新型三环减速器油膜浮动均载机理的研究及应用

介绍了新型两级三环减速器的结构和工作原理 ,分析了减速器油膜浮动装置油膜浮动的均载原理及在两级三环减速器中的作用 ,样机动态应力试验表明 ,油膜浮动能提高减速器的均载效果 ,这为改善三环减速器的工作性能提供了有效手段     

新型三环减速为器油膜浮动均载机理的研究及应用

介绍了新型两级三环减速器的结构和工作原理,分析了减速器油膜浮动装置油膜浮动的均载原理及在两级三环减速器中的作用,样机动态应力试验表明,油膜浮动能提高减速器的均载效果,这为改善三环减速器的工作性能提供了有效手段。     

油膜浮动均载的两级三环减速器的研究

分析了三环减速器在使用中出现振动大、温升高和转臂轴承使用寿命短等问题的原因，针对存在的问题，根据油膜浮动均载原理、同步带的病故振和吸振作用、功率分流原理和传动机构的动力平衡原理，设计出了一种以同步带传动作为一级传动，实现三环传动的同步输入的油膜浮动、完全平衡、均载减振的新型三环少齿差齿轮减速器。分析了用于新型三环减速器时油膜浮动装置的均载机理。样机的传动效率和均载试验表明，油膜浮动均载的两级三环减速器的传动效率达92．3％，均载后的载荷分配不均匀系数为1．1。     

用于抽油机的新型两级三环减速器的振动分析

为解决一般三环减速器振动大、温升高和转臂轴承使用寿命短等生产中迫切需要解决的问题,依据功率分流、弹性环均载、同步带缓冲及吸振和机构平衡原理,设计出了一种具有圆弧齿同步带传动的完全平衡、均载减振,偏心相位差为180°的新型三环减速器。该两级三环减速器的传动效率达93%以上,载荷分配不均匀系数小于1.1,振动加速度值也小于同等传动能力的一般三环减速器。依据振动理论建立了具有弹性支撑的输出轴的动力学分析模型,根据周期函数的傅里叶级数展开原理,将复杂的激振力分解成为多个频率成整倍数关系的简谐激励函数,导出了动态响应表达式,结果表明,当载荷分配不均匀系数为1.0时的输出轴两端支撑同步。该新型减速器可用作抽油机的传动装置。     

三环减速器表面振动速度分布规律

本文通过大量的试验分析了三环减速器表面振动速度的分布规律，为控制三环减速器的振动提供了试验依据。     

三环减速器的振动与噪声

三环减速器的振动与噪声降低了传动性能，并直接影响到三环减速器推广应用，亟待解决。针对产生三环减速器的振动与噪声的主要原因进行分析。并指出它们的特征、鉴别方法及解决方法。     

三环减速器振动系统实验模态分析

本文通过对三环减速器振动系统进行脉冲激励试验,测定了该系统的固有模态参数,为三环减速器进行振动问题的分析研究提供了依据.     

三环减速器输入轴振动特性分析

通过对三环减速器输入轴的振动分析，求出了输入轴的固有频率，分析了影响三环减速器振动的因素及减振措施．     

三环减速器表面振动速度和噪声分布状态和规律

本文通过大量的试验分析，研究了三环减速器表面的振动速度和噪声的分布状态和规律，为控制三环减速器的振动和噪声提供了试验依据。     

三环传动系统振动特性研究

采用有限元方法,考虑主传动构件的弹}生,将传动部分整体作为研究对象,对三环减速器的传动系统进行固有频率和振型分析,研究三环减速器的振动特性.     

基于模糊分析的蜗杆传动的可靠性优化设计

运用可靠性设计理论、模糊分析原理及最优化设计技术,考虑全部约束条件的离散性和模糊性及影响蜗杆传动种种因素的模糊性,建立了基于模糊分析的蜗杆传动的可靠性优化设计数学模型,最后给出了优化方法和结果分析。     

内平动齿轮减速器外齿板的有限元分析

针对目前外平动环式减速器结构庞大、振动大、噪声高以及运动平稳性差的问题,提出一种由一级普通齿轮传动和一级少齿差行星传动组合而成的内平动式齿轮减速器,不仅保留了现有环式传动的优点,而且具有结构紧凑、传动比更大,能实现完全动平衡的特点。介绍了这种减速器的工作原理和结构特点;对该减速器的外齿板进行受力分析,得到了10种工况下外齿板的载荷;并用ANSYS软件进行有限元应力分析和模态分析,结果表明外齿板满足强度要求且能避开共振区。     

DYNAMICAL BALANCE STUDY OF RING REDUCER

The basic structure of epicyclical gear transmission with inner teeth of single-ring, double-ring, three-ring and four-ring reducer are analyzed. The force analysis model of ring reducer is built. Following this, it is concluded that the present ring reducers have the problem that the inertia force or the inertia moment is lopsided. On the base of analysis and calculation the balanced ring reducer which can realize the balance of inertia force and inertia moment is brought forward, and so is its concrete realizing step. The specimen of the balanced ring reducer is designed and manufactured; the experiment is carried out on the gear transmission test bench. Compared with other ring reducer of the same power, the balanced ring reducer has many advantages, such as low vibration noise, low cost and less production difficulty and less heat. It is the substitute of other ring reducer of the same kind. Therefore, it has important theoretic significance and highly practical engineering value.     

RV减速器模态特性分析

为了揭示针齿圈刚度对RV减速器固有特性的影响规律,建立了考虑针齿圈支承刚度、轴承刚度、轮齿啮合刚度和曲柄轴弯曲刚度等多种影响因素的平移-扭转耦合动力学模型。以某型号RV减速器为例,仿真分析了系统的固有频率及振型,归纳得到了两种典型振动模式,并讨论了针齿圈支承刚度和轴承刚度对减速器固有频率的影响。结果表明：随着针齿圈支承刚度的变化,RV减速器系统中存在模态跃迁和相交的现象。研究结果为该类RV减速器的参数优化设计提供了参考。     

齿轮减速器扭振特性实验辨识及简化动力模型研究

本文通过对二级齿轮减速器扭振特性的实验测定，识别了系统的动力学参数。在此基础上提出用三质量弹簧简化模型代表复杂齿轮减速器的方法，并对简化模型的特性参数进行了辨识，为齿轮传动系统的动力学分析，提供了一种有效的分析方法。     

新型环式减速器动态特性分析

根据一种新型环式减速器内的结构,利用ABQUS建立了有限元模型,并针对该减速器进行了模态分析,获得了内齿环板的振动频率及相应的振型特征;然后,进行了动力学稳态响应分析。为下一步进行新型环式减速器的改进及优化设计提供了可靠的依据。