装载机变速器液压系统分析

变速器液压系统对于变速器的性能有着重要影响。分析某装载机变速器的液压系统,包括主油压调压系统、换挡离合器,利用AMESim液压仿真软件建立了主油压调压系统、换挡离合器及整个液压系统控制模型,仿真结果表明该系统能够满足压力要求。并针对变速器液压系统分析了离合器结合、分离时序对换挡的影响,从而找到最佳的离合器结合、分离时序。     

变速器功率完备试验系统的设计与节能研究

在变速器的寿命试验中,大量能量被浪费.为节约能源、降低成本,在实践中提出试验功率完备的问题.设计一种用于变速器试验的、采用液压泵加载、液压马达实现能量回收的试验系统实现功率完备.简要介绍该系统的工作原理和特点,建立其数学模型,利用MATLAB /Simulink构建其仿真模型,并利用MATLAB /Simulink和AMESim两种软件对其进行联合仿真分析.结果表明,采用此系统可节能45%左右.     

基于AMESim的AT液压控制系统可靠性分析

建立自动变速器供油调压和流量控制子系统稳态数学模型和AMESim环境下的仿真模型,提供一种自动变速器液压控制系统可靠性分析的模拟仿真方法,即利用AMESim对自动变速器液压控制系统进行正常工况下和元件失效情况下的仿真研究,通过比较仿真结果确定元件失效对系统的影响.该方法为开发自动变速器故障诊断专家系统提供参考.     

节能型变速器试验系统研究

针对变速器长时间的寿命试验以及大批量产品性能试验造成的大量能量耗损问题,设计一种节能型变速器试验系统.简要介绍该系统的工作原理和特点,主要对能量回收装置进行了设计与分析,建立其数学模型,利用AMESim构建其仿真模型.仿真结果表明,采用此系统可节能43％左右.     

金属带式无级变速器在发动机变功率下的响应仿真

利用仿真原理和 Matlab语言对金属带式机械无级变速器 (CVT)的自动变速功能进行了仿真分析研究 ,重点研究变功率时 CVT的响应 ,其结果表明 :金属带式 CVT比传统的有级变速器和自动变速器具有更加优良的性能 ,它的最大优点是操作简便 ,并能实现 CVT与发动机的最佳匹配。     

大扭矩无级变速器实验箱的液压系统设计及仿真

为了使用实验箱来测试能否通过提高摆销链式大扭矩无级变速器的传递性能来实现大扭矩地输出,首先设计了满足大扭矩传动要求的液压控制系统。接下来,采用传递函数框图法建立了液压控制系统的数学模型。最后,使用MATLAB软件对液压系统进行仿真分析。仿真结果表明系统上升时间为0. 046 6 s,调整时间为0.108 s,超调量几乎为零,比例阀可以快速响应并准确达到指定值,这表明所设计的液压控制系统的正确性和可行性,为大扭矩无级变速器的研究提供一定的参考。     

基于AMESim软件的自动变速器元件故障模式和影响分析

应用AMESim对汽车自动变速器元件进行故障模式和影响分析.首先在AMESim环境下,建立了通用4T65E型自动变速器液压控制系统及行星齿轮机构的仿真模型.然后通过设定系统中可调排量油泵回位弹簧的参数来模拟失效工况.通过比较元件失效工况下和正常工况下的仿真结果,可知:回位弹簧失效引起供油调压和流量控制子系统输出的油压过小,从而导致自动变速器没有正常工作油压,这将引起换档执行器打滑,进一步造成汽车起步困难,动力性严重不足.     

大扭矩无级变速器实验箱的液压系统设计及仿真（英文）

为了使用实验箱来测试能否通过提高摆销链式大扭矩无级变速器的传递性能来实现大扭矩地输出,首先设计了满足大扭矩传动要求的液压控制系统。接下来,采用传递函数框图法建立了液压控制系统的数学模型。最后,使用MATLAB软件对液压系统进行仿真分析。仿真结果表明系统上升时间为0. 046 6 s,调整时间为0.108 s,超调量几乎为零,比例阀可以快速响应并准确达到指定值,这表明所设计的液压控制系统的正确性和可行性,为大扭矩无级变速器的研究提供一定的参考。     

车辆4挡动力换挡变速器压力调节阀的特性分析

压力调节阀在车辆4挡动力换挡变速器液压控制系统中起着非常重要的作用。分析压力调节阀的结构和工作原理,利用AMESim仿真软件建立其仿真模型,并分析主要参数对其工作特性的影响,从而有助于实际应用中4挡动力换挡变速器压力调节阀控制参数的选取和性能的优化。     

挖掘机遥控变速系统的控制策略

液压机械无级变速器的控制主要包括发动机的控制和液压系统的控制.介绍挖掘机上采用的液压机械无级变速器的变速原理,分析了遥控操作时,如何实现其速比的控制,以及如何实现发动机与液压系统的匹配.利用系统控制的传递函数,在Simulink环境下构建系统的模型.     

RV减速器传动精度特性分析与实验研究

以高精度RV 80E减速器为研究对象,针对其结构特点,利用ADAMS多体动力学仿真软件建立RV减速器的刚柔耦合模型,并验证了模型的正确性。同时利用刚柔耦合模型设计了几组不同误差的仿真样机,通过仿真分析了不同误差因素对整机传动精度的影响。通过不同的组合误差因素,得出正等距+负偏移距或负等距+正偏移距的误差组合可以有效地减小传动误差对整机传动精度的影响,最后通过实验研究,得出了影响第二级传动误差过大的主要因素,为RV减速器的生产制造提供了一定的理论依据。     

对称型混合双公比车床主传动系统设计与仿真

为提高机床的设计水平,基于虚拟样机技术对其主传动系统进行设计与仿真至关重要.绘制了对称型混合双公比车床主传动系统图,基于NX自项向下方法构建总装配主模型,在此基础上建立主传动系统各个主要零、部件的三维模型,对机床主传动系统进行运动学仿真;选择一对啮合的直齿圆柱齿轮,将其导入ADAMS中,建立齿轮啮合的虚拟样机模型,基于多体动力学的接触碰撞算法,实现齿轮啮合的动力学仿真,得到转速、轮齿啮合力等参数特性曲线.分析仿真结果,与理论计算相吻合,验证了模型建立的正确性.     

基于负载耦合的传动供油系统特性仿真研究

基于传动供油系统多种负载耦合作用工况,构建制动操纵负载、换挡操纵负载等负载模拟模型,完成了传动供油系统特性仿真模型构建,研究发动机极限转速和主要负载同时工作的极限工况下的传动供油系统输出特性,获取了主要负载流量和压力输出特性,与传动供油系统经验数据一致,初步确认了模型的正确性,为进一步优化传动供油系统流量提供了参考。     

基于ADAMS的RV减速器传动误差仿真分析

以RV减速器为研究对象,结合其结构特点和传动原理,建立系统动态传动误差的数学模型并进行求解。建立RV减速器三维装配模型,导入ADAMS仿真软件。利用MATLAB中的New-Mark法计算仿真得到的输出速度,获得减速器传动仿真误差,并进行频谱转换,与数学模型计算的结果进行对比。搭建RV减速器传动误差的测试实验平台,测量RV减速器的传动误差。通过对比实验结果、仿真结果、数学模型计算结果,验证了仿真模型和数学模型的准确性。     

基于ADAMS的锥齿轮传动系统动态特性仿真和可靠性疲劳分析

利用Pro/E软件对齿轮进行参数化三维实体造型,并运用Parasolid把其导入ADAMS中,建立齿轮传动系统动力学仿真模型,进行运动分析、动态干涉情况分析以及利用动态指数进行可靠性疲劳分析,验证齿轮三维参数化造型过程及传动系统建模过程的合理性.     

轻载装载机变速箱振动特性分析与试验

为了给装载机变速箱减振降噪提供依据,通过集中参数和有限元法相结合的方式对变速箱进行振动分析。综合考虑液力变矩器激励、齿轮系统内部激励等因素,建立装载机变速箱传动系统的弯-扭耦合动力学模型,求解得到各轴承的动态支反力;建立箱体有限元模型,进行模态分析,以轴承动态支反力为激励,在模态的基础上进行箱体谐响应分析,得到箱体在激励下的振动响应,选择箱体表面的振动测点,分析测点的振动加速度,找到并分析振动峰值及对应振型;最后进行变速箱振动试验,验证仿真的正确性。结果表明：传动系统的激励主要集中在输入和输出平行轴齿轮处,传动系统和箱体振动的峰值频率均和齿轮啮合频率相近,变速箱箱体振动较大的位置位于箱体的底部。试验与仿真对比,试验中存在和仿真相近的峰值频率,仿真和试验所得的振动加速度均方根误差值小于20%,验证了仿真的正确性。     

等比式液压机械无级变速器设计与仿真研究

液压机械无级传动是一种多功率流无级传动系统,具有无级调速、高效率的特性,是大功率车辆较理想的传动形式。本文设计了一种新型的等比式液压机械无级变速器,对其无级调速特性进行了分析。在MSC．Easy5中建立了液压机械无级传动系统的计算机仿真模型。提出液压机械无级变速器的传动比控制策略。仿真研究结果表明,该设计方案能够满足车辆动力性能所要求的技术指标。为液压机械无级变速器的工程应用提供了重要的理论参考。     

液压机械传动多领域虚拟样机加速性仿真研究

液压机械无级传动是一种新型的无级传动形式,对这种传动形式的研究是非常有价值的.本文建立了液压机械无级传动系统的多领域虚拟样机仿真模型,对其加速性进行了仿真分析,得到了液压元件排量变化速率对车辆加速性的影响规律.仿真研究结果为液压机械无级传动系统控制策略的制定和工程应用提供了重要的理论参考.     

基于AMESim的飞行器电液伺服机构非线性因素仿真分析

对传动间隙、刚度、摩擦力矩等非线性因素对伺服机构的影响进行了说明,以飞行器电液伺服控制系统为研究对象,基于LMS Imagine.lab AMESim一维多领域系统仿真集成平台建立了仿真模型,有针对性地对传动间隙、摩擦力、机构刚度这些非线性因素对系统性能的影响进行仿真分析,所得结论为飞行器电液伺服控制系统的优化设计和性能预测提供了理论支持。