交叉口高性能抗车辙沥青混合料路用性能研究

为了研究交叉口抗车辙沥青混合料的路用性能,通过复合高性能改性剂及纤维增强技术,开发高性能抗车辙沥青混合料,并对混合料的水稳定性、高温稳定性、低温性能进行验证。结果表明:高性能抗车辙沥青混合料的高温性能十分优异,沥青混合料的抗车辙性能明显改善,水稳定性和低温抗裂性均满足设计要求。     

沥青混合料抗车辙性能研究

对几种沥青混合料进行了车辙试验,以评价其高温抗车辙性能,通过试验研究,认为大粒径沥青混合料和SMA具有较好的高温稳定性能,使用改性沥青有利于提高沥青混合料高温抗车辙能力。     

高温下橡胶沥青胶浆特性及矿料级配优化分析

为改善橡胶沥青混合料的高温性能,提出以橡胶沥青胶浆和矿料级配为主要研究对象的优化思路。通过室内试验,首先研究粉胶比对橡胶沥青胶浆抗车辙因子和相位角的影响;然后结合橡胶沥青的特异性,对其橡胶沥青混合料的矿料级配进行选择和调整,将动稳定度和相对变形作为混合料高温性能评价指标,得出优化后的矿料级配。研究结果表明,提高橡胶沥青混合料高温稳定性的措施有:适当调整粉胶比,控制在1.2左右为宜;以水泥取代矿粉作为混合料的填料;以传统SMA级配为基础,对混合料级配作出调整,适当降低填料比例,能够实现橡胶沥青混合料高温稳定性的优化。     

纤维对排水沥青混合料高低温性能的影响机理分析

由纤维与高黏度改性沥青、矿粉形成的高黏度改性沥青胶浆是影响排水沥青混合料性能的关键因素。为明确纤维对排水沥青混合料高、低温性能的影响机理,测试了聚酯纤维和玄武岩纤维排水沥青混合料的动稳定度和低温破坏应变,并采用动态剪切流变试验、弯曲梁流变试验等方法,对比研究了2种纤维对高黏度改性沥青胶浆高、低温性能的影响。为确定2种纤维最佳掺量范围,测试了不同纤维掺量下排水沥青混合料飞散损失。结果表明:纤维增加了高黏度改性沥青胶浆黏稠度,增大了高黏度改性沥青胶浆车辙因子,提升了排水沥青混合料的高温稳定性;纤维对高黏度改性沥青胶浆低温性能影响不明显,排水沥青混合料低温抗开裂性能的改善主要为纤维增强了集料间的黏结性能;排水沥青混合料聚酯纤维最佳掺量为0.15%左右,玄武岩纤维掺量范围推荐为0.20%～0.40%。     

浅谈亚热带山区长大纵坡沥青路面抗车辙性能

文章以广西六河高速公路为依托,针对亚热带山区长大纵坡高速公路沥青路面抗车辙的问题,通过水泥替代部分矿粉,改善沥青胶浆的粘聚力,提高沥青混合料材料模量;通过改进沥青混合料搅拌工艺与碾压工艺,提高沥青路面的抗车辙性能。     

沥青路面车辙形成因素的研究

分析了沥青混凝土路面车辙的形成原因和产生车辙的主要因素,根据我国标准车辙试验以及重复加载试验,对比分析了采用普通沥青混合料和改性沥青混合料的抵抗车辙性能,得出两种试验的试验结果具有很好的相关性,提出重复加载试验可以用来评价沥青混合料的高温稳定性能。     

纤维和车辙剂对沥青混合料路用性能的影响研究

为了探究纤维和车辙剂共同作用对沥青混合料路用性能的影响,将聚酯纤维和抗车辙剂掺入沥青混合料中,通过宏观性能试验对沥青混合料的高低温和水稳性能进行研究。结果表明,聚酯纤维单掺、抗车辙剂单掺、两种材料复掺均可改善沥青混合料的高温和水稳性能,聚酯纤维可有效改善沥青混合料的抗弯拉性能,但抗车辙剂对沥青混合料的最大弯拉应变不利。车辙剂和聚酯纤维复掺对沥青混合料的改善效果更佳。     

橡胶沥青及其混合料高温性能研究

从橡胶沥青及混合料的高温性能入手,采用针入度、软化点、135℃粘度评价橡胶沥青高温性能,并采用车辙试验分析橡胶沥青混合料的高温性能,试验结果表明:橡胶粉能够显著改善橡胶沥青及混合料的高温性能。     

纤维增强沥青混凝土流变特性研究进展与展望

纤维改性沥青混凝土是一种通过掺入纤维材料,改善沥青胶浆以及沥青混合料的综合性能,从而提高沥青路面使用品质的复合材料,而纤维沥青胶浆及其混合料的流变特性对沥青混凝土的抗永久变形能力具有决定性的影响。本文概述了纤维改性沥青胶浆及其混凝土流变特性的研究进展,并讨论了今后该领域研究中应该注意的问题。     

抗车辙剂和纤维对沥青混合料性能的影响分析

通过对沥青混合料的各项性能进行试验,分析掺加了抗车辙剂和纤维的沥青混合料的路用性能,特别是高温稳定性和低温抗裂性,得到了抗车辙剂和纤维对沥青混合料高低温稳定性和水稳定性的影响规律,同时也确定了适合于掺加抗车辙剂和纤维的沥青混合料的最佳油石比。     

沥青胶浆对沥青混合料高低温性能的影响

在对沥青混合料的高低温性能的研究过程中,往往忽略掉沥青胶浆对其性能的影响,本文主要在胶浆理论的指导下,通过研究粉肢比变化和纤维对沥青混合料的高低温的影响。实验结果表明,通过适当减少粉胶比和增加纤维量能够有效改善沥青混合料的低温柔性的松弛能力以及提高沥青混合料的高温性能。     

聚酯纤维沥青混凝土性能研究

本文通过选用聚酯纤维掺量为沥青混凝土总质量含量的0%、0.2%、0.3%、0.4%来研究聚酯纤维沥青混合料随着纤维掺量的增加马歇尔指标的变化规律及高温抗车辙的能力。结果表明适宜的纤维掺量改善了马歇尔各指标值,提高了混凝土的抗车辙能力。     

复合板车辙试验分析研究

通过六种复合板车辙试验和ANSYS有限元计算软件,研究复合板车辙试验评价沥青混合料高温抗车辙性能的准确性。研究表明,使用复合板车辙试验评价实际路面沥青混合料的高温抗车辙性能存在一定的局限性。     

抗车辙剂与玄武岩纤维复合改性沥青混合料及性能研究

将玄武岩纤维与抗车辙剂RA进行复配,对沥青混合料进行改性。分析了抗车辙剂和玄武岩纤维掺量对复合改性沥青混合料高低温性能、水稳定性和抗疲劳性能的影响,并与5%SBS改性沥青混合料进行对比。结果表明,掺加抗车辙剂RA能显著改善沥青混合料的高温稳定性和水稳定性,掺加玄武岩纤维能大幅度提高抗车辙剂RA改性沥青混合料的低温抗裂性能和抗疲劳耐久性能。推荐采用0.4%RA与0.35%玄武岩纤维复配方案,该复合改性沥青混合料的力学性能、路用性能与抗疲劳耐久性能优于5%SBS改性沥青混合料。     

沥青混合料高温性能影响因素分析

以车辙试验结果为判据,对AC-16C粗型沥青混合料的粗集料含量、粉胶比、沥青类型、混合料密度等因素,对沥青混合料抗车辙性能的影响进行了系统研究。介绍了研究用原材料性质、设计级配及特点、高温稳定性影响因素分析等。研究结果表明,在沥青混合料具有合理的粗集料含量及粉胶比的情况下,使用黏度较大的改性沥青及以GTM密度为标准密度控制压实度将显著提高沥青路面抗车辙能力。     

硅藻土/玄武岩纤维复合改性沥青与沥青混合料性能研究

针对我国南方湿热高温多雨对重载沥青路面高温稳定性、水稳定性和抗疲劳耐久性能的要求,同时兼顾沥青混合料的低温抗裂性能需求,选用硅藻土和玄武岩纤维对沥青混合料进行复合改性,研究了复合改性沥青胶浆的抗剪切性能和高低温流变特性及其混合料的高低温性能和水温稳定性。结果表明:掺加硅藻土与玄武岩纤维能显著改善沥青的高温抗变形能力,有效提高沥青的低温延展性与应力松弛性能;硅藻土与玄武岩纤维复合改性沥青混合料的低温性能、水稳定性优于5%SBS沥青混合料。     

PE-Y改生沥青混合料高温稳定性试验研究

以室内车辙试验作为基本试验方法,引入综合稳定指数C作为评价指标,对PE-Y改性沥青混合料的高温稳定性进行了研究.试验结果表明,掺加PE-Y抗车辙剂后,对提高紧密骨架密实结构沥青混合料的高温稳定性效果显著,SK90#基质沥青的自身品质及其与PE-Y抗车辙剂的搭配组合效果最好.PE-Y变形体的加筋嵌挤、胶粘作用对提高混合料的高温稳定性效果十分显著,即便在很高的温度条件下,PE-Y变形体交织搭桥形成的空间网络结构仍然能够发挥作用;而且能够降低沥青混合科的水敏感性,使得混合料在荷载、高温和水耦合作用的严酷条件下,仍然具有较强的抵抗永久变形的能力.     

多轮车辙仪评价混合料高温性能的影响因素

采用多轮车辙仪(RLWT)对马歇尔试件进行高温条件下(60℃)的车辙试验,评价混合料的抗车辙性能;并分析了沥青性能、混合料级配和压实度等内部因素对混合料高温抗车辙性能的影响.研究表明,相同试验条件下,沥青类型对试件的RLWT辙槽深度影响最大;混合料的级配也是影响RLWT试验结果的重要因素之一;试件的压实度对RLWT试验影响较大,不同压实状态的试件具有相似的辙槽深度发展曲线.     

考虑综合效应的沥青混合料高温性能研究

对不同掺量抗车辙剂(0%,0.3%,0.5%)在不同轴载、温度和交通量环境下进行高温性能试验。结果表明,温度对车辙影响最为显著,温度升高,沥青混合料动稳定度急剧下降;轴载对车辙的影响也很明显,随轴载增加,沥青混合料的动稳定度线性下降;轴载作用时间和车辙深度呈指数变化;抗车辙剂对抵抗重载、高温和大交通量环境效果显著。     

汉堡试验评价空隙率对车辙和水稳定性的影响

为了评价空隙率对沥青混合料高温抗车辙性能和水稳定性的影响,采用汉堡车辙试验研究了不同空隙率的混合料在不同环境温度的车辙变化规律。研究结果表明,对于SMA-13沥青混合料,空隙率的降低能够有效的提高沥青混合料的高温抗车辙性能和抗水损害性能,较低的空隙率阻止水浸入混合料内部,防止混合料出现水损害现象。