一种安全的燃料供应系统

介绍了美国一种用于动力装置试验的新型燃料供应系统。通过与常用燃料供应系统的对比认为，该系统可有效地保证在任意时刻增压燃料的供应流量，同时还可有效地降低增压燃料偶发爆炸的爆炸威力和对系统的损坏程度。     

豹Ⅱ主战坦克的驱动装置和坦克动力未来发展的可能性

1100千瓦(1500马力)的豹Ⅱ战斗坦克动力装置起源于KPZ-70(注:即MBT-70)计划,该动力装置是由废气涡轮增压和中冷、12缸V型90°MTU公司MB873Ka501型柴油机和Renk-HSWL354四档行星齿轮箱组成的。为了改善加速度而增加气缸排量和发展冷却器与空气滤清器等技术改进使动力系统紧凑而可靠。文章既指出了比豹Ⅰ动力装置所取得的进步,也指出了未来发展的可能性。对于下一代坦克必需考虑柴油机和燃气轮机。在比功率和燃料消耗方面,这两种发动机均有很大的发展余地。     

法国补燃增压发动机的使用试验近况

自从法国为未来陆军坦克、海军舰船研究补燃增压柴油机动力装置以后,引起了国内外发动机界的普遍重视。对于这种成倍提高功率的柴油机新技术,有种种看法;一方面承认它是涡轮增压柴油机的重大发展,是提高功率的有力途径,另一方面对其结构复杂性,使用可靠性,燃油经济性等问题却存在着这样或那样的疑虑。现根据今年五月在维也纳召开的十三届国际内燃机会议(CIMAC)论文和七九年四月《柴油机和燃气轮机进展》全球版的报道,对布越德(poyaud)520V8—S3补燃增压柴油机在 RGP 型内燃机车上的使用试验情况,作一简介。     

巴西恩杰萨EE-T4履带式装甲车

最近巴西装备了一种新型履带式车辆,名为 EE-T4。这种车能完成多种任务:如运输、反坦克、火力支援和侦察。该车的战斗全重仅3600公斤,车长3.5米,车宽2.02米,至车顶高为1.31米。EE-T4的动力装置为泼金斯 OT20B4增压     

全电战斗车辆对动力装置的需求分析

当前世界许多国家都在着手研制全电战斗车辆,为其选择一种性能优越的动力装置成为其发展的关键．本文中针对全电战斗车辆的动力需求,结合当前各种动力装置的发展情况进行分析,为全电战斗车辆动力装置提出了一种选择方案．     

闭式增压系统仿真分析

介绍一种闭式增压系统及其组成单机的工作原理,使用AMESim建立了动力学仿真模型,对不同工况下的增压系统动特性进行仿真分析,着重分析阀门弹簧力、弹性元件系统刚度和敏感元件有效面积等因素对增压系统的影响。通过与地面试验、编程增压计算的结果对比表明:增压系统仿真与试验及增压计算的结果基本吻合,动力学仿真是一种模拟增压系统动特性的有效手段。     

一种燃烧可控固体推进剂及其动力装置技术综述

针对导弹武器对推力随机可控固体火箭发动机的需求,介绍了一种新型燃烧可控固体推进剂及其动力装置技术。具体介绍了燃烧可控固体推进剂的基本特征、各项性能、燃烧可控固体推进剂动力装置的连续性多次启动特性、推力主动实时可控特性及其应用进展。对燃烧可控固体推进剂动力装置技术的未来发展进行了展望,燃烧可控固体推进剂发动机有望取代液体姿轨控及末修发动机,作为导弹武器动力装置或辅助动力装置,可显著提升导弹武器生存能力及突防能力。     

“刑天”155毫米自行火炮

“刑天”火炮使用PLZ45火炮的加长底盘，动力装置采用525马力（386千瓦）风冷增压柴油机。该炮战斗全重45吨，乘员5人，最大行驶速度60千米/小时，最大行程500千米，机动性更强，能伴随坦克作战。     

信息动态

针对导弹武器对推力随机可控固体火箭发动机的需求,介绍了一种新型燃烧可控固体推进剂及其动力装置技术.具体介绍了燃烧可控固体推进剂的基本特征、各项性能、燃烧可控固体推进剂动力装置的连续性多次启动特性、推力主动实时可控特性及其应用进展.对燃烧可控固体推进剂动力装置技术的未来发展进行了展望,燃烧可控固体推进剂发动机有望取代液体姿轨控及末修发动机,作为导弹武器动力装置或辅助动力装置,可显著提升导弹武器生存能力及突防能力.     

一种坦克辅助动力装置的设计与分析

介绍了装甲车辆辅助动力装置研究的意义,设计了一种双气缸直列对置活塞式二冲程柴油机,作为坦克的辅助动力装置．对活塞组、连杆组、曲轴组等主要部件进行了设计,并通过相关软件进行了有限元分析验证和主运动系的动力学仿真．结果表明,这种辅助动力装置达到了设计要求,分析结果可以作为发动机进一步性能优化设计的依据,具有研究价值和应用前景．     

土耳其“阿尔泰”新型主战坦克

"阿尔泰"是土耳其奥托卡公司研制的新型主战坦克,大量采用了韩国K2坦克技术。该坦克全长10.3米(炮向前),宽3.6米,高2.4米,战斗全重57吨,乘员4人。主炮为一门由韩国授权土耳其生产的120毫米55倍口径滑膛炮。火控系统是土耳其Aselsan公司与STM公司联合研制的Volkan-Ⅲ(有"猎歼"能力)。动力装置为一台1 500马力多燃料涡轮增压柴油发动机(未来计划给后期生产的"阿尔泰"换装1 800马力柴油机),最大公路速度70千米/小时以上,最大公路行程430千米,可潜渡4.1米水深。     

燃气动力装置在导弹伺服系统中的应用与展望

介绍了燃气动力装置在导弹推力矢量控制伺服系统中的应用状况,列举了几种燃气动力装置在伺服系统中的应用实例,并对燃气动力装置在未来伺服技术中的应用及发展趋势进行了探讨.     

巡航导弹进气道引气增压方案的可行性仿真分析

针对巡航导弹传统气瓶贮气增压系统存在的诸如可靠性和系统质量等方面的不足,研究了一种进气道引气增压方案。基于AMESim软件,以某巡航导弹增压系统为例建立了仿真模型,并对增压过程进行了仿真分析。结果表明:进气道引气增压方案在引气压力满足使用要求的条件下可以替代传统的气瓶贮气增压方案,具有可靠性高、质量轻、成本低的特性,并具有良好的推广应用价值。     

燃气动力装置在导弹伺服系统中的应用与展望

介绍了燃气动力装置在导弹推力矢量控制伺服系统中的应用状况，列举了几种燃气动力装置在伺服系统中的应用实例，并对燃气动力装置在未来伺服技术中的应用及发展趋势进行了探讨。     

基于随机方向法语车辆原地起步加速过程模拟的变速箱比优化模型

提出了基于随机方向法与车辆原地起步加速过程模拟的变速箱挡比优化模型，该模型以变速箱各挡传动比为优化对象，以车辆原地起步加速时间和累积燃油消耗量为目标函数。车辆原地起步加速过程模拟以发动机瞬态工作过程计算为基础。对以涡轮增压柴油机为动力装置、采用闭锁式液力传动的某型装甲履带车辆的变速箱挡比进行了试优化，证明该方法能够为设计及改进车辆动力性和燃油经济性提供参考。     

车用涡轮增压微型燃气轮机辅助电站研究进展

综述了微型燃气轮机和内燃机电辅助增压的关键技术和关键部件国内外研究进展情况,指出了各关键技术和关键部件的研究发展方向。根据系统功能和目前国内外相关技术研究情况,提出一种车用集成式燃气涡轮—增压发电系统的新概念,提供了可能的系统设计方案和基本特性参数,并对车用集成式燃气涡轮—增压发电系统的发展趋向进行了展望。     

固冲组合发动机在战术导弹上的应用探讨

固冲组合发动机是一种比冲高、体积小、质量轻的新型动力装置。本文综合了这种发动机在面空、反舰、反雷达导弹上应用的性能计算数据,这些数据表明固冲组合发动机是下一代超音速中程战术导弹最有希望的动力装置。     

中小功率高速柴油机实现超高增压系统的探讨——一种新增压系统的设想

本文通过对当前国内外“超高增压”技术的分析,并总结我院超高增压科研小组第一轮技术方案的基础上,从实现压缩比的控制和燃烧的控制,提出了一种新增压系统──“泄压储能”机构──的设想。这种设想的试验研制工作正在进行中。     

坦克运输车简介

坦克运输车一般由重型牵引车和半挂车两部分组成,牵引车的驱动方式为6×4或6×6。目前,英国研制一种坦克运输车,它的半挂车轴被动力驱动,这是坦克运输车的重要发展。这种新型坦克运输车由英国Multidrive和克兰·弗吕霍夫公司合作制成。一、英国 1.牵引车多数坦克运输车的牵引车都是民用车的军用型号。当前,英国使用的牵引车有斯卡梅尔公司的T45 2032型、S24型及康曼德型多种。 S24型(6×4、6×6)军用牵引车总重45吨,牵引列车总重50～150吨。动力装置为350马力或400马力的涡轮增压柴油机,可与自动或手动的变速箱匹配,并将动力传递到带轮毂行量减速器的双驱动桥。该车安装轴间和桥间闭锁差速器。     

H120——阿里安5运载火箭新的大型低温级

阿里安5第一级的动力装置是一种新型大推力(1025千牛)火神发动机。该级携带120吨液氢和液氧。本文描述该级及其设备,并介绍导致1994年首次发射的研制计划。