美军重型高机动性战术车辆的发展

重型战术车辆是美军地面部队的后勤保障中枢,承担着战术后方至前沿及战术地域弹药、油料和日用品等物资的定点保障和伴随保障任务,并用作主战及保障装备的改装平台,在美军战术车辆装备体系中发挥着重要作用。高机动性战术车辆的组成美军重型高机动性战术车辆由10吨级的重型高机动性战术卡车(HEMTT,8×8)、15吨级的货盘装载系统(PLS,10×10)、7吨级的中型战术车替代车辆(MTVR,     

未来战斗系统的“骡马”——美国陆军未来战术卡车系统

美国陆军现役的战术卡车共有40多个型号20余万辆。其主力车型有7种——“悍马”轻型高机动性多用途轮式战术车辆系列、中型战术车辆系列、重型战术车辆中的11吨级重型扩展机动性战术车辆系列．16.5吨级托盘载货系统、M915系列干线运输牵引车和60吨级别的重型装备运输车等。     

BAE公司为美国陆军提供额外的HIMARS车辆

<正>据美国陆军网站报道,美国陆军坦克车辆和武器司令部(TACOM)已经与BAE公司签署一项合同,生产额外44辆高机动性火箭炮系统(HIMARS)车辆,用于陆军改善对火炮的攻击防护。在16.3百万美元的合同下,BAE公司将生产披挂组件并且为HIMARS提供项目支持。该合同是63HIMARS车辆24百万美元合同的追加,披挂组件2010年6月签订。     

芬兰8&#215;8模块化轮式装甲车

芬兰帕特里亚军工企业集团以模块化装甲车（AMV）为基础研制出一个能够满足多用途军事车辆要求的轮式装甲车车族。模块化装甲车是通过不同的模块组合而构成的一个多用途、多任务车族。其机动性、火力和防护性能都不错。已于2004年夏开始生产首批车辆。     

地面车辆

<正> CV90车族添新成员新车名为"阿马迪约",为一种装甲人员输送车变型车。随着为荷兰皇家陆军生产CV9035MK Ⅲ的工作至2011年结束,"阿马迪约"新型车的预生产工作也提上日程。"阿马迪约"保持了CV90系列一贯的可靠性高和模块化设计的特点,乘员也为3人——车长、驾驶员和炮长。该车结合高防护能力和机动性能于一身,其顶部偏后部分可移除以换装不同的任务组件,保证了变型     

身披战甲的后勤骑士

2003年,美英联军以前所未有的速度攻入伊拉克。为了在冲突区域运输装备与物资,后勤车辆纷纷增强装甲防护,以便应对战区内的多种威胁。     

德陆军有防护车辆最新发展

目前，德军采取的一切措施（包括重要的装备计划）都是为了转型这一目的，即军队要随时备战，并不断提高作战能力。陆军主要是提高防护能力和作战效能。二者有着直接的关系，并且是相互作用的。这样才能保证参战部队有效地发挥其作战效能和执行任务的能力。     

“千湖国”的新铁骑——芬兰轮式模块化装甲车

芬兰地势低平，湖泊众多，素有“千湖国”的美称。芬兰不仅自然景色秀美，而且军工产品也蜚声海内外。芬兰研制的XA-180、XA-200系列6&#215;6轮式装甲车早已装备欧洲多个国家，并成为这些国家的主要维和装备。最近，芬兰研制出的模块化装甲车更是别具一格，让世人眼睛为之一亮。     

Oshkosh防务公司的HEMTT下体装甲组件

<正>Oshkosh防务公司将发售400多套重型高机动性战术卡车(HEMTT)A4车辆下体装甲防护组件给美国陆军TACOM寿命控制司令部(LCMC)。2 600万美元的装甲将为在阿富汗使用的HEMTT抢险车和抢修MRAP车辆的轻型设备运输车提供增强的防护。     

国外重型装甲抢救车发展现状

在战场上时常出现受损或突发故障的装甲车辆,由于这些车辆价格昂贵,没有人愿意将其放弃或销毁,因此需要机动灵活且具有防护能力的装甲抢救车。在伊拉克和阿富汗战场,由简易爆炸装置和地雷导致的重型装甲车辆战损数量不断     

外军典型装甲侦察车

在信息化战场,信息是克敌制胜的关键,装甲侦察车是陆军的主要装备之一,正受到越来越多国家的关注。装甲侦察年主要用于战术侦察,是具有高机动性、一定的火力和防护能力并配有车载光电侦察设备的侦察装备。本专题分三篇文章,分别从外军典型侦察车、侦察车的装备现状和编配特点以及未来能力建设进行介绍和分析。     

竞标车型

为满足未来作战需要,美国陆军和海军陆战队成立的联合项目办公室最初确定了3类11种联合轻型战术车型(JLTV)。经过技术阶段评估后,军方最终确定研发2类5种车型,下面对JLTV技术开发阶段和工程、制造和研发阶段的车型构成进行介绍。技术开发阶段车型构成根据美军在进入技术开发阶段前发布的征求意见书(RFP),JLTV应具有超过高机动多用途轮式车(UAH)的防护能力,负载大于"悍马"车,而机动能力至少达到"悍马"     

德国后勤车辆发展现状

现代战争中,有防护轮式车辆为地面部队的重要装备。当前,有防护指挥及多用途车(GFF)的发展告一段落,德军便开始了有防护输送车(GTF)的采购。该计划旨在弥补德军能力缺陷并提高对作战部队的保护。高效的后勤保障能力是部队获取军事行动胜利的前提。几年前,     

重型车辆多挡并联混合动力系统的联合优化控制策略

重型车辆机电多挡并联混合动力系统中电机功率在变速器内部与机械功率耦合,发动机和电机都具有多个独立挡位,机电能量、功率分配与挡位关系复杂,功率分配和挡位确定及优化难度大。为统筹多挡并联混合动力系统的功率分配和挡位选择,提出功率与挡位联合优化的能量管理优化策略。建立系统在不同模式下的综合效率模型,定义经济性能量管理目标,定义成本函数对混合动力系统的换挡成本进行评价。以系统综合效率和换挡成本最优设计联合优化控制策略,用自适应模拟退火算法进行求解,同时优化变速机构挡位与转矩分配比例。结果表明：联合优化控制策略解决了系统转矩和挡位的耦合分配难题;该方法与经济性换挡规律规则相比可减少约4.84%的油耗,与初始单参数换挡规律相比可减少约14.74%的油耗;运用该方法可使混动系统的经济性有较大提升。     

南非派拉蒙集团轮式车辆发展

南非派拉蒙集团作为一家装甲车辆制造商,为国内外多家用户提供了多种低成本多用途防护车辆。在研制完成一系列4×4型轮式装甲车的基础上,该集团又成功研制出6×6型装甲车。与其它装甲车辆制造商不同,派拉蒙集团外销的所有车辆都无需在南非生产,而是提供关键部件在本地进行车辆集成。该集团的发展思路是投资设计生产出一系列可以用来定制/改造现有的车辆,而并不是针对某个特     

面向重型履带车辆的新式电涡流-液力复合型缓速器研究

履带车辆要求其辅助制动系统响应快、全速段功率密度高,而现有的液力辅助制动技术难以满足需求。为解决这一问题,基于电涡流和液力缓速技术优点与缺点互补的特性,对电涡流缓速器和液力缓速器进行了集成设计,提出一种电涡流-液力复合型缓速器结构。对此结构应用数值模拟方法预测电涡流制动与液力制动的速度特性,研究该缓速器控制策略,得到最佳制动性能。结果表明,电涡流-液力复合型缓速器电涡流部分响应时间在0.2 s以内、转速600 r/min以内主要依靠电涡流制动,转速600 r/min以上依靠电涡流与液力制动共同作用,在转速1 000 r/min工况下能够提供280 kW制动功率。     

专题——车辆防护——防护技术的发展

自从第一名武士身披皮制甲胄抵御敌方兵器的打击始,在那些用新式甲胄保护士兵的人们和那些制造武器剌穿并损毁甲胄的人们之间就有了永无休止的斗争。后来当人们开始把金属打造成板材时,就将这些板材制成保护人员的金属护甲（叶片甲、铠甲、锁子甲等）,从而更好地抵御敌人的弩箭和长矛。披挂坚实护甲的武士能够接敌肉搏,     

现代主战坦克的完美结合——T-90主战坦克的技术特点

T-90坦克是具有强大的火力，可靠的装甲防护和很高机动性的履带式战斗车辆。车上安装的主要武器是1门125毫米滑膛炮、配有双向稳定器。辅助武器有1挺7.62毫米并列机枪和1挺1.27毫米高射机枪。     

几种高功率密度装甲车辆发动机的发展现状

介绍了最新的三种高功率密度装甲车辆发动机的技术性能和主要特点,通过与现有装甲车辆发动机进行比较,充分显示了它们的优异性能和发展潜力.通过分析我国装甲车辆发动机的技术差距,提出了发展高功率密度装甲车辆发动机一些建议.