地铁项目施工风险管理

地铁项目由于自身工程施工特点存在各种潜在风险.本文从地铁项目施工特点的入手,以系统安全工程中的危险源理论作为基础,分析了地铁项目施工过程中可能存在的风险源,并对如何识别和分析这些风险进行了论述,在此基础上提出了地铁施工现场风险的控制与管理对策.     

浅析地铁盾构施工的安全风险管理

在地铁盾构施工过程中,安全风险管理可以有效控制地铁盾构施工中常见的安全风险,提升地铁盾构施工技术的可靠性。因此,论文在分析安全事故的基础上,阐述地铁盾构施工中存在的安全风险,并提出控制风险的管理措施,以供类似工程参考。     

关于泥水平衡式盾构施工过程安全管控的思考

针对城市地铁采用泥水平衡式盾构施工，从盾构机选型、前期工程施工、盾构始发、泥水建仓控制、盾构掘进控制、门机使用安全、带压开仓、盾构到达、联络通道冻结法施工及应急处理进行了系统安全总结，对其中的重要环节提出了安全管控方案。     

地铁盾构施工控制技术探析

随着城市建设不断发展,交通压力逐渐增大,为了改善交通压力,城市地铁工程在不断建设。在进行地铁工程施工中,为确保质量、安全和工期,对施工技术提出了更高的要求,而盾构法施工技术的应用,就为地铁盾构施工控制奠定了良好的基础条件。在分析盾构法施工原理和特点的基础上,通过具体案例就地铁盾构施工控制技术进行分析,希望可满足地铁施工的质量与安全要求。     

基于可靠度理论的地铁施工项目风险控制研究

总结了地铁施工风险现状,提出将可靠度理论应用于地铁施工领域的思想,在此基础上,建立了地铁施工风险控制系统并串联模型。根据系统可靠度目标的要求,结合可靠度分配理论,确定组成并串联模型的各子系统的可靠度目标值,针对构成子系统的各基本事件,采取等分配法求解各基本事件可靠度,并给出了该方法的应用算例。研究表明,可靠度理论可以成功的应用到地铁施工领域,在给定系统安全目标值的条件下达到整个施工过程的安全优化。     

地铁车站土建施工安全风险及对策

土建施工作为地铁车站施工的重要环节,其施工质量及效果直接影响着地铁车站的施工建设质量与效果。进行地铁车站土建施工安全风险及对策的分析研究,能够有效控制土建施工安全问题发生,提高施工安全及质量。本文结合地铁车站土建施工实际情况,在分析地铁车站土建施工常见的风险问题情况下,对其安全风险防范对策进行研究总结,以促进地铁土建施工安全和质量。     

地铁车站地下连续墙成槽质量控制

地下连续墙施工技术是一项非常关键的支撑技术,因其具有刚度大、防水性好、安全性能高等优点,被广泛应用于地铁车站的深基坑支护施工中.本文结合地铁绿水公园站项目,在描述地下连续墙施工的基础上,对地铁车站地下连续墙施工中的成槽质量控制进行了分析总结,以供类似工程参考借鉴.     

屏蔽门系统安全回路故障智能诊断系统设计

地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施,安全回路是保障屏蔽门系统安全运营重要的组成环节,其故障快速、智能诊断直接为运营提供便利。本文在分析其功能的基础上,提出了设计方案,并针对方案进行了实现和测试,结果满足轨道交通运营的要求。     

基于灰色关联理论的地铁施工安全评价模型研究及应用

地铁施工安全是一个涉及多因素、多层次结构的非线性系统,通过对影响地铁施工安全的因素分析和灰色关联理论在地铁施工安全评价中的适用性分析,构建了灰色关联理论分析方法的地铁施工安全评价模型,通过对非线性、离散性以及动态性的地铁施工安全数据进行量化分析和评价,根据关联度大小判断地铁施工的相对安全程度,并运用模型对天津市在建地铁的施工安全状况进行实际验证,评价结果与实际情况相符。该方法为地铁施工安全定量化评价和多目标决策问题提供了新途径,可作为地铁施工相对安全等级划分的重要理论依据,具有实用性和可行性。     

地铁施工安全风险巡视组织与实施

地铁工程建设的特点决定了地铁施工的高危险性,地铁施工过程潜在风险因素较多,其安全风险管理难度大。地铁施工安全风险巡视有利于安全风险管理,这项工作贯穿于安全风险管理的各个阶段、贯穿于施工阶段的各个时期、贯穿于地铁施工的各参建方。如何实现在第一时间、第一现场获取第一手资料,并在第一时间处理安全风险,保证安全风险巡视工作的有效实施则是关键。从安全风险巡视的组织与实施角度出发,结合地铁施工安全风险巡视的特点,分析了地铁施工安全风险巡视的组织应具备的特性,在这个基础上建立了地铁施工安全风险巡视实施的"非典型性"组织,并给出其组织结构设计框架,设计了该组织实施的管理流程,制定了保证地铁施工安全风险巡视正常实施的相关制度,为地铁工程施工安全管理从组织与实施的角度提供了新思路和新视角。     

基于GIS的地铁建设安全风险管理信息系统的分析与构建

地铁工程是一项复杂庞大的系统工程,其建设过程中面临着诸多的安全隐患,传统的建设工程安全控制方法已不能很好地满足地铁工程建设安全控制的需要,须采用现代信息技术对地铁安全风险进行控制。结合我国地铁建设面临的问题,阐述安全风险管理信息系统建设的背景及必要性,阐明地铁安全管理信息系统的构建,并以天津市地铁交通建设为依托,对地铁安全风险管理信息系统进行实证研究。     

基于伙伴关系的某地铁工程建设安全协同管理研究

目前地铁工程建设复杂性引发的安全问题日益凸显,迫切需要引入新的有效管理方法,基于伙伴关系的地铁工程建设安全协同管理,为地铁工程建设提供了借鉴。基于某地铁上盖物业开发过程中的安全协同管理的需要,分析了地铁工程建设安全协同管理的特征,提出了地铁工程建设安全协同管理的系统实现形式及组织模型。研发了基于安全协同管理的项目信息门户（PIP）的地铁工程工程建设安全协同管理平台,并在此基础上构建了基于伙伴关系的安全保障协同组织模型,有效实现了地铁工程安全管理组织近外层与远外层的有效结合,降低地铁工程建设的安全事故发生率。     

基于图示语言的工人行为安全培训系统

随着我国城市轨道交通建设的快速发展,加强地铁施工人员的行为安全培训对保障地铁建设安全非常重要。本文针对现有安全培训中培训内容脱离实际、培训形式难以吸收、培训方式枯燥乏味的问题,提出一套基于图示语言的行为安全培训系统。本文首先提出了地铁工人行为安全培训的系统设计,然后从知识管理的理论出发,整理和组织适合地铁建设工人的安全操作规范和施工安全法规,经过对行为安全知识的获取、转化、存储,最终形成行为安全培训知识库。然后,围绕该知识库开发了基于网络的面向现场施工人员的地铁安全培训系统,并在某工地测试了现场工人对该培训系统的满意度水平。该培训系统以图示语言为核心,可以极大地增强施工人员参与培训的积极性。     

紧贴地铁车站单侧深基坑的施工方案对比研究

为有效控制单侧深基坑施工对紧贴地铁车站的变形影响,保护地铁车站的结构安全,以某紧贴地铁车站的深基坑工程为背景,采用三维有限元法数值分析手段,动态模拟了该深基坑工程的施工全过程,模拟结果与现场实测数据较为一致。然后在此基础上,针对深基坑的多种施工方案进行了系统的三维数值模拟对比分析。结果表明,对下伏地层为岩层的深基坑工程,深基坑单侧分区开挖相比不分区开挖能减少地铁结构的变形,虽量值较小但其总体上减小的规律依然存在;地铁车站结构底板竖向变形近基坑端大于远基坑端,认为地铁车站结构的遮拦作用对于岩层地区依然适用;基坑采取分区开挖措施和及时进行靠近地铁侧的基底反压措施可有效抑制地铁车站结构的变形。     

基于项目反应理论的地铁施工人员安全感知能力测定研究

施工人员安全能力包括感知能力、判断能力和响应能力。地铁施工中当危险迫近时,施工人员只有正确感知危险、判断危险以及采取正确措施响应危险,才能安全的完成施工。地铁施工人员的感知能力,是判断能力和响应能力的前提。在安全感知能力和项目反应理论（IRT）研究的基础上,通过问卷调查对施工人员安全感知能力进行测定与评价,并对调查问卷的问题进行区分度和难度参数分析。这将有助于提高地铁施工人员安全能力,促进安全管理水平,避免事故发生。     

地铁隧道施工邻近建筑物安全风险等级评价

根据武汉地铁工程实际经验,分析了地铁隧道施工邻近建筑物安全风险评估流程,基于建筑物与隧道的邻近等级划分、建筑物现状评价、隧道工程条件等因素,将地铁施工邻近建筑物安伞风险等级划分为5级,提出了地铁施工邻近建筑物安全风险等级划分方法和标准,为对不同风险等级建筑物给出相应的控制标准和施上保护措施提供依据.     

地铁工程施工安全评价标准研究

我国当前正进行高速的地铁工程建设,安全问题至关重要,但我国目前的标准体系中尚无专门应用于地铁工程施工过程的安全评价标准。本文阐述地铁工程施工安全评价标准的定位、适用范畴、编制依据以及编制原则;建立安全评价标准的内容体系,构建针对施工安全组织管理评价、施工安全技术管理评价、施工环境安全管理评价、施工安全监控预警管理评价的四个单项安全评价指标体系,在此基础上给出四个单项安全管理水平等级和总体安全管理水平等级评价方法;分析地铁工程施工安全评价标准主要特点,从而构建切实可行的具有自我约束、自我监督、自我完善的地铁工程施工安全评价标准,将地铁工程施工安全纳入标准化、规范化管理,对确保地铁工程安全施工具有比较重要的意义。     

地铁暗挖车站成本优化合理埋深研究

优秀的地铁车站设计方案应在保障安全性的前提下提高经济性。在对青岛地铁6座暗挖车站土建成本工程数据统计分析和君峰路车站典型案例细致剖析的基础上,构建了上软下硬地层地铁暗挖车站建设成本数学分析模型,系统分析了不同软弱土层厚度地铁车站建设成本随埋深变化特征,深入探讨了上软下硬土岩组合地层地铁暗挖车站成本优化合理埋深问题。结果表明:车站主体开挖面从软硬土岩组合地层交界面过渡到下覆岩层,车站建设成本有一个突然下降的阶段;覆岩厚度是衡量地铁车站土建成本的有效指标;车站主体置于坚硬岩层中并满足围岩自稳要求的最小覆岩厚度时车站经济性最好,可将车站主体隧道围岩满足自稳要求最小覆岩厚度时的设计深度作为合理埋深。     

Development of web-based system for safety risk early warning in urban metro construction

At present, underground urban metro construction accidents in China are rising with the rapid growth of urbanization and infrastructure investment. Real-time safety and risk management during urban metro construction has become extremely important but is very difficult, time-consuming and unreliable due to the lack of information and experienced managers. This paper presents the development and application of a web-based system for safety risk early warning in urban metro construction. A hybrid data fusion model based on multisource information (monitoring measurements, calculated predictions, and visual inspections) is employed to imitate human experts to give safety risk assessment and early warnings automatically. In addition, it has significantly improved information collection, sharing and communication by establishing a collaborative platform instead of traditional manual management. The system has been successfully applied to several metro construction projects and has perfected the safety management performance in the cities of Wuhan, Shenyang, Zhengzhou and Kunming in China.     

地铁隧道下穿铁路桥施工变形分析及处理措施

地铁隧道下穿铁路桥的关键是控制土层和结构的变形,针对某市轨道交通1号线新建地铁工程对运营铁路桥的影响进行分析,通过有限元程序对土层与结构的变形进行了数值仿真计算,评价了隧道衬砌结构的沉降变形以及隧道施工对铁路桥、公路路面与轨道结构的影响,提出了地铁隧道穿越铁路桥过程中潜在的风险,为新建地铁区间隧道施工过程对铁路桥影响进行预测评估提供依据,并提出了相应的工程处理措施。实测表明,施工过程中的各项监测数值均在安全范围之内,采取的措施有效保证了地铁隧道安全顺利穿过运营铁路桥。