我国热处理的现状及发展方向

从多参数热处理和复合热处理工艺、加热源和加热方式、淬火介质和淬火方法、热处理设备、新材料与热处理工艺相结合、节能和环境保护、热处理生产的自动化和专业化等七个方面,较为全面地论述了我国热处理技术的现状及发展方向。     

北京华立精细化工公司 提高大直径扭杆弹簧淬火态硬度的新方法

正汽车、火车、坦克及装甲车用大直径扭杆弹簧最容易出的质量问题是疲劳寿命过低而又不稳定。提高疲劳寿命的难点在于难以获得高而又均匀的淬火态硬度。虽经多方努力,仍不能稳定地解决这一难题的真正原因是,还有两个决定工件淬火冷却快慢和冷却均匀性的重要因素没有被发现。这是国内外热处理界普遍存在的问题。用一个小试样在油中淬火的冷却过程,就可以说明这     

提高大直径扭杆弹簧淬火态硬度的新方法

正汽车、火车、坦克及装甲车用大直径扭杆弹簧最容易出的质量问题是疲劳寿命过低而又不稳定。提高疲劳寿命的难点在于难以获得高而又均匀的淬火态硬度。虽经多方努力,仍不能稳定地解决这一难题的真正原因是,还有两个决定工件淬火冷却快慢和冷却均匀性的重要因素没有被发现。这是国内外热处理界普遍存在的问题。用一个小试样在油中淬火的冷却过程,就可以说明这     

提高大直径扭杆弹簧淬火态硬度的新方法

正汽车、火车、坦克及装甲车用大直径扭杆弹簧最容易出的质量问题是疲劳寿命过低而又不稳定。提高疲劳寿命的难点在于难以获得高而又均匀的淬火态硬度。虽经多方努力,仍不能稳定地解决这一难题的真正原因是,还有两个决定工件淬火冷却快慢和冷却均匀性的重要因素没有被发现。这是国内外热处理界普遍存在的问题。用一个小试样在油中淬火的冷却过程,就可以说明这种问题的严重性。图1(左)是该试样不同冷却时刻的四张照片,图1(右)是它的交界线扩展图。图中的数字是试样入油冷却的时间(秒)。     

钢瓶在水-空气介质中淬火

<正> 工作压力为35MPa,容积40L,直径D=219mm,壁厚s=10mm的钢瓶采用40XH2MA号钢材制造。钢瓶的热处理(淬火和回火)应当保证材料获得符合技术条件要求的机械性能和很高的抗破坏性能,使钢瓶在+60℃到—50℃的工作温度范围内使用可靠。 通常,40XH2MA制品在油中淬火。经这样淬火形成的马氏体组织回火后,可使钢瓶获得要求的机械性能和使用性能的结合。在马氏体转变温度区间,缓慢地在油中冷却可以防止形成淬火裂纹。     

铝、钛钣金件的模具淬火成形

一、基本情况模具淬火成形是一种工艺方法。采用这种方法能对固溶热处理铝合金或钛合金板材同时进行成形和淬火。工艺过程为:把工件加热到固溶热处理温度;在该温度下保持足够的时间,使合金充分固溶、成形,成形后立即在模具中淬火。模具淬火成形后,得到一个完全成形并经热处理的零件。成形前的加热,使材料弹性引起的回弹量降低到零。成形后立即模具淬火,     

GCr15冲模热处理新工艺

<正> 我厂从1975年10月开始使用冷挤压成型加工冲压件,冲具开裂严重,使用寿命极短,每件冲子只能冲几十件产品。 冲具用材为GCr15钢,原工艺为:840～860℃加热淬火,油冷却;150～160℃回火;硬度为HRC58～62。虽然硬度符合设计要求,但是使用性能很差。     

12Ni4CrMo钢双相区乌氏体→奥氏体相变

<正> 前言 对于低碳马氏体向奥氏体的转变过程(所谓非平衡组织的奥氏体化过程)的研究,是有关钢加热时相变理论研究的一个重要课题,并且由于这一课题涉及到钢的遗传性研究以及双相区热处理、超细化、二次淬火等强韧化工艺的应用及改进,故具有重要的实际意义。但是,与对钢在冷却时转变的研究(如马氏体、贝氏体相变)比较及与对平衡     

引进热处理设备的经验与教训

<正> 根据国家某重点工程生产的需要,我厂于1985年从西德AICHELIN公司引进了三台热处理加热设备,一台淬火冷却设备,一台蒸汽发兰炉,一台荷兰GLASBEEK FINHSHBV公司生产的蒸汽除油装置。这些设备都是根据外商提供的设备清单进行采购的。开始,我们在国内有关电炉厂家及研究单位进行调研,结果国内没有同类型的设备,如果     

合成淬火剂在5CrNiMo和9CrSi钢上的应用

前言 我厂某产品上的两种大圈(5CrNiMo钢),原热处理工艺为中频感应加热,压缩空气淬火,其冷却效果不佳,淬火部位质量不能满足要求。另外,压缩空气噪音过大,劳动条件恶劣。另一产品的两种圈子(9CrSi钢)也有类似的情况。     

渗碳钢的微裂纹和疲劳性能

AISI8620粗晶粒渗碳钢渗碳后采取三种热处理:(a)从渗碳温度(927℃)直接油淬;(b)直接油淬,重新加热到843℃油淬;(c)渗碳后缓冷,加热到843℃油淬,再加热到788℃油淬。后两种处理使直接淬火产生的奥氏体晶粒细化和马氏体板片尺寸减小,并使马氏体板片中的微裂纹的数量和尺寸也有所减小。由于显微组织细化和微裂纹数量减少的结果,大大地改善了抗疲劳性能,即在直接淬火和两次重加热这两种条件下疲劳极限的最大循环应力从98公斤/毫米~2提高到176公斤/毫米~2。低于临界的裂纹发展为穿晶的,但在直接淬火和一次重加热试样中的裂纹则是以不稳定的穿晶和晶间混合方式扩展。对微裂纹的聚合和断裂面特征的观察表明微裂纹助长了穿晶方式的断裂。     

铀合金穿甲弹心的真空热处理

美国采用盐浴加热后油淬、铅/锡浴时效工艺热处理的铀合金(U-0.75％Ti)弹心,在炮弹箱内或低温试验时在炮管内偶尔发生断裂的现象,而巴特莱西北研究所采用真空加热水淬火工艺小批量生产的弹心在同样条件下却没有断裂,而且弹道性能比盐浴加热油淬火的好。所以,应美国陆军军械研究与发展局的要求,美国国家铅公司研究论证了采用真空加热水淬火方法大批量生产105毫米XM774和XM833尾翼稳定超速脱壳穿甲弹铀合金弹心(弹心毛坯尺寸分别为直径1.4英寸×长15.5英寸和直径1.4     

低合金钢的控制轧制、相间沉淀和亚临界热处理

<正> 一般情况下,为了使钢获得良好的强韧性,大都采用传统的“高温奥氏体化→淬火→回火”的热处理工艺。固然,这种工艺与其它热处理(如正火、退火)工艺比,在钢材化学成分固定的前提下,可以赋于钢材较高的强度水平;但是也有它不可避免的缺点,如:自较高的奥氏体化温度急剧冷却(淬火)时,钢材尺寸会发生变形;尽管后来经过回火,但仍具有较甚的裂纹源,因而导至较差的断裂韧性;为了保证较大工件淬火     

压力与真空调节淬火冷却过程的探讨

<正> 热处理研究者一直在寻求“理想”的淬火介质来保证淬火质量,但至今尚未完满解决。热处理的大量实践告诉我们:淬火工件的材质多种多样,它们的形状与尺寸更是千差万别。要对每一种工件找到(配制)“理想”淬火介质是十分困难的。作者试图寻求用化学配制以外的方法来调节某一种淬火介质的冷却特性以适应多种工件淬火的需要。压力与真空调节是其中的一种。     

不回充氮气直接在真空下淬火

本文介绍了在真空油冷淬火时不回充氮气而真接把在真空中加热保温后的工件转入油中冷却的几个实例,并分析了其能淬硬的原因及优缺点。建议在实际生产中视具体情况来决定是否回充氮气。     

节能热处理技术

<正> 1.IR淬火 IR是Induction Resistance的略语,也可称为高频电阻加热淬火。高频淬火较渗碳、碳氮共渗等表面硬化热处理节省能源,用低电压高电流的通电电阻加热方式,适用于棒材等零件的直接加热,IR淬火就是在通电电阻加热的基础上又加上了高频感应效应。     

计算机控制喷雾淬火

<正> 在金属合金热处理过程中,淬火是一个很重要的环节。它通常是通过把工件置于一种可汽化的液体(例如水、水溶液或矿物油)中来实现。另外一种能够使用的方法,是用液体喷射工件。后者的先进性在于它能够用计算机控制,并能获得多种多样的、至今尚不能得到的冷却方式。 为了得到一个合乎要求的组织结构,金属合金必须经过热处理。这通常包括一系列的加热和冷却操作。处理工艺方面的任何一种改进以及对如何获得所需结构的任何一个     

火炮身管中频淬火工艺研究

针对铅浴炉加热身管尾部进行局部加热淬火时加热部位不易控制，生产效率低，环境污染等，为避免其不足特研究中频淬火工艺以取代之，经过试验，证明该工艺可以代替铅浴炉进行火炮身管尾部局部加热淬火。介绍了火焰身管热处理要求、工艺特点，较详细介绍了中频淬火工艺方案试验过程。     

油基-碳纳米管纳米流体对45~#钢性能的影响

采用X-Y函数记录仪(LM20A-200型),测定30#机油及油基-碳纳米管(CNTs)纳米流体淬火液冷却特性曲线。研究CNT含量的变化对油基-CNT纳米流体淬火液冷却特性曲线及45#钢硬度的影响。结果表明:随着CNTs含量的增加,纳米流体的冷却能力逐渐增大;采用质量分数为1.5%的油基-碳纳米管纳米流体淬火液和30#机油分别对45#钢进行淬火处理,经油基-碳纳米管纳米流体淬火液淬火后45#钢的硬度有所提高。     

锻热淬火对45钢的强韧化作用

<正> 锻件在锻打成形后,立即在高温奥氏体状态下进行淬火冷却,随后给予高温回火,用以代替一般采用的锻后置冷→淬火→高温回火的工艺,这就是所谓“锻热淬火”。它把锻造与热处理有机地结合成为一个完正的工艺过程。从热处理角度来看,它是属于高温奥氏体的形变热处理。 锻热淬火由于其对工件的强韧化作用正在得到日益广泛的应用。国内不少工厂已用于生产,大量的发动机中小型锻件(如连杆、齿轮等)正在用户受到运转的考验。实践