础之上,提出了“国际化导向”的城市功能定位方法对沈阳城市功能进行定位研究。     

工业遗产地区整体保护的规划策略探讨——以上海市杨树浦地区为例

通过分析杨树浦地区工业发展历程和地区环境特征,在对地区范围内的工业遗产进行调查研究的基础上,从历史文化、科学技术、艺术审美和开发利用等方面对工业遗产建筑进行了价值评估,针对工业遗产建筑的不同类型和法定身份提出了分级分类保护的措施;针对城市重要的工业遗产滨水地区,从规划设计创新、低碳生态利用、宜人社区塑造和整体风貌维护等角度,深入探讨工业遗产地区整体保护和全面复兴的规划策略.     

城乡统筹发展示范区规划探讨——以许昌市为例

改革开放以来,我国城乡二元结构的矛盾一直存在,并呈现加剧的趋势,解决城乡发展失衡,统筹城乡发展已经成为我国新阶段经济社会发展的必然要求。由于不同地方面临的城乡关系和矛盾,以及解决问题的途径的差异,城乡统筹发展需结合地方特色,因地制宜。许昌市通过建立城乡统筹发展示范区对以上问题进行探讨,具体包括制定城乡总体发展策略,进行新农村建设规划,编制配套设施区域共享规划等。     

基于GIS的城市公园避雨设施可达性研究——以福州沙滩公园为例

公园避雨设施作为城市公园内部重要的组成部分,应对突发降雨和台风等气象,对游客起着避雨停留、保障安全的关键作用。以福州沙滩公园为例,基于GIS的费用加权距离法,结合青年人、中年人、老年人这3个群体在公园不同路面上的行进时间成本,分析了公园避雨设施对应3个群体的可达性与服务情况。结果表明:1)基于费用加权距离法,对公园不同路面赋予时间成本,从而分析避雨设施的可达性,此方法能准确地评价城市公园避雨设施的服务情况;2)福州沙滩公园的避雨设施可达性较好,青年人、中年人、老年人在0～30s内能到达避雨设施的区域分别占公园可行走面积的86.86%、84.27%和75.61%,占据了大部分服务区域;3)福州沙滩公园的避雨设施服务能力较好,可以同时承载1 584人进行避雨,接近公园最大游人容量的90%。城市公园避雨设施可达性研究是衡量公园绿地服务功能的有效手段之一,以期为公园建设者合理规划布局公园内部设施提供参考。