2050年全球生物燃料可望替代27％运输燃料

G8集团能源部长近日提交的一份报告称,到2050年生物燃料可以满足世界运输燃料需求的27％。这份报告同时警告说,要达到该水平,必须应用新技术提高农作物、藻类及其他有机物质转化为能源的效率。国际能源机构称,从长远来看,生物燃料的解决方案将变得更经济。到接近2050年时,消费需求的70％将来自中国、     

2050年全球生物燃料可望替代27％运输燃料

G8集团能源部长近日提交的一份报告称，到2050年生物燃料可以满足世界运输燃料需求的27％。这份报告同时警告说，要达到该水平，必须应刚新技术捉高农作物、藻类及其他有机物质转化为能源的效率。     

2030年生物燃料将占全球运输燃料30％

基于对发展目际和未来规范的预测，BP公司于2008年10月10日发表评估见解认为，生物燃料到2030年将占全球运输燃料市场的11％-19％，但该公司全球生产燃料副总裁Susan Ellerbusch表示，如果生物燃料产业能解决当今存在的土地、原料和技术问题，则到2030年生物燃料可望占运输燃料的30％。     

本刊速递

2050年生物燃料在运输燃料的比例将上升至27％ 5月23日,国际能源署（IEA）可再生能源处高级能源分析员亚当·布朗博士表示,由于交通运输行业的高速发展,全球对运输燃料的需求突飞猛进,到2050年,30亿吨生物质原料制成的生物燃料将替代5500万吨到7500万吨石油。     

西欧生产生物燃料的新路径

欧盟已将增加可再生燃料的用量作为运输燃料市场的发展目标。     

2021年全球生物燃料市场将翻一番至1853亿美元

派克研究（Pike Research）公司于2012年2月17日发布预测,全球生物燃料市场在未来10年内将翻一番多,将从2011年827亿美元增加到2021年1853亿美元。至少有38个国家的政府都制定了调入指令或目标,以便在运输部门加快生物燃料生产和消费的扩张。     

炼油厂生产生物燃料将脱颖而出

美国炼油工业正在执行2007年能源独立和安全法的有关要求，法令要求2008年在运输燃料中调入90亿加仑可再生燃料（主要是乙醇），到2022年增加到360亿加仑。炼油厂的目标是将生物加工组合到常规炼油厂之中。     

欧盟指令提高燃料乙醇使用量

按市场调查,2005年乙醇用于燃料的市场需求将有较大增长,欧盟指令将推动这一需求。指令要求:到2005年,传统燃料如汽油应至少掺入2％的乙醇或其它生物燃料,201O年将这一比例提高到5.75％。     

欧盟指令提高燃料乙醇使用量

按市场调查,2005年乙醇用于燃料市场的需求将有较大增长,欧盟指令将驱动这一需求。指令要求:到2005年,传统燃料如汽油应至少掺入2％的乙醇或其他生物燃料;到2010年,这一比例将提高到5.75％。     

康菲与ADM联手从生物原油开发可再生运输燃料

康菲公司与ADM（Archer Daniels Midland）公司2007年9月底宣布，联手开发从生物质生产可再生运输燃料。组建的联盟将研究和使新一代生物燃料生产过程的二个组成部分推向商业化：一是从谷物、木屑或换季牧草转化为生物原油，即将非化石物质加工成燃料；二是将生物原油进行炼制以生产运输燃料。组建的联盟将提供创新的技术以推进生物燃料的大规模生产，达到高效和利用现有基础设施的要求。     

纳斯特公司与芬兰造纸商合作开发木材废料生产生物燃料技术

纳斯特石油公司与芬兰造纸生产商Stora Enso Oyg公司签署协议，合作开发从木材废料生产新一代生物燃料技术。这一决定有助于欧盟实施2010年用生物燃料替代运输用化石燃料5．75％的决策和2020年替代l0％的决策。     

2018年全球生物燃料需求将达1.15亿吨

<正>美国Freedonia集团近日出版的报告称,全球生物燃料需求将以年均3.6%的速度增长,到2018年达到1.15亿t。由于对粮食作物为原料生产生物燃料的争议,北美及欧盟国家转向由农林废弃物、非粮可再生原料生产第二代和第三代先进生物燃料。这将使生物柴油和生物丁醇等其他生物燃料的产量迅速增长。非洲及中东、亚太地区及中南美洲生物柴油的需求增长将是2018年前生物燃料需求增长的主要推动     

西班牙石油公司涉足生物燃料生产

根据规划，西班牙到2010年末将成为最大的生物燃料生产国之一。已有多家公司计划建设生物燃料装置和投资生物燃料研发。西班牙于2005年制定了投资额为230亿欧元的可再生能源计划，到2010年生物燃料将占总的燃料消费量5．83％。     

到2020年由藻类产生的生物燃料将达到13亿美元

虽然法规和政策仍有不确定性，来自联产品市场的竞争近期会抑制藻类生物燃料的增长，但Pike研究公司预测：从藻类衍生的可再生燃料到2020年将达到13亿美元。工业分析家称：由于与生产用于航空、地面运输和其它燃料终端市场的粗藻类制油有关的高成本，多数行业企业将致力于开发来自高价值，     

从垃圾生产生物燃料

生物燃料倍受争议，原因就是它的生产需要消耗大量粮食。怎么能够不用粮食生产生物燃料呢，国外已有一些公司宣布，他们可以直接将生活垃圾转变为生物燃料。目前，一些国家生物燃料的生产以粮食为原料，这成为目前促使全球粮价上涨的因素之一。经济合作与发展组织估计，到2017年，欧盟、美国和加拿大耕地的14％将用于种植生产生物燃料的植物，挤占粮食作物的种植面积，势必进一步推高粮食价格。     

中国的目标是到2020年使生物燃料占航空燃料的30%

中国石化集团公司于2012年2月29日表示,按照中国航空监管机构的宗旨,将商业化生产航空生物燃料。据报道,中国预计到2020年将使用12 Mt/a航空燃料。这将等于预计的喷气燃料总消费量约30%,喷气燃料本身预计将翻一番,达到40 Mt/a。然而,为商业化出售航空生物燃料,中国需要降低其生产成本。     

未来炼油和车用燃料的展望

 对2010年HART能源会议内容进行了综述。从2010年HART能源会议看,随着全球经济复苏,石油产品需求将会反弹,2015年将有明显增加。全球炼油能力在亚洲和中东地区的带动下将不断增长,产能会出现产能过剩。新的可再生燃料标准（RFS2）和低碳燃料标准（LCFS）的实施及人们对燃料经济性的追求,将使未来炼油转向多产柴油。为了减少汽车尾气排放,满足尾气处理催化剂要求,对汽油和柴油硫含量的要求将更加严格。温室气体减排已成为制定全球燃料政策的主要驱动力。由于石油资源的有限性以及对未来可持续发展的要求,未来燃料和汽车动力将多样化,使用生物燃料以及混合动力等低碳运输方式将有发展前景。     

耐斯特石油公司推出新的低硫船用燃料

<正>耐斯特石油公司于2014年5月22日宣布,为符合欧盟的硫磺指令要求,推出低硫船用燃料油。欧盟硫磺指令将于2015年生效,并要求在波罗的海、北海和英吉利海峡使用的船用燃料的硫含量从1%减少至0.1%。在实践中,这意味着船舶必须安装船载洗涤气系统或切换使用低硫船用燃料油。新的燃料可显著降低海洋运输中的硫、氮和颗粒物     

生物燃料占美国运输燃料市场份额将增大

2006年可再生资源占美国总能源刚好超过6％，预计今后将快速增长。全球燃料乙醇产量2000～2005年间翻了2倍多，生物柴油增长了近4倍。     

日本IHI公司将生产藻类航空生物燃料

日本IHI公司将面向航空行业生产以藻类为原料的航空生物燃料。价格只相当于目前生物燃料平均价格的1/10左右,最快将于2018年在东南亚等地开始生产。目前飞机所用的石油类燃料价格由于需求增加而持续上涨,燃料费用已占到航运成本的40%,成为航空公司的沉重负担。考虑到将来用途还可以扩展到汽车等领域,因此真正生产之后,燃料成本有望大幅降低。