提高胎圈钢丝强度的途径

汽车轻量化要求胎圈钢丝的强度不断提高。经过不断研发,胎圈钢丝用线材的碳含量不断提高,高碳铬钢由于铅淬火后的强度高,成为生产超高强度胎圈钢丝的主要原料。提高钢丝强度的工艺方法有3种:提高铅浴淬火后钢丝的强度;提高钢丝的加工硬化率;增加拉拔应变量。钢丝铅淬火有利于后续拉拔并提高抗分层能力,随着拉拔钢丝真应变的增加,应变时效显得十分重要。为改善钢丝的韧性,要选择合适的压缩率和拉丝模角度。     

1960 MPa级钢丝加工及其在悬索桥主缆上的应用

结合1960 MPa级钢丝加工技术和1960 MPa级钢丝主缆应用的调研工作,介绍国内外已经取得的成果。提高主缆钢丝强度等级能直接减少钢丝用量,减小主缆直径,减少主缆耗材和风阻;改进结构设计和施工技术工艺,也可以减少主缆钢丝用量。提高桥梁缆索用高碳钢丝强度的主要方法:提高索氏体化盘条的强度,增加钢丝冷拔的总变形量,增加钢丝冷拔的加工硬化率,降低镀锌(或锌铝合金)过程的强度损失。在提高钢丝强度的同时需要保证钢丝的韧性,热处理强化(LP、DP、DLP)和微合金强化是综合提高钢丝强度和韧性的有效韧化处理手段。以韩国蔚山大桥为例,介绍1960 MPa级钢丝和悬索桥主缆应用。     

提高桥梁缆索用镀锌钢丝强度途径的探讨

提高桥梁缆索镀锌钢丝强度的主要方法是提高索氏体盘条的强度、提高加工硬化效果和减少热镀锌过程的强度损失。对盘条和钢丝的热处理强化和微合金强化分析后认为,高碳钢盘条添加微量Cr,V元素,通过斯太尔摩冷却可制造1860MPa斜拉索用镀锌钢丝。     

18——8奥氏体不锈弹簧钢丝强化工艺研究

本文在试验工作基础上,讨论18—8型奥氏体不锈弹簧钢丝存在强度低,强力不足等技术问题。并提出强化钢丝力学性能的技术措施。认为钢中各元素强烈影响钢丝冷拔加工诱发马氏体强化相的成分和数量,必须控制碳量,限定镍当量;钢丝强度与冷拔形变量大致呈线性关系,可通过控制部分形变量和总形变量调整钢丝力学性能;用适当的制度时效处理后,可略微提高钢丝强度,其效果与钢的成分及冷拔形变强度有关。实施了这些技术措施,可生产出力学性能优异的18—8型不锈弹簧钢丝。     

桥梁缆索用超高强度镀锌钢丝的研制

介绍国内外桥梁缆索用镀锌钢丝应用现状,提出提高镀锌钢丝强度的方法和途径,包括提高盘条强度、提高盘条拉拔压缩率及降低热镀锌强度损失等。提高盘条强度主要通过盘条索氏体化和合金化技术实现,C,Si质量分数分别控制在0.7%～1.2%,0.15%～1.5%,Mn,Cr质量分数分别控制在1%和0.5%以下。总压缩率控制:Φ7mm镀锌钢丝用盘条直径为13～14mm,Φ5mm镀锌钢丝用盘条直径为11～13mm。Si和Cr质量分数分别为1.2%和0.3%时,可有效降低热镀锌强度损失。选择Φ12.5mm高碳高硅盘条,试制出直径约5mm的超高强度桥梁缆索用镀锌钢丝,抗拉强度近2000MPa,钢丝扭转值达到20次以上。     

桥梁缆索钢丝质量检验试验方法探讨

根据桥梁缆索钢丝的技术规范,按照规定的试验要求和试验方法,对原材料、钢丝加工过程、成品钢丝进行检验,要求复核成品钢丝直径、强度、弹性模量、延伸率、缠绕、扭转、松弛、疲劳、锌附着量、硫酸铜试验、表观、长度、自由圈径、不平直度等参数。比较国内外桥梁缆索用钢丝试验方法及要求的异同,国内桥梁缆索钢丝标准不允许钢丝接头,国外标准允许钢丝盘条接头,但要预先通过接头工艺试验和过程抽检来保证成品钢丝质量;国内外钢丝强度和弹性模量的试验方法相同,但强度值要求略有不同,国外钢丝强度规定了一个上限;由于取值区间不同和钢丝直径面积取值要求不同,相同的钢丝会出现不同的弹性模量计算结果;国标同时考核桥梁缆索钢丝松弛性能和扭转性能;钢丝直线度检测方法有微小差别。     

预应力高强钢丝静力性能试验研究

试验研究了预应力高强度钢丝的制造工艺对其力学性能的影响,指出:高强钢丝经过热处理和冷拔后,抗拉强度在原材料强度基础上提高近一倍;高强度钢丝的屈强比约为0.9;φ5毫米高强钢丝的标准强度可定值为1600～1620牛/毫米~2。     

汽车用油淬火回火弹簧钢丝的发展变化

油淬火回火弹簧钢丝曾采用碳素钢,目前主要使用ＣｒＳｉ 和ＣｒＶ 合金钢生产。钢中添加适量的Ｓｉ、Ｖ、Ｎｉ、Ｎｂ 等元素能有效提高钢丝的强度、抗松弛性能、拉伸和扭转屈服强度;Ｓｅ 能降低脱碳层深度;Ｔｉ 可改善氢脆的影响。此外,还可以通过对钢丝进行表面处理、热处理、改变横截面形状等方法提高其力学性能,满足汽车气门簧和悬架簧生产需要。     

浅析渔网用热镀锌钢丝的强度控制

<正> 中高碳钢丝热镀锌时,钢丝的机械性能变差,通常情况下,钢丝的强度、弯曲值略有下降,扭转次数下降幅度较大,高者可达65%左右。对于提高热镀锌钢丝的机械性能,许多厂家都做了有益的尝试。在外贸产品中,有两种渔网用热镀锌钢丝,一种是1.06毫米,一种是1.18毫米,用户只对镀锌钢丝的强度、锌层重量和捆重有     

组织为贝氏体的含Mo高碳钢丝的特性

制造重要用途弹簧钢丝通常有两种:一种是琴钢丝,具有珠光体组织,依靠拉拔工艺调整强度;另一种是油淬火—回火钢丝(OT钢丝) ,具有回火马氏体组织,依靠油淬火—回火工艺调整强度。由于琴钢丝省略了淬火和回火过程而具有价格竞争力。尽管OT钢丝抗延迟断裂能力低,但是在韧性、耐热强度和疲劳强度性能方面优于琴钢丝。笔者研制出一种贝氏体组织含Mo高碳拉拔钢丝,具有高的耐热和疲劳强度,可以替代Cr Si钢OT钢丝(SAE 92 5 4)。1　研制原理对于弹簧钢丝来说,组织为珠光体的钢丝使用温度低于OT钢丝,因此,它的应用受到限制。一般来说,通过向钢中…     

国内外信息

<正>铌添加剂对钒微合金高碳钢丝组织和性能的影响更高强度钢丝的应用促进了钢合金化的发展,添加铬元素用于改变珠光体反应动力学特征,通过层间距细化来优化显微组织。层间距细化是强度提高的主要因素,层间距细化以后,合金化和工艺改变能够有效提高钢丝的强度。铌微合金常被用于碳钢中,通过晶粒细化来提高钢的强度。美国的科技工作者对此进行了研究。试验材料采用真空感应炉生产,采用含碳质量分数0.80%的碳钢作为参考材料,命名为1080 V     

4V类扇形股钢丝绳捻制过程钢丝强度损失研究

介绍了4V类扇形股钢丝绳的生产及性能特点,指出4V类扇形股钢丝绳中钢丝强度不合格的原因主要有标准要求较低,生产过程中强度损失。通过分析4V类扇形股钢丝绳强度性能不合格的原因,以1 770 MPa NAT4V×39S+5FC-16 mm圆股挤压法钢丝绳的生产为例,提出减小制绳钢丝的强度允许偏差范围和提高钢丝强度下限值等措施,从而满足钢丝在捻制过程中的强度损失,这是解决制绳钢丝在4V类扇形股钢丝绳捻制过程中强度损失的主要途径。     

帘线钢丝新型干拉工艺研究

新型干拉润滑粉配合常规的钠基干拉润滑粉进行直接拉拔,可省去常规干拉过程的中间热处理工序。通过SEM、拉伸试验机、扭转试验机和平板硫化机等检测设备对采用新型干拉工艺所生产的光面钢丝、镀铜钢丝、湿拉单丝以及成品帘线各项性能指标进行分析,验证该新型干拉工艺的可行性。分析结果表明:采用新型干拉工艺能够改善光面钢丝表面粗糙度,提高光面钢丝表面带粉量;由于干拉总压缩率不同,2种中拉钢丝扭转性能存在差异,但镀铜钢丝、湿拉单丝扭转性能无差异;新型干拉工艺生产所得镀铜钢丝珠光体片层间距减小,导致镀铜钢丝的破断强度和断面收缩率上升;由于镀铜钢丝破断强度的升高,使得单丝平均破断力上升;新型干拉工艺对镀铜钢丝镀层,湿拉、合股捻制成品率以及成品钢帘线的黏合性能无影响。     

电杆用钢筋张拉断裂原因分析及对策

根据用户的生产数据分析了用同强度级别的 4.8mm钢丝代替 5 .0mm钢丝制作电杆时张拉易断裂的原因 ,提出钢丝生产厂应先了解电杆厂是否适用所订强度级的 4.8mm螺旋肋钢丝 ,然后再供货 ;建议电杆厂在满足使用要求的前提下 ,下料时最好不进行矫直 ,避免钢丝性能被破坏 ,使钢丝张拉后留有足够的屈服强度储备 ,降低钢丝张拉断裂几率 ,提高产品质量     

聚乙烯醇淬火介质在针布钢丝上的应用

<正> 随着热处理生产技术的进步,近年来聚合物水溶性淬火剂已被广泛使用。我们从84年用聚乙烯醇水溶液代替针布钢丝肥皂水淬火后,实践证明聚乙烯醇淬火剂对抑制65Mn 针布钢丝脆性,提高针布钢丝强度均匀性有一定效果。     

光面钢丝直径公差带对镀锌钢丝强度的影响

本文以φ3.8毫米钢芯铝绞线用镀锌钢丝为例,分析影响镀锌钢丝强度下降的原因是光面钢丝负公差带过大。提出在制定标准和工艺过程中,应控制负公差范围,减少强度散差,提高工序能力指数。     

圆钢丝稳定化处理对抗拉强度和剪切强度影响

用于特殊连接装置用途的圆钢丝要求具有较高的抗拉强度和剪切强度、极低的松弛性能。稳定化处理是获得钢丝低松弛性能的有效方法。通过模拟使用条件自制试验工装测试圆钢丝剪切强度,以及利用标准试验设备测试圆钢丝抗拉强度和松弛性能,得出为获取低松弛性能圆钢丝的稳定化处理对圆钢丝抗拉强度和剪切强度的影响规律,为用圆钢丝连接装置的设计和使用提供建议和指导。     

HTΦ0.96mm回火胎圈钢丝的开发

针对回火胎圈钢丝不断提高的强度及质量要求,开发直径0.96 mm高强度胎圈钢丝。给出线材、中丝半成品的预处理工艺;设计出粗拉由Φ5.5→3.4 mm、细拉由Φ3.4→0.96 mm的拉丝工艺,以及中丝半成品索氏体化处理的工艺参数;给出回火—镀铜生产工艺,镀铜量一般控制在0.3~0.7 g/kg,指出镀铜厚度为0.08~0.16μm时,对橡胶与胎圈钢丝的黏合最有利。试生产表明,HTΦ0.96 mm胎圈钢丝强度比普通胎圈钢丝提高1.15倍,合格率达91.9%。     

高黏合强度PVC涂塑钢丝研制

介绍高黏合强度PVC涂塑钢丝生产工艺流程。考察挤塑、静电塑化、浸塑3种不同的涂塑方式对涂塑钢丝黏合强度的影响。静电塑化法和浸塑法生产的涂塑钢丝,涂层与钢丝的结合力相对优于挤塑法,但需通过高温固化形成涂层,并且由于生产装置限制,进行工艺改造的余地较小;而挤塑法生产效率优于静电塑化法和浸塑法。对比分析后选择挤塑加涂黏合剂的方式生产涂塑钢丝。通过实验总结出黏合剂预热工艺,感应加热温度200℃,收线速度25 m/min;涂覆塑料前钢丝直径为1.2 mm,涂覆后直径为1.6 mm;钢丝与涂塑层的黏合强度超过100 MPa,产品满足客户需求。     

气门簧用OT钢丝的现状及发展趋势

概述汽车气门弹簧用油淬火回火钢丝的现状,并对其发展趋势进行了预测,即继续提高钢质纯净度;钢中的合金元素将向多元化方向发展、含量进一步优化;钢丝的强度和抗软化性能会更高;钢丝的横截面形状向受力分布更加合理优化的非圆截面方向演变,如椭圆形、卵形和埙形以及无法用文字简单描述的复杂形状。