加权空间L2W(Rd)上的向量Weyl-Heisenberg标架

得到了加权空间L2W(Rd)上不存在Weyl-Heisenberg标架,除非权函数W(t)满足0＜AW(x)B＜+∞,a.e.,其中A,B为常数。     

奥氏体中Fe-C-Me晶胞原子杂化状态的确定

本文以一元合金奥氏体为研究对象,应用原子状态判定因子w来确定Fe-C-Me晶胞中各原子的杂化状态.分析结果表明,Fe-C-Me晶胞中FeC、Fef原子的杂化状态因Me原子的作用而与Fe-C晶胞中的FeC、Fef原子的杂化状态相比发生了改变,不同的Me原子使FeC、Fef原子的杂化状态发生改变的程度不同.在FeC-Cr晶胞中,Cr、FeC、Fef原子的杂化状态分别为A8(或A7)、B14和B15;在Fe-C-W晶胞中,W、FeC、Fef原子的杂化状态分别为C1(或C2)、B13和B14;在Fe-C-Si晶胞中,Si、FeC、Fef原子的杂化状态分别为A3(A1或C2)、B15和B16(或B17);而在Fe-C-Mn晶胞中,Mn、FeC、Fef原子的杂化状态则分别为C11、B14(或B13)和B15.     

聚乙烯熔体流动速率与温度和负荷的关系

通过建立熔体流动速率（MFR）与负荷（W），熔体流动速率与温度（T）的数学关系，得到了在一定温度和负荷，MFR和T和W的数学模型：ln(MFR)W,T=A lnω＋B ln W/T C/T D，并以LDPE为原料进行了验证。通过对实验数据的拟合，求得A，B，C，D的值分别为0.37,560.5,-8832.65,7.63。MFR的计算值与实验结果基本相符。同时也验证了非牛顿指数（n）和粘流活化能（△Eη）的理论值与计算值，二者吻合较好。     

线性微分系统指数型三分性的粗糙度估计

本文讨论了指数型三分性的粗糙度,得到主要结果如下: 设A(t)是R上连续有界的n阶方阵函数,如果微分系统(dx)/(dt)=A(t)x在R上具有指数型三分性,其常数为K≥1,α>0,投影为P_+、P_-,则对于任何满足‖B(t)‖<(α/(2K))的连续有界n阶方阵函数B(t),摄动系统(dx)/(dt)=[A(t)+B(t)]x在R上具有投影为P_+(B)和P_-(B)的指数型三分性,并且 秩(P_+(B))=秩(P_+),秩(P_(B))=秩(P_-)。     

一族正系数的单叶函数

本文得到函数族Q_k(A,B)={f:f(z)=z+sum from n=k to ∞|α_n|Z~n(k≥2)在D={z:|z|<1}内解析且f’(z)<(1+Az)/(1+Bz),0≤B≤A≤1}的充要条件,增长定理,凸性半径,封闭性质等结果。     

厦深铁路广东段环境边界噪声预测浅析

分别根据实际监测和国内修正模式计算预测厦深铁路广东段沿线环境边界噪声,探讨铁路环境边界噪声的预测方法。结果表明:根据实际监测计算预测,噪声水平昼间为47.98 d B(A)~66.81 d B(A),夜间为42.59 d B(A)~54.64 d B(A);列车时速200 km/h时,昼间和夜间噪声级分别低于限值14.82 d B(A)和13.17 d B(A);根据国内修正模式的计算预测,噪声水平昼间为56.12 d B(A)~72.60 d B(A),夜间为42.89 d B(A)~59.38 d B(A);列车时速200 km/h时,昼间和夜间噪声级分别低于限值6.09 d B(A)和9.31 d B(A);由国内修正模式计算预测沿线边界噪声等效声级时,桥梁测点因"二次噪声"所产生的4.0 d B(A)修正值有所偏大,建议为1.5 d B(A);本条铁路线边界噪声预测中根据国内修正模式计算预测的沿铁路线边界噪声等效声级较实际监测计算预测值大,昼间大6.0 d B(A)左右,夜间大3.0 d B(A)左右。     

C~*-代数中元素的τ-期望与τ-方差(英文)

引入了有单位元的C*-代数A的元素A的τ-期望Expτ(A)与τ-方差Varτ(A),它们分别定义为Expτ(A)=τ(A)与Varτ(A)=Expτ((A Expτ(A)1AI)2),建立了关于它们的若干等式与不等式,给出了Expτ(AB)Expτ(A)Expτ(B)与Varτ(A+B)Varτ(A)+Varτ(A)的一些估计.引入并研究了元素A,B的τ-协方差Covτ(A,B),研究了元素的τ-独立性.     

几何公差代号标注示例讲座 第三讲 几何公差代号标注示例3——滚子轴承内环

<正>这是一个向心止推滚子轴承的内环(图3),滚子的滚道是一个圆锥面。为限制端面A对中心线B的垂直度误差,给出Φ80孔中心线B对端面A的垂直度。就圆锥形滚道给出两项公差:1)圆锥面的面轮廓度,公差值0.004。2)圆锥面对基准体系A/B的面轮廓度,公差值0.016。     

金属阻尼环数量对城轨车轮降噪特性影响研究

在国内金属阻尼环车轮被广泛应用于城轨列车噪声控制。为了分析金属环数量对车轮降噪特性的影响,根据ISO 3745-2012标准,在半消声室内,采用力锤敲击和落球撞击的激励方式,对安装不同数量阻尼环的车轮进行模态阻尼比和辐射声功率的测试和对比评价。结果表明,金属阻尼环数量对城轨车轮减振降噪有显著影响。随着阻尼环数量的增加,其降噪效果将会显著增强。径向激励下,安装1~5个阻尼环的车轮辐射声功率抑制效果分别为10.5d B(A)、12.8 d B(A)、14.1 d B(A)、14.2 d B(A)和14.4 d B(A);轴向激励下,其对应的降噪效果分别为11.3 d B(A)、13.4 d B(A)、14.5 d B(A)、14.5 d B(A)和16.2 d B(A)。车轮模态阻尼比的增加是降噪效果提高的主要原因,通过嵌入不同数量的金属阻尼环可以将车轮高频模态阻尼比从10-4数量级大幅提高到10-3甚至10-2数量级。相关研究可为城轨列车噪声控制和车辆低噪声设计提供参考。     

精氨酸对引起采后蓝莓腐烂的链格孢靶标菌的抑制效果研究

目的 旨在筛选引起蓝莓采后腐烂的链格孢靶标菌株,并比较L-精氨酸和山梨酸钾对其抑制效果,为蓝莓采后链格孢腐烂病的防控提供前期基础。方法 通过组织分离法结合单孢分离法进行致腐菌的分离,采用ITS序列分析进行属水平鉴定,采用ATP序列分析结合形态学观察进行种水平鉴定,采用平板抑菌法比较L-精氨酸和山梨酸钾的抑菌效果。结果 本研究分离获得的链格孢菌均有致病性,分别属于3个不同种群,分别为细极链格孢(Alternaria tenuissima)、互隔交链孢(A. alternata)和云南铁杉链格孢(A. dumosa)。以菌株B20190623E3(A. tenuissima代表菌株)、菌株B20190623B1(A. alternata代表菌株)、菌株B20190623C1(A. dumosa代表菌株)为靶标菌,发现L-精氨酸对供试3株靶标菌的EC50值均低于山梨酸钾。结论 供试链格菌株均有致病性,其中引起蓝莓采后腐烂的优势链格孢种群为细极链格孢。云南铁杉链格孢为引起蓝莓果实腐烂的新纪录种。筛选获得了3株链格孢代表靶标菌。L-精氨酸对引起蓝莓采后腐烂的链格孢菌具有较好的抑制效果。     

CE/EP/A复合体系的固化及膜性能

研究了环氧树脂/丁腈橡胶(EP/A)并用体系和二月桂酸二丁基锡(B)对氰酸酯树脂(CE)的固化以及CE/EP/A膜性能的影响.室温下停放30 d的CE/EP/A/B体系能有效固化.A用量从20%提高到24%,CE/EP/A/B(95-x/5/x/0.14)体系固化温度从163.9℃下降到152.2℃;B用量从0.14%...     

碳纳米管/聚苯胺/钴复合物的制备及其微波吸收特性研究

采用多壁碳纳米管(样品A)为原料,采用原位聚合方法制备了聚苯胺包覆的碳纳米管(样品B),再利用电镀工艺制备了碳纳米管/聚苯胺/钴复合物(样品C).通过透射电镜(TEM)、红外光谱(FTIR)和振动样品磁强计(VSM)等手段分别对样品A、B和C的形貌、微结构与磁性能进行了表征,并采用网络分析仪分别对样品A、B和C的微波吸收特性进行了研究.发现在相同的吸波剂含量(5%)下,样品B吸收峰的强度和频带宽度均比样品A减少,而样品C的吸收峰强度和吸波频带宽度均比样品A和B增大.     

氧化镁基材料稳定推进剂燃速的规律研究

采用X射线粉末衍射仪(XRD)、红外漫反射光谱(IR)对A、B、C 3种MgO基材料内部及表面结构进行了表征。结果显示,样品A内部组分为MgO,表面有微量的Mg(OH)_2;样品B、C表面及内部均含有MgO与Mg(OH)_2,且样品B中的Mg(OH)2相对含量高于样品C。采用差示扫描量热仪(DSC)对A、B、C、硝化棉(NC)及混合体系A/NC、B/NC、C/NC进行了热分解特性研究。结果表明,样品A/NC没有熔融吸热峰,B/NC吸热量高于C/NC。并测试了a、b、c 3种推进剂的燃烧性能,结果表明,样品表面Mg(OH)_2含量最高的B添加至配方中制备的推进剂b的燃烧性能最佳,这说明MgO基材料表面的Mg(OH)_2对稳定燃速具有一定的促进作用。     

热处理工艺对Fe75.5 Si12.9 B7 Cu1 Nb1.8 V1.4 Co0.4纳米晶合金高频软磁性能的影响

采用单辊熔融旋淬工艺制备了Fe_(75.5)Si_(12.9)B_7Cu_1Nb_(1.8)V_(1.4)Co_(0.4)非晶合金薄带,分析了合金的晶化保温时间(t)、最终退火温度(T_a)和横磁场强度(H)对纳米晶合金高频软磁性能的影响。结果表明,预选定T_a=550℃,当t为150 min时,有效磁导率(μ_e)最高、铁损P_(5/20k)(测试频率f=20 kHz,设定磁感B=0.5 T)和矫顽力(H_c)最低(f100 kHz),当f=1 kHz时,μ_e=80 900,H_c=3.17 A/m,P_(5/20k)=37.64 W/kg,T_a为530～610℃,对纳米晶合金进行真空普通退火,当T_a分别为550和610℃时,P_(5/20k)有两个谷值,分别为37.64和35.28 W/kg。对于某一特定T_a,随着电流强度I增加,P_(5/20k)呈现先下降再上升的趋势;对于某一特定I,P_(5/20k)在550和610℃均具有谷值。实验发现,当t=150℃,T_a=610℃,I=40 A时,磁芯获得最佳高频软磁性能(P_(5/20k)=20.26 W/kg,B_r=0.3 T)。     

新发布的国家标准

标准号标’准名称采标程度实施日期A25.J50F63Q15Q33Q30Y61K71K71K71M71L15A15M61M74B11B11B11A24B64B60B60B68B67B64B64 B61B90 B97 B90 B60’W04W04 B16 B16 B16 B16 B16 B16 B16 B16 B16GB/T 15759—1995GB 15760—1995GB/T 15761—1995GB 15762—1995GB 1 5763—1995GB/T 15764—1995GB/T 15765—1995GB/T’15766.1—1995GB/T 15766.2—1995GB/T 15766.3—1995GB/T 15767—1995GB/T 15768—1995GB/T 15769一1995GB/T 15770—1995GB/T 15771—1995GB/T 15772—1995GB/T 15773—1995GB/T 15774—19…     

PNLG/PDMS A—B型嵌段共聚膜的微相结构

以L-谷氨酸-γ-甲酯(MLG)为A组分,1,2-二氯乙烷为溶剂,聚二甲基硅氧烷(PDMS)为引发剂兼B组分,制成了A-B型二嵌段共聚膜(MSi膜)。经~1HNMR、IR、X-ray等测试方法解析和表征,确认不同共聚组成的A-B型MSi膜形成了明显的微相结构及区域,A、B相区域具有A、B组分均聚物相类似的结构。值得注意的是在A、B相之间形成了具有无规线团(random coil)结构的中间相,且随着B组分含量的增加,A组分规整的α-螺旋(α-helix)结构的破坏程度越大,中间相的区域扩大。     

电子汽车衡应用中数据异常的判断与处理

<正>一、应用中出现的数据异常判断及处理某单位的电子汽车衡(简称A衡)为供货称量衡器,主要用于称量汽车罐车运输的液体物料,在检定有效期内使用,其称量范围为0~100t,分度值为20kg,传感器6只。在应用中,相关方反映A衡称重出现异常数值。需方电子汽车衡(简称B衡,参数同A衡)作为复检衡器,B衡复检的结果大多数为负偏差,且数值较高。1.数据异常情况判断A、B两台汽车衡相距较远,称量过程相反,在长途运输中存在一定的燃料消耗、添加,引起皮重变化,同时存在液态物料的损耗,复核数据的不确定性增加。为此,选用A衡附近一     

通过介导相分离制备的纳米结构W-Cu基复合材料的性能（英文）

The challenge of fabricating nanostructured W–Cu composites by powder metallurgy has been solved by means of modulated phase separation. A hierarchically nanostructured(HN) W–Cu composite was prepared using intermediary Al through sluggish asynchronous phase separation. In addition to a dual network composed of a Cu phase and the W–Cu nanostructure, dense Al-containing nanoprecipitates with a body-centered cubic(bcc) structure are distributed in the W matrix. Compared with a pristine W/Cu interf...     

约束型阻尼钢轨衰减率和降噪效果试验分析

基于力锤敲击方法,测试阻尼钢轨和标准钢轨的衰减率,将阻尼钢轨与标准钢轨衰减率对比。结果表明:阻尼钢轨低频部分衰减率接近于标准钢轨,高频部分(钢轨噪声明显部分)衰减率高于标准钢轨;相比于标准钢轨,1号阻尼钢轨垂向衰减率在2 500 Hz倍频程带时高出0.50 d B/m,2号阻尼钢轨垂向衰减率在1 600 Hz倍频程带时高出0.28 d B/m,3号阻尼钢轨在1 000 Hz倍频程带提高了0.21 d B/m。束型阻尼钢轨具有一定的降噪效果,可在标准钢轨的基础上降低1.3 d B(A)~1.5 d B(A)。将其应用于实际线路中,能降低铁路总噪声1.6 d B(A)~1.7 d B(A)。     

磷灰石(AP)的制备及其成分比较晶体化学与吸F行为的研究

首次采用成分比较晶体化学的研究方法,利用XRD、FT—IR、TEM、DTA/TG等于段,研究合成磷灰石的成分晶体化学特征与除氟行为的关系。用sol-gel法制备了不同CO_3~(2-)掺量的等粒——短柱状碳羟磷灰石(CHAP);用两步控温均相沉淀法制备了平均长宽比可控的CHAP晶须;以胶原蛋白为模板,用仿生合成法制备了片状CHAP。采用高斯函数法拟合,建立了CHAP中CO_3~(2-)的AB混合型替换模型:在FT—TR谱中非对称伸缩振动峰Ψ_3分裂为Ψ_(3-1)、Ψ_(3F)、Ψ_(3-4),Ψ_(3F)是A型替换的Ψ_(3-2)与B型替换的Ψ_(3.3)的叠合。随CO_3~(2-)含量增加,当W CO_3~(2-)≤3.34％时,替换指数(SI)增大,且当W CO_3~(2-)=3.34％时,SI达最大值;当3.34％相似文献