运输容器临界安全评价要点剖析

易裂变物质的运输是堆外操作易裂变物质的主要活动之一,特别是随着越来越多核电厂、研究堆的投建或退役,新、乏燃料的运输临界安全问题备受关注。在对易裂变物质的运输进行临界安全评价时应遵循相关的法规要求,如GB 11806-2004《放射性物质安全运输规程》,这是我国易裂变材料运输要满足的强制性要求和准则。针对该标准制定的各项规定和要求,结合设计和评审中的工程实际经验,以1个新燃料运输容器的设计分析为例,探讨了易裂变物质运输时核临界安全评价的技术要求,为易裂变材料货包的设计、安全评审提供参考和建议。     

大型短距离防护转运容器的设计与制造

介绍大亚湾核电站水力组件防护转运容器结构设计的原则与特点，以及制造的关键技术，即铅的浇铸工艺。这对其它防护容器的设计与制造具有普遍意义。     

瑞典核废物的运输安全

【英国《国际核工程》2003年8月刊报道】 瑞典所有的核电厂都位于海边。因此,瑞典核燃料核废物管理公司SKB能够使用其专门建造的船只“Sigyn”号来运输放射性废物。 “Sigyn”号建于1982年。为了提高适航能力,该船具有双层船底和双层船体,使其具有很强的漂浮能力。在搁浅或碰撞事件中,双层船体能够对货物起保护作用。即使水线以下的2个水密舱进水,一艘现代化客船也能浮在水面上。而对于“Sigyn”号,即使有4个水密舱进水,船也不会沉没。“Sigyn”号根据滚装原理(roll-on/roll-off principle),使用尾滑道将货物运上船;也可以将货舱盖打开,…     

田湾核电站监督试样运输容器组件研制

为保证田湾核电站监督试样的运输安全,本工作采用设计与验证试验相结合的方法研制监督试样运输容器组件。组件设计包括屏蔽计算、结构设计与力学评定,通过安全验证试验和现场操作试验,对容器的运输安全性能和现场操作性能进行分析。结果表明,设计的监督试样运输容器组件满足GB 11806-2004的要求。目前,研制的监督试样运输容器组件已完成第1批监督试样的运输任务。     

核容器的断裂分析方法

本文介绍了国外有关核容器抗脆断分析的两种标准,分析使用这些标准所涉及到的若干问题,并提出作者的初步看法。     

钴—60源运输容器安全性分析

根据ＩＡＥＡ安全标准Ｎｏ．６有关规程的要求，采用工程传热学和工程力学分析方法，对未经国标ＧＢ１１８０６８９规定试验的钴６０源运输容器的安全性作了分析。经计算分析得，本容器外表面辐射水平为１．５６ｍＳｖｈ－１，小于ＩＡＥＡ有关规程规定的２ｍＳｖｈ－１限值。容器经改进后，在８００℃火焰中曝射３０分钟，其铅温度为１６６．４℃，小于ＩＡＥＡ有关规程规定的２００℃限值。本容器与国内工业用钴６０源运输容器相比，具有承受正常运输和事故运输条件的能力，其货包的安全性符合ＧＢ１１８０６８９和ＩＡＥＡ的规定要求。     

高燃耗乏燃料运输容器结构设计研究

随着中国压水堆核电站核燃料燃耗不断增加,高燃耗乏燃料运输容器在燃料后端物流中必不可少。本文介绍了高燃耗乏燃料运输容器的结构设计要求、结构特点、功能和性能参数;详细阐述了乏燃料运输容器满足各种工况下的结构强度要求。通过数值分析和相应试验,论证高燃耗乏燃料运输容器结构设计的合理性及结构安全分析方法的正确性,验证该设计能够满足放射性物质运输标准要求。     

Ry—I型乏燃料运输容器设计,试验概况

本文介绍按《放射性物质安全运输规定》(GB11806-89)和IAEA6号安全丛书《放射性物质安全运输规程》B(U)货包的规定,对RY-I乏燃料运输容器的设计性能、安全分析,以及为保证运输安全必须满足的检验。     

乏燃料运输容器屏蔽性能检测技术

我国放射性物质运输安全监管的一项重要内容是对运输容器进行辐射屏蔽性能检测,确保其满足《放射性物质安全运输规程》的要求。在实际对乏燃料运输容器进行辐射屏蔽性能检测时反映出了一些尚需解决的问题和难点,如中子辐射水平测量的可靠性,表面中子辐射水平的准确测量等。本文主要针对乏燃料运输容器屏蔽性能检测中涉及的中子辐射水平测量可靠性开展相关研究。通过分析比较不同类型测量仪器的测量结果,结合乏燃料运输容器外部辐射水平的模拟计算结果,提出优化乏燃料运输容器屏蔽性能检测技术的建议,为技术的完善和乏燃料运输管理工作提供借鉴。     

Shielding Performance Measurements of Spent Fuel Transportation Container

The safety supervision of radioactive material transportation package has been further stressed and implemented. The shielding performance measurements of spent fuel transport container is the important content of supervision. However, some of the problems and difficulties reflected in practice need to be solved, such as the neutron dose rate on the surface of package is too difficult to measure exactly, the monitoring results are not always reliable, etc. The monitoring results using different spectrometers were compared and the simulation results of MCNP runs were considered. An improvement was provided to the shielding performance measurements technique and management of spent fuel transport.     

乏燃料运输容器二维辐射屏蔽优化分析

智能辐射屏蔽优化设计软件平台是基于遗传算法程序和一维离散纵标程序ANISN而开发的一维多目标屏蔽优化程序。使用该程序对乏燃料运输容器进行辐射屏蔽优化设计,构建了乏燃料运输容器多目标优化辐射屏蔽设计的计算模型,对乏燃料运输容器重量和外部剂量率进行了优化计算,并使用蒙特卡罗程序MCNP/4C进行校核计算。优化后乏燃料运输容器重量为原来的81.1%,剂量率下降到原来的65.4%以下。该程序计算结果与MCNP/4C校核计算结果最大偏差小于5%。计算结果证明了优化设计方案的可行性并验证了该程序计算的正确性。     

~(60)Co放射源运输容器屏蔽性能检测

工业及医疗用放射源主要包括60 Co、137 Cs、131I、32P、153Sm、99 Mo、90Sr、89Sr等核素,射线形式有α、β、γ、中子等。本文针对运输活动中γ辐射,使用现有的60 Co放射源运输容器,开展辐射屏蔽性能检测技术研究。通过模拟计算和实验测量,得到运输容器最大装载活动情况下外部辐射水平,并对计算和实验结果进行了比较。针对放射源在屏蔽容器中安放位置发生偏移和放射源在容器中安放方式不同对容器外部的辐射水平影响进行了相关研究。研究结果可对今后完善放射性物质运输容器的辐射屏蔽性能检测提供一定的借鉴。     

反应堆中子注量率相对分布测量系统铅屏蔽计算分析

为批量化测量探测片活性,设计了多道中子注量率相对分布测量系统。每一个NaI探测器测量一个探测片,探测器之间采用铅屏蔽。为了消除其他通道探测片对本通道探测片测量结果的影响,通过设计保证邻近通道活化探测片对本通道干扰小于0.05%。本文采用点源积分方法计算(经蒙特卡罗模拟验证),并确定了满足屏蔽要求的铅屏蔽体尺寸。     

快堆破损组件铅清洗阱功能验证试验研究

快堆采用钠作为冷却剂,破损组件由于粘附大量的钠必须经过清洗除钠后才可以放置于乏燃料水池中保存。铅清洗是快堆破损组件除钠的一种工艺。本文主要对铅清洗工艺中的关键设备——铅清洗阱的结构进行了研究,并通过试验的方法对其结构进行了验证;还对影响清洗效果的因素进行了试验和分析。通过此功能验证试验,证明了铅清洗阱结构设计合理,为后续快堆电站组件铅清洗阱的设计和运行提供有益的参考。     

The Economic Potential of a Cassette-type-reactor-installed Nuclear Ice-breaking Container Ship

An improved cassette-type marine reactor MRX (Marine Reactor X) which is currently researched and developed by the Japan Atomic Energy Research Institute is designed to be easily removed and transferred to another ship. If the reactor in a nuclear-powered ship, which is the reason for its higher cost, were replaced by the cassette-type-MRX, the reusability of the MRX would reduce the cost difference between nuclear-powered and diesel ships. As an investigation of one aspect of a cassette-type MRX, we attempted in this study to do an economic review of an MRX-installed nuclear-powered ice-breaking container ship sailing via the Arctic Ocean. The transportation cost between the Far East and Europe to carry one TEU (twenty-foot-equivalent container unit) over the entire life of the ship for an MRX (which is used for a 20-year period)-installed container ship sailing via the Arctic Ocean is about 70% higher than the Suez Canal diesel ship, carrying 8,000 TEU and sailing at 25 knots, and about 10% higher than the Suez Canal diesel ship carrying 4,000 TEU and sailing at 34 knots. The cost for a cassette-type-MRX (which is used for a 40-year period, removed and transferred to a second ship after being used for 20 years in the first ship)-installed nuclear-powered container ship is about 7% lower than that for the one operated for 20 years. Considering any loss or reduction in sales opportunities through the extension of the transportation period, the nuclear-powered container ship via the Arctic Sea is a more suitable means of transportation than a diesel ship sailing at 25 knots via the Suez Canal when the value of the commodities carried exceeds 2,800 dollars per freight ton.