对于液化天然气作为车用燃料产品质量标准的思考

LNG 组分随时间变化的特性是其他车用燃料所不具有的,为了使LNG 作为车辆燃料能满足汽车发动机要求的最低烃类含量,需要制订一份控制和管理LNG 组分变化的标准文件,给出交付LNG 燃料时判断其是否达到车辆发动机安全运转的技术指标和使用期限。为此,简要介绍了美国国际自动机工程师学会（SAE International）于2011 年7 月发布的J 2699 —2011《液化天然气车用燃料SAE 信息报告》[Liquefied Natural Gas (LNG) Vehicle Fuel SAE Information Report],阐述了LNG 的“老化”特性,以及作为车用燃料的“再加注时间”概念及其计算方法。通过分析,提出了将C₂⁺ 等沸点较高的烃类组分先期从LNG 或从LNG 原料天然气中通过某种方式深度分离脱除的设想,同时建议制订更适用于提高汽车发动机工作效率的《车用液化天然气》产品质量标准,从而更好地促进液化天然气作为车用燃料在我国的推广和应用。     

液化天然气作为汽车燃料的性能分析

基于液化天然气物理性质,通过与压缩天然气及汽油的对比分析,表明液化天然气作为汽车燃料具有良好的经济性、环保性以及可靠的安全性.结合国内天然气汽车尤其是液化天然气汽车的发展状况,提出应用液化天然气具有良好的发展趋势与广阔的应用前景.     

车用液化天然气的开发及应用

液化天然气汽车(LNGV)是以液化天然气(LNG)为燃料的新一代天然气汽车，代表着天然气汽车的发展方向。中原油田利用自身天然气资源的优势，成功地开发了一套车用液化天然气(LNG)的生产工艺，并对LNGV应用技术进行了深入的探索。     

用液化天然气作燃料的飞机

俄罗斯А .Н .Туполев航空科技委员会正在从事在航空中利用液化天然气 (LNG)问题的研究。目前 ,世界上第一架以LNG为燃料 ,发动机型号为HK- 88的图 - 155试验飞机顺利通过了试飞 ,建立了以飞机制造者和制冷工作者组成的机构 ,采取了保证安全的措施 ,开发出新的工艺并建立了地面试验和操作基地。图 -155飞机完成了一系列国际演示飞行。     

积极推广车用液化石油气应用技术开辟车用燃料新途径

车用液化石油气以其固有的理化性质及良好的经济效益，展示了广阔的应用前景。本文结合车用液化石油气装置使用情况力图通过对其结构、工作原理、保养规程等方面的阐述，提出当前加快开发研制车用液化石油气装置的可能性与必要性。     

作为车用燃料的液化气使用性能的研究

通过台架试验和十五工况排放试验，考察了不同烯烃含量的液化气对发动机的性能，液化气转化系统及尾气排放的影响。通过行车试验，综合评价了烯烃含量不大于10%的车用液化气的使用性能。研究结果表明，在汽车的保养期间，使用烯烃含量不大于10%的车用液化气。生成的残液对液化气转化系统和发动机的正常运行没有不良影响。     

乙醇作为车用燃料的可行性及发展趋势

结合国内外乙醇燃料的研究及应用情况,对乙醇作为车用燃料的可行性进行了分析,并对乙醇汽油的分水性、调合特性、金属腐蚀、橡胶相容等特性进行了试验研究。     

我国车用液化天然气发展现状及前景展望

我国车用液化天然气从无到有,经过近20年的发展,在LNG工厂建设和汽车研发推广方面进行了大量的投入,可以说在国家政策的大力扶持下,由于利润空间的不断扩大,车用LNG市场看好,前景可期。     

用天然气作为船舶发动机燃料

用天然气作为运输工具的发动机燃料可以节约能源,并减少环境污染。从经济合理性和提高生态特征观点论证了内河航运改用天然气资料的可能性。     

天然气基车用替代燃料的节能减排分析

CNG和GTL是目前使用较多的两种天然气基车用替代燃料,这两种替代燃料在生产过程、运输方式、车辆使用效率等方面都存在着差别。为了客观评价两种替代燃料的能源消耗和环境影响,以城市公交客车为应用对象,采用生命周期评价的方法,分析了两种进口天然气基车用替代燃料（CNG和GTL）利用路径与传统柴油相比的石油节约和排放降低效果。结果表明,在生命周期范围内,GTL路径的石油能耗降低了99.4%,PM、CO、NO_x、SO_x、THC排放分别降低了33.9%、4.8%、7.3%、79.2%、20.9%,但CO₂排放升高了23.4%;CNG路径石油能耗降低了99%,CO₂、PM、NO_x和SO_x排放分别降低了8.5%、84.7%、26%、64.5%,但CO和THC排放分别升高了52.9%和197.9%。因此,天然气的利用可以大幅度降低石油燃料的消耗和污染物的排放量,其中CNG路径的综合节能减排效果优于目前的GTL技术路径。     

韩国提出更加严格的车用燃料标准

韩国环保局已对车用燃料提出更加严格的标准。从2006年1月1日起,要求柴油最大允许硫含量从目前的430 mg/kg降到30 mg/kg;汽油最大允许硫含量从目前的130 mg/kg降到50 mg/kg,烯烃含量最大从23％降到21％,芳烃     

管输天然气与液化天然气作为气源的成本比较

一、天然气概况 美国EIA的研究显示天然气的需求从2002至2025年每年将以2．5％的速度增长。同时由于国际能源市场的价格上扬，开采和探勘力度大为加强，探明储量逐年上升。2005年世界的探明储量可供开采67年。     

天然气作为汽车燃料在法国的应用

法国天然气公司、法国石油研究院和汽车工业是界为控制汽车和城市运输市场在法国发起一个促使压缩天然气作为发动机燃料的总战略。其目标是到２００５年使３０－５０００辆机动车使用天然气。     

发展压缩天然气作车用燃料的几点看法

在有丰富天然气资源的地区,发展压缩天然气作车用燃料是解决汽油紧缺的重要措施之一。就以一台解放牌汽车计,每年可节约燃料费5000元,以气代油每年可节油5—10吨,且比用汽油安全。点燃式汽车改用压缩天然气为燃料后,还可烧汽油,使用更为灵活,并■有较好的社会效益和经济效益。     

更新液化天然气工程建设标准体系的建议

<正>液化天然气(LNG)项目是涉及国计民生的能源基础项目。为确保从上游开发与生产、天然气液化、LNG运输、再气化、到下游的发电和城市燃气利用整个产业链条上的长期安全和供应可靠,建立LNG项目工程设计和建造的标准体系是十分必要的。然而,自2001年中原油田第一座LNG工厂建成至今,十余年来我国尚未出台权威性的LNG工程建设标准体系。随着我国LNG产业的迅速发展,各大企业源于     

苏联应用压缩天然气作为汽车燃料的简况

苏联用压缩天然气代替汽油的工作,始于40年代,1950～1954年已建成压缩天然气充气站30多个供一万多辆汽车用气,汽车制造厂生产了压缩天然气作燃料的专用汽车,型号为ЗИC～156,ΓAЗ-Б。由于60年代迅速发展喷气式飞机,大量应用航空煤油,汽油就不紧张,压缩天然气作为汽车燃料的工作,处于停滞的状态。 1980年苏联国家计委专门研究了用甲醇和汽油混合、汽油加水、压缩天然气、液化丙丁烷作为扩大内燃机资源和经济问题,1981年决定大力发展压缩天然气作为汽车燃料,在第十一个五年计划期间,投入大量资金建设压缩天然气充气站和制造专用汽车,共建设充气站184个(83年25个,84年43个,85年116个)。根据苏联30多年来应用压缩天然气作为汽车燃     

液化天然气能源及液化天然气船的发展前景

从能源的发展趋势，论述ＬＮＧ能源的发展远景，并对ＬＮＧ能源利用技术的一个中间环节－－ＬＮＧ船的技术发展作出展望，提出一些自己的看法。     

压缩天然气作为汽车燃料的特点及经济性分析

天然气应用在车用燃料领域主要有2种形式,1种是压缩天然气,另1种是液化天然气。2种燃料的区别在于前者储存带压的气态甲烷,不需要气化直接燃烧提供动力,而后者储存液态低温甲烷,须将其气化后燃烧提供动力。文中阐述了压缩天然气作为汽车燃料的特点,对不同汽车用燃料进行了经济性分析。     

我国车用燃料的发展趋势

综述了我国车用燃料油的生产现状及发展趋势 ,指出在汽油无铅化之后 ,必须合理调整燃料油组分 ,生产更高标准的清洁燃料 ,并使燃料结构向多元化发展     

车用液化天然气焊接绝热气瓶定期检验中的问题及处理原则

车用液化天然气焊接绝热气瓶是安全风险较大的车载特种设备,按照《气瓶安全技术监察规程》规定必须进行定期检验。本文详细论述了车用液化天然气焊接绝热气瓶定期检验中发现的瓶体缺陷、瓶体附件缺陷、气瓶附件及配件泄漏、其他配件缺陷等问题,并对这些问题产生的原因进行了分析,提出了改进措施及处理原则。