08A1钢连铸坯热轧加热温度的选择

一、前言08Al 钢汽车薄板是武钢一米七轧机生产的主要品种之一。如果生产工艺适宜,就能获得冲压性能优良的产品。关于此钢生产工艺的制定,普遍认为需要同钢中 AlN 的固溶析出情况相联系。对其热轧工艺,国外     

热轧窄带钢08Al的工艺及性能研究

08Al作为深冲压用钢的代表,具有性能良好、性价比高等优点。本文参考08Al热轧中宽带的生产实践制定了08Al热轧窄带钢的生产工艺并试生产,对热轧后冷轧退火产品性能进行了研究。通过金相检验、力学性能检测、NR值检测等检测手段发现影响08Al产品冲压性能主要是热轧的终冷温度。对超快冷系统进行了改造,最终产品性能达到客户要求,使08Al的工业化生产打破了热轧窄带钢生产线不能生产深冲压用钢的限制,拓展了热轧窄带钢产品范围。     

特别复杂深拉延用钢罩式炉退火工艺的开发

当代汽车制造业的发展,要求不断改善冷冲压用薄钢板的质量。08Al钢的组织与性能水平取决于在再结晶退火过程中氮化铝析出的特征。文献[1～8]阐述了08Al钢罩式炉退火的各种制度。连续加热退火制度的主要缺点是沿板卷截面或板垛截面上温差大,而单阶     

基于数字化网格应变法在汽车用钢冲压成形中的探索与应用

数字化网格应变法相比传统手工网格应变法,具有测量时间短、精度高,覆盖面积广等优点,在汽车用钢冲压成形领域被广泛应用。利用数字化网格应变法对汽车用钢H220YD冲压门外板汽车零部件过程进行了分析,测量了成形极限值、最大厚度减薄率等数据,掌握了冲压成形的风险区域。同时,分析与探讨冲压风险区域产生原因及改进措施,并给出模具调整意见,最终使得风险区域消除。事实证明,数字化网格应变法可以对汽车用钢冲压成形过程进行精确分析,从而有效提高汽车用钢冲压成形质量。     

武钢高强汽车用钢板开发和应用研究进展

高强钢和先进制造技术是实现汽车轻量化制造的有效途径。武钢研制开发出了一系列的高强度汽车钢板,包括高强IF钢、烘烤硬化BH钢、高强低合金HSLA钢、双相DP钢、TRIP钢、TWIP钢等的冷轧连退、热镀锌钢板,以及强度1 300 MPa级及以上的热冲压成形钢板,满足汽车整车制造需求。同时,武钢积极开展用户技术研究,通过先期介入EVI技术服务,以及热冲压成形、柔性辊压成形等先进制造技术开发,为汽车轻量化设计与制造提供支持。     

含磷深冲高强度汽车板06AlP(P_1)钢的研制

介绍了含磷深冲高强度汽车板06A1P(P_1)钢研制过程的工艺要点及研制结果。从汽车制造业的试用情况看,应用这种钢不仅可以节约原材料,还可节省能源,减少公害,其经济效益和社会效益都是十分显著的。     

08A1汽车板冲压性能与组织参数关系的探讨

一、前言用于冲压成型的08A1薄板性能的优劣应通过冲压性能来考核。因而如何提高汽车板的冲压成型性一直是人们十分重视的课题,并对影响冲压性能的冶金因素进行了大量研究。实践证明,由于冲玉成型时变形过程的复杂性。仅仅采用常规的力学性能参数如:σ、σb、σ、Ψ以及坏突值并不能完全表征冲玉成型性能好坏。因此人们普遍采用加工硬化指数“η”及塑性应变比“γ”这两     

热冲压钢镀层技术的研究现状

简要介绍了汽车用钢热冲压工艺技术的特点及其对镀层的性能要求,在此基础上着重描述了近年来国内外热冲压钢镀层技术的研究进展,详细列出了Al-10Si镀层的使用性能及GI(Galvanized)、GA (Galvanealed)镀层的研究状况.针对热冲压钢镀层产品的使用现状和未来需求方向,指出除了Al-10Si镀层外,发展GI/GA热冲压镀层技术是未来热冲钢发展的一个重要方向.     

马钢新区磷强化钢汽车板下线成功

7月19日，马钢新区钢轧新开发的M170P1磷强化钢汽车板，在芜湖奇瑞汽车制造厂现场一次冲压下线成功，标志着马钢已具备研发生产高强度汽车用钢的实力。     

980MPa级超高强Q&P钢的成形失效研究与改进

随着汽车行业在车身安全性方面的要求不断提高,开发出具有更高强度、更高碰撞吸收能等优异成形失效特性的新一代汽车用先进钢铁材料是汽车制造领域快速发展的迫切需求。超高强冷轧淬火配分Q&P钢是具有高强度、高碰撞吸收能的新一代汽车用先进钢铁材料的代表,符合汽车等先进制造行业发展需求,但其冲压成形失效等问题,制约Q&P钢的进一步广泛应用。本文通过分析980 MPa级超高强Q&P钢的成形失效现象,发现冲压失效现象主要发生在钢卷头尾部,失效部位取样的屈服强度及抗拉强度均明显高于正常部位,且总伸长率下降了三分之一以上;失效部位的显微组织特征是残余奥氏体含量下降。引起冲压失效的工艺因素主要是热轧卷取阶段的温度稳定性差,头尾部的卷取温度过低时,得到的热轧组织不利于后续淬火配分中获得大量稳定性良好的残余奥氏体。通过工艺优化改进,并经过成形极限评价,980 MPa级超高强Q&P钢成品卷冲压成形性有了很大提高,用户反馈良好。     

我国双相钢的研究和进展及今后发展的几点意见

(一)双相钢钢种的研究 我国双相钢钢种的研究已经进入了批量试生产和装车试验阶段。这次会议主要介绍了五个钢种,其成分和性能见表1。 1.Mn-Mo热处理型热轧双相钢 该钢种经760～820℃短时加热后喷雾冷却,获得约10～20％马氏体加铁素体组织。成型后屈服强度可提高176MPa,与08Al相比,冲压汽车脚踏板托架可减轻     

国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势

回顾了我国冷轧汽车用钢的研发历史,总结了我国冷轧汽车用钢的现状,结合国家振兴钢铁工业的政策,分析了我国冷轧汽车钢板的发展趋势。提出国内有必要发展新一代先进高强汽车用钢,主要包括TWIP钢、Q＆P钢和热冲压成型钢等,此举不仅具有巨大的经济意义,还具有保证行驶安全、节能减排、环保的现实意义。     

国内外高强度汽车板热冲压技术研究现状

为适应汽车轻量化、降低燃油消耗、减少污染物排放和提高汽车碰撞安全性的要求，汽车用高强度钢板的使用比重越来越大，如高强度双相钢、TRIP钢等。高强度汽车板、尤其是超高强度汽车板在常温下的变形范围很窄。当前各大汽车厂生产车身及部件主要采用冷冲压法，采用此法冲压高强度汽车板时，冲压过程中需要的冲压力大且容易开裂，产生过量回弹。尤其是针对超高强度钢板（抗拉强度≥550MPa），冲压时这两项缺陷尤为突出。热冲压技术可以解决这两个问题，同时可以使冲压后的成品抗拉强度得到大幅度提高。     

业界动态

攀钢冷轧板成形性能分析技术通过鉴定攀钢钢研院冶金产品检验试验室完成的“冷轧冲压钢板成形性能的测试与分析”课题 ,近日通过技术鉴定。专家认为 ,其成果达到国内先进水平 ,对钢铁企业改善冷轧冲压用钢板成形性能、帮助用户合理选材用材以及处理供需双方产品质量异议问题 ,提供了科学的测试手段和方法。冷轧冲压钢板广泛应用于家电、汽车、摩托车等制造行业 ,绝大部分需要冲压成变形复杂的零部件 ,对其冲压成形性能有相当高的要求 ;变形越复杂的零部件 ,对钢板的冲压成形性能要求越高。因此 ,不管是钢铁厂家还是制造业厂家 ,均应对不同冷…     

深冲薄钢板的成型性与冶金工艺的关系

用金属物理方法从大生产中取样，根据N、AIN固溶的析出、织构的形成与发展，以及r、n值的变化。结合武钢、鞍钢铝镇静钢汽车用深冲薄钢板的生产实践，论述其成型性能与冶金工艺的关系，用以指导改进生产工艺，使WY08A1A试验钢冷轧成品板的各项成型指标及冲废率达到了国际先进水平。     

WA1—1A型铝线加铝机的简介及应用

WAl—1A型铝线加铝机,是炼钢终脱氧加铝工艺的现代化设备,操作简单,占地小,可移动,使用方便。使用该机的效果;①提高铝在钢中的收得率,可将钢中AIs含量控制在最佳范围,提高钢的质量;②对08AI汽车板等深冲薄板,节约加铝量27％左右,且保证AIs命中率高达95％左右,对碳素钢和低合金钢,节约加铝量30％以上;③大大地减轻了工人的劳动强度,改善了企业管理。     

150t 氧气顶吹转炉冶炼16Mn 汽车大梁用钢总结

鞍钢氧气顶吹转炉冶炼16Mn 汽车大梁用钢,其质量与平炉生产的相比,毫不逊色。转炉钢化学成分均匀、钢质较纯、冷冲压性能良好、冲压大梁的废品率为零。用户满意。文中介绍了所采取的工艺措施和钢质量数据,表明在现行工艺条件下,用150t 氧气顶吹转炉冶炼16Mn 汽车大梁用钢是完全可行的。     

高强度低合金钢

本文专利系论及一些高强度低合金钢,着重论述一系列较低屈服强度范围为50,000到80,000psi,其成形性能较现有钢种更为优越的高强度钢。迄今为止,对成形性能良好的高强度钢的需求总是不断提出并呈日益增加之势。对具有(如汽车工业上汽车缓冲器系统所要求的)良好冲压、双轴拉伸及单轴弯曲性能的高强度钢的需求更是如此。     

60kg级冲压桥壳钢600QK的生产实践和应用

根据汽车桥壳用钢使用特点进行了成分和工艺设计,采用复合微合金化技术在中厚板生产线上生产出60 kg级冲压桥壳专用钢600QK,其力学性能、焊接和冲压性能均满足冲压桥壳的使用要求。疲劳台架试验表明,疲劳寿命均在100万次以上,满足了冲压桥壳轻量化和高疲劳寿命的要求。     

一种具有良好冲压性能薄规格气瓶钢及其生产方法

本发明涉及气瓶用热轧钢板及其生产方法,特别涉及一种具有良好冲压性能薄规格气瓶钢及其生产方法。本发明需要解决的技术问题是：提高钢种的韧性,使其具有良好的抗冲压性能,满足1422mm轧机的轧制要求。本发明的技术方案为：一种具有良好冲压性能薄规格气瓶钢,其成分配比（重量％）为：0．08％～0．12％C,≤0．05％Si,1．00％～1．20％Mn,≤0．025％P,≤0．015％S,