乘用车CO排放浓度梯度及危害临界域判定理论研究

以乘用车CO排放的浓度梯度变化的动态分析理论作为研究目标,从汽车尾气分布微分方程的描述方法人手,抓住汽车尾气定直径高速流动出排放管路后气体的分布特点,应用数学模型与实验相结合,按照对人的危害程度的临界值为判据,根据实验建立排除气体的质量分布函数,以此为建模基础,从理论上推导出排气管道流动出现的危害距离,应用汽车尾气流动理论描述尾气排放的动态过程,为科学地设计汽车催化转化器、定量地分析尾气有害气体的排放比例,为汽车修理人员制订科学的操作规程提供科学的理论依据。     

城市机动车尾气污染防治

机动车尾气污染已成为大气污染的主要来源,治理污染迫在眉睫.对改善青岛市机动车尾气污染防治进行了阐述,提出具体的对策与建议.     

An Insight Into The Modeling of Short-Pulse Laser Transport Through A Participating Medium

Thermal radiation is a time-dependent process in the analysis of a short-pulse laser irradiation. The numerical modeling of the radiative phenomenon considers a finite number of intensity directions over a spherical space. Thus, in time-dependent radiative transfer problems, radiative intensities take different times to reach a particular location in the medium, and accordingly, collectively they remain available for durations different than the laser pulse width. The present work proposes that the above aspect be taken into account in the analysis of transient radiative transfer problems. To validate this concept, transport of a short square-pulse laser in a plane-parallel participating medium is studied. It is found that the magnitude of the transmittance signals differ for higher values of the extinction coefficient and also that the signals remain available for a longer duration. Reflectance signals are found to be less affected.     

关于废气再循环(EGR)技术

简要介绍废气再循环技术的原理、废气再循环的技术发展状况及EGR阀的结构和系统控制形式,并针对EGR阀的结构形式,指出了EGR技术主要存在的问题和设计控制的原则,使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况,保证排放污染物中的排放值最低。     

关于废气再循环(EGR)技术

简要介绍废气再循环技术的原理、废气再循环的技术发展状况及EGR阀的结构和系统控制形式,并针对EGR阀的结构形式,指出了EGR技术主要存在的问题和设计控制的原则。使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况,保证排放污染物中的排放值最低。     

锅炉排烟温度分析

简要阐述了锅炉排烟温度与锅炉效率及电厂热经济性之间的关系,设计燃用不同煤种锅炉时排烟温度的合理选取以及分析提出了锅炉在实际运行中,影响排烟温度升高的因素,可为锅炉设计、运行提供参考。     

开关型废气氧传感器稳态非线性输出特性的建模研究

为了获得开关型废气氧(EGO)传感器的静态模型,使之可以用于发动机空燃比闭环控制系统的设计和分析。在发动机实验台上,采用比较法对EGO传感器进行了稳态标定实验。根据所得到实验数据,利用分段多项式法和非线性回归分析法建立了传感器的静态模型,并通过实验数据对模型进行了验证。研究结果表明,利用非线性回归法建立的模型具有更高的预测精度,所建模型可以作为一个静态非线性环节用于空燃比闭环控制系统的仿真研究。     

摩托车尾气排放控制措施

摩托车尾气中的有害成分主要包括CO,HC,NOx型化合物。通过各种尾气排放控制措施来控制尾气中CO,HC和NOx,实现摩托车发动机低排放性能和达到“EURO—Ⅲ”排放标准的目的。介绍了精调化油器、电控化油器、电子燃油喷射系统摩托车尾气排放控制方法和三元催化剂使用,并讨论了这些控制方法的实验情况。     

燃气轮机排气扩散器的制造工艺探索

介绍了V94.3A燃气轮机中排气扩散器的结构特点、技术准备及制造过程,对技术准备及制造过程中的各个要点,如不锈钢的水切割、装配工装的设计等作了详细的说明。通过装配、焊接、工装设计等各方面的工艺探索,找到了适合于此类不锈钢产品的合理的制造工艺。     

利用发动机尾气余热蒸馏淡化海水

通过对发动机尾气热值的理论计算,模拟设计利用船舶发动机尾气余热并结合低压多级闪蒸法蒸馏淡化海水装置及其推广应用.     

开关型废气氧传感器稳态非线性输出特性的建模研究

为了获得开关型废气氧（EGO）传感器的静态模型,使之可以用于发动机空燃比闭环控制系统的设计和分析。在发动机实验台上,采用比较法对EGO传感器进行了稳态标定实验。根据所得到实验数据,利用分段多项式法和非线性回归分析法建立了传感器的静态模型,并通过实验数据对模型进行了验证。研究结果表明,利用非线性回归法建立的模型具有更高的预测精度,所建模型可以作为一个静态非线性环节用于空燃比闭环控制系统的仿真研究。     

简单而有效的废气再循环装置

采用废气再循环能够降低柴油机NOx排放。介绍了一个简单而有效的废气再循环装置,简要列举了该装置装在发动机台架上的部分试验结果,为更好地利用废气再循环技术减少柴油机NOx排放有借鉴作用。     

化铁炉尾气余热锅炉的设计与应用

文章介绍了适用于炼钢化铁炉尾气余热锅炉的设计过程及制造中采取的 技术措施,以及使用情况。经使用证明锅炉设计合理,投资低,能源利用率高。采暖期内回收余热折合节燃标煤2429余吨,同时减少了燃煤排烟造成的环境污染。取得了显著的经济和社会效益,余热锅炉具有推广应用价值。     

燃气轮机排气热电偶故障识别算法与容错设计

涡轮后排气温度作为反映燃气轮机运行状态最重要的参数之一,其测量传感器的故障识别及容错处 理对机组的安全运行有着至关重要的作用。某型燃气轮机涡轮后排气温度测点有16个,为了准确判断温度 测量值的异常变化是否因传感器故障引起,同时避免因为单点传感器的故障而造成整个燃气轮机机组不必 要的停机,设计了一种结合相邻测点温度变化和负荷变化情况的实时在线热电偶故障识别判断的逻辑算法。 经应用验证,所设计的逻辑算法能够准确识别判断排气热电偶的故障情况,并向操作人员提供及时的预警信 息,有效地避免了单点传感器故障造成机组停机。     

基于F级燃气轮机烟气再循环系统的分析

分析了烟气再循环技术直接应用于F级燃气轮机联合循环时对燃气热力循环参数的影响.对比分析了余热锅炉后排气分别按照无烟气循环和烟气再循环比例为10%、20%和30%的工况,烟气再循环在联合循环条件下燃气轮机进口温度与进口氧体积分数的变化趋势,以及不同烟气再循环比例条件下联合循环出力的变化趋势;计算了不同负荷条件下烟气再循环对燃气轮机本体透平进口温度及排气温度的影响;分析了烟气再循环对潜在CO_2捕集的优势.结果表明:烟气再循环可在部分负荷下提升联合循环效率,并且有助于CO_2捕集.     

汽车涂装烘干废气处理

在有燃料助燃的情况下,使汽车制造喷涂烘干过程有机废气在650—750℃燃烧,将有机物转换为二氧化碳和水,炉体采用蓄热式结构,燃烧的热量再用于加热待处理的有机废气,其净化率一般大于95％,达到节能、降耗、减污、增效的目的。     

天然气发动机进排气门的研制

本文叙述了天然气发动机进排气门研制工艺。通过全相分析、堆焊和热处理等工艺的改进，成功地实现了进口机进排气门的国产化。     

提高SI燃烧废气稀释极限

针对不同负荷之间,均质充量压燃着火和传统火花点燃两种燃烧模式的转换问题,在HCCI燃烧的边界外SI工况点上,通过内外部废气耦合控制燃烧结合气门参数调整的方法,在一台装有全可变气门机构的单缸进气道喷射实验发动机上,进行了拓展SI燃烧废气稀释极限的研究.目的是减少两种燃烧模式之间的热阶跃和稀释度阶跃,以实现无缝的负荷调节....     

电动废气再循环阀驱动力衰减

针对有刷电机驱动电控废气再循环（exhaust gas recirculation,EGR）阀驱动力衰减的现象,对EGR阀开展常温、高温耐久测试及整车耐久测试。测试结果表明：在不同测试条件下EGR阀驱动力都会衰减;环境温度越高,EGR阀驱动力衰减程度越大;EGR阀驱动力在5万个循环以内或整车运行1万km以内的衰减速度较快;衰减的主要原因是有刷直流电机工作转矩衰减。     

发动机进排气系统建模与仿真

进排气系统是内燃机的重要组成部分,进排气系统的性能直接影响进气和排放的质量。本文用MATLAB/SIMULINK软件对发动机进排气系统进行建模与仿真,通过改变管道直径、长度,研究进排气管结构参数对发动机进排气歧管的影响。并通过油门突变,得到排气歧管出口压力和温度的动态变化曲线,仿真结果对发动机进排气系统的设计具有一定的指导性作用。