齿圈开裂失效分析

高速齿轮箱人字齿轮圈在进行第二次试车时发生开裂故障.通过宏观检验、化学成分分析、硬度测试、金相检验和扫描电镜分析等,研究了高速齿轮箱人字齿圈试车时开裂的原因.结果表明:齿圈的材料化学成分、低倍组织及非金属夹杂物检查结果正常.齿圈吊装螺纹孔加工表面粗糙度差,出现密集的微裂纹产生较大的应力集中效应,热处理时产生的较高热应力和螺纹内渗碳,是导致齿圈开裂的主要原因,试车启动时较大的冲击应力促进了裂纹的扩展.     

齿圈断裂失效分析

通过显微组织观察、疲劳断口形貌分析以及有限元分析等方法对汽车变速箱齿轮齿圈断裂的原因进行了研究。结果表明,齿圈断裂形式为疲劳断裂,其原因为材料在热处理后残留奥氏体含量过高,齿轮内孔与轴配合的过盈量过大等。建议在齿轮的设计和加工过程中,将齿轮内孔与轴配合的过盈量适度减小;在热处理过程中,应及时回火,减少残留奥氏体含量,以延长变速箱寿命。     

柴油机飞轮齿圈的锻造

我厂生产柴油机飞轮齿圈,原来采用自由锻方法,但由于效率低、精度差、耗料多、劳动强度大,产量和质量都不能满足生产发展的需要。从一九六八年开始,改为自由锻加扩孔校正工艺。设计制造了一套扩孔校正模,在300吨摩擦压力机上进行扩孔和平面校正。经过多年的使用,效果良好:减轻了劳动强度,基本上消灭了锻件废品,减少了燃料消耗,其它经济指标对比如下表。工艺分析柴油机的飞轮齿圈,由于外圆、内孔尺寸较大而高度很小,各厂根据自己的情况,既有采用型钢弯曲对焊的,也有采用扩孔机进行辗扩生产的,但更多的是采用自由锻造的方法。因为后者不需要专用设备,适于小批量生产。     

齿圈早期开裂失效分析

通过宏观分析、金相显微分析、断口扫描分析等技术手段20CrMnMO齿圈早期开裂的原因进行综合分析结果表明钢中氢含量过高产生百点裂纹是导致20CrMnMO齿圈早期开裂失效的根本原因。     

汽车飞轮齿圈的锻造余热调质

我厂生产的轻型汽车飞轮齿圈(45钢,毛坯如图1),长期以来一直是锻后空冷再加热调质。现改为锻造余热对其进行调质,取得了较好的经济技术效果。     

飞轮齿圈扩孔—校正的新招术

介绍了飞轮齿圈“滑移式”扩孔—校正模的设计要点、模具工作原理以及主要构件的设计,并与原设计的“扩张式”扩孔—校正模进行了对比。该模具具有结构简单、造价低、寿命长、易维修等特点。     

XBM25装载机齿轮、齿圈失效分析

应用化学分析、硬度检验及金相分析等方法对ＸＢＭ２５装载机齿轮、齿圈的失效原因进行了综合分析。齿圈与齿轮联接跳动值大,两者处于不完全啮合状态,严重地载是造成其失效的主要原因。除齿顶外,被测齿圈硬度不足也导致齿轮、齿圈在短期内失效。     

飞轮解体的失效分析

对一起典型飞轮解体进行了失效分析.分析了飞轮化学成分,断口的形貌,飞轮和皮带轮连接螺栓非金属夹杂物及组织.测定了飞轮硬度、抗拉强度及弯曲强度等力学性能,并进行了飞轮基体组织分析及评级.根据飞轮解体时的运动学及动力学分析,对飞轮的强度进行了校核,确定了飞轮几个截面的危险程度.     

轧机飞轮断裂失效分析

介绍了2300mm三辊轧机3400mm主减速机飞轮断裂失效情况，概述了对失效飞轮进行的分析和试验结果，论证了导致飞轮失效的原因，并提出避免飞轮断裂的几点建议。     

减速器齿圈断裂分析

矿井用提升机减速器 ,在使用中发生齿圈断裂。通过对齿轮材料的化学成分 ,金相组织 ,力学性能及宏观观察分析 ,认为齿轮断裂为疲劳断裂。断裂原因系制造过程中热处理工艺不当 ,造成材料冲击韧性过低所致     

某型汽车驱动盘45钢焊接齿圈断裂失效分析

利用扫描电子显微镜(SEM)和光学显微镜(OM),观察某型汽车驱动盘45钢材质装夹失效焊接齿圈的断口形貌和断口横截面组织,分析了断裂失效原因。结果表明,焊接齿圈的断裂未发生在焊接热影响区(HAZ)而是在熔敷金属区域,焊缝中存在的大颗粒尺寸夹杂物是引起微裂纹萌生与扩展并导致该焊接齿圈装夹时失稳断裂的根本原因。     

锥齿轮崩齿失效分析

45钢锥齿轮在运行的早期发生断齿而失效。对失效的锥齿轮进行了宏观分析、化学成分分析、显微组织检验、表面硬度和硬化层深度检验,以揭示断齿的原因。结果表明:齿轮心部有块状铁素体,说明在表面淬火前未进行调质处理,且表面淬火加热不均匀;齿轮表面淬火后回火温度过低,脆性较大;还有齿轮的装配精度不高。以上这些因素导致锥齿轮过早断齿而失效。     

发动机连杆失效分析

根据253 kW(340马力)的柴油发动机连杆发生失效断裂的实际情况,采用宏观断口分析、微观断口分析、金相组织及夹杂物的成分分析的试验方法,对试样的金相组织和断口形貌进行分析,研究造成失效断裂的主要原因。同时采用Paris公式估测了失效连杆的疲劳寿命。分析结果表明发动机连杆生产制造过程中必须严格控制钢中非金属夹杂物的数量、尺寸和形态,夹杂物的等级应控制在1级以内;并且要制定合理的热处理方案,防止过深的脱碳。     

发动机连杆失效分析

根据253kW（340马力）的柴油发动机连杆发生失效断裂的实际情况,采用宏观断口分析、微观断口分析、金相组织及夹杂物的成分分析的试验方法,对试样的金相组织和断口形貌进行分析,研究造成失效断裂的主要原因。同时采用Paris公式估测了失效连杆的疲劳寿命。分析结果表明发动机连杆生产制造过程中必须严格控制钢中非金属夹杂物的数量、尺寸和形态,夹杂物的等级应控制在1级以内;并且要制定合理的热处理方案,防止过深的脱碳。     

发动机曲轴失效分析

某型号汽车发动机曲轴使用很短时间便发生断裂事故。借助光学显微镜、扫描电子显微镜等手段对该汽车用发动机曲轴的材质、裂纹形态及扩展方式及断口表面进行分析。结果表明,该汽车用发动机曲轴加工时在应力集中程度最大的地方有规则的加工刀痕是该曲轴疲劳断裂的主要原因。     

齿轮轴伞齿段崩齿失效分析

对失效件进行宏观分析、断口微观分析、齿面显微分析等,结果表明:齿表面渗碳层深度不足,并有脱碳现象,渗碳层组织粗大,使用中存在偏载现象等问题,是造成齿轮轴伞齿段发生崩齿失效的主要原因.     

金属波齿垫片的失效分析

某石化公司中压蒸汽管道上一对法兰间的不锈钢波齿垫片在检修后的开工初期,突然断裂并导致泄漏。经过宏观检测、力学性能测试、能谱分析、金相检验、电镜分析、应力分析后得出失效原因是由于不锈钢波齿垫材料自身有严重的密集冶金缺陷和微裂纹。据此并考虑工况情况提出了改进措施,实施后四年再无这类事故出现。     

发动机曲轴的失效分析

本文对断裂的内燃机曲轴的断口形貌，金相组织，夹杂物等组织了检验，结果表明，该曲轴的疲劳断裂是由曲轴材料内部的夹杂物和金相组织不当造成的，并提出了相应的改进措施。