发动机的低温保养

发动机在低温条件下使用时,因低温燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧,润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大,以及蓄电池工作能力降低等因素的影响,极易导致发动机启动困难、热状况不良、机件磨损加快、功率降低、燃料消耗增加     

工程机械在低温状态下的使用要点

设备在低温条件下使用的主要问题是发动机启动困难和总成磨损严重。此外,还存在着机件损坏、腐蚀(气缸壁、排气管等),总成热状态不良,以及燃料、润滑油消耗增大等问题。1.低温启动通常用发动机在某温度下能启动的最低启动速度来表示该温度下的启动性能,并用发动机能启动的最低温度表示其低温启动性能。启动性能主要与发动机类型、燃烧室设计、工艺水平有关。在使用过程中,发动机的低温启动     

柴油机的冷启动装置

为降低启动所需功率并在低温条件下可靠启动，现代车用柴油机一般都装有改善启动性能的装置。     

工程机械在低温状态下的使用要点

设备在低温条件下使用的主要问题是发动机启动困难和总成磨损严重.此外,还存在着机件损坏、腐蚀(气缸壁、排气管等),总成热状态不良,以及燃料、润滑油消耗增大等问题.     

工程机械的冬季使用与维护

低温条件下工程机械的使用特点是:启动困难;冷却系和蓄电池易冰冻;各机件(尤其是气缸)磨损加剧;燃料、润滑油消耗增加;橡胶制品(如轮胎)、铸件等出现“脆化”现象;在冰雪路面上行车较困难。为此,在进入冬季之前应结合二级维护进行换季保养,从而避免因气温变化给设备性能造成不良影响。     

航空喷气燃料RP-3运动粘度特性研究

采用振动弦法,在相同温度不同压力和相同压力不同温度条件下开展航空喷气燃料RP-3的运动粘度特性试验,研究航空喷气燃料运动粘度随温度和压力的变化规律。结果表明:随着温度的增大,喷气燃料RP-3的运动粘度逐渐变小,低温条件下更为明显。随着压力的增大,喷气燃料运动粘度缓慢增加,压力对喷气燃料运动粘度的影响较小。     

柴油机低温启动性能的改进措施

东风康明斯6BTAA5.9-C1 80型柴油机的低温启动温度在-10℃左右,但在我国北方地区,冬季平均气温为-10～-20℃,这样的严寒条件给柴油机的启动造成很大困难,是亟待解决的问题。1.低温启动困难的原因柴油机通过把柴油喷入汽缸,使雾状柴油与汽缸中的被压缩空气混合形成高温、高压可燃混合气,并自行燃烧。当环境温度低时,会导致柴油机燃烧室的温度降低;在低温条件下,     

冬季设备的操作要点

(1)寒冷天气对机器的影响 (1)低温使发动机启动阻力较平时增加200%,蓄电池容量下降45%,启动机长时间运转使电气故障频发.其次,低温润滑油黏度大,润滑条件恶劣,使轴瓦、缸套的磨损加剧.据统计,气温在5℃时每启动一次汽缸的磨损量相当于机器行驶30-40km的磨损量,-18℃时每启动一次的汽缸磨损量相当于机器行驶200～250 km的磨损量,由此可见,低温启动会严重降低发动机的使用寿命.     

严寒条件下车辆的使用维护

1严寒对车辆安全运行的不利影响1.1发动机启动困难首先,在严寒低温条件下,发动机曲轴的转动阻力明显增大。这是因为随着环境温度的降低,油底壳内润     

航空喷气燃料RP-3比热容特性研究

采用流动型比热容测量法,在相同温度、不同压力和相同压力、不同温度条件下,开展航空喷气燃料RP-3的比热容特性试验,研究航空喷气燃料比热容参数随温度和压力的变化规律。结果表明,在相同压力、不同温度条件下,比热容随温度的升高逐渐增加;在相同温度、不同压力条件下,比热容随压力的升高逐渐降低。     

压路机冬季使用常识

低温启动困难的主要原因是润滑油黏度增大、蓄电池工作能力下降和燃油雾化不良。机油的黏度随着温度降低而增大,流动性能变差,从而使发动机润滑条件变坏,曲轴的转动阻力增大。蓄电池在低温时,电解液的黏度也增大,渗透能力下降,内电阻增加使蓄电池容量及端电压显著下降,甚至不能放电。     

航空喷气燃料RP-3体积弹性模量特性研究

采用间接定义法,在相同温度不同压力和相同压力不同温度条件下开展航空喷气燃料RP-3的体积弹性模量试验,研究航空喷气燃料体积弹性模量随温度和压力的变化规律。结果表明:在相同压力不同温度条件下,体积弹性模量随温度的升高逐渐增加;在相同温度不同压力条件下,体积弹性模量随压力的升高逐渐降低。     

浅析F1C欧四柴油机的低温启动性能

对菲亚特克莱斯勒动力科技产品F1C欧四柴油发动机低温启动相关的各种因素进行了分析,并对F1C柴油机在各种实地环境条件下的优秀低温启动性能进行了展现。     

柴油机的低温启动

为保证工程机械在寒冷条件下能够正常启动，应做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。     

高原地区适用的新型燃油加热器

低温启动困难是柴油机常见问题之一,尤其是在高原地区低气温、低气压、低含氧量环境条件下,柴油机更难启动。本文介绍一种具有良好高原环境适应性的新型燃油加热器。该加热器通过燃烧燃油,将发出的热量经换热器传递给冷却液、润滑油,以此提高柴油机温度,改善柴油机低温启动性能。     

一种低温加热电路及其性能测试

机载电子设备呈现出高性能、高可靠、低成本的发展趋势,而采用工业档器件进行低温加热以满足机载环境条件的要求是降低电子设备成本的一个关键途径。为了深入探讨低温加热技术在机载环境条件下的应用,文中对比了几种不同的低温加热方式。针对适合机载环境条件的电阻加热方式研制了一套低温加热智能控制电路,详细介绍了该电路的工作原理和组成部分。并在此基础上搭建了一套试验测试系统,对低温加热性能进行了试验测试,确定了低温加热时间和加热功耗的关系。结果表明:当加热功率为27 W和19 W时,元器件表面温度从-55℃加热到-35℃的加热时间分别不超过2 min和5 min,符合GJB对元器件启动温度的要求。     

变速器水冷系统对变速器换挡性能的影响研究

针对车辆低温启动后,在较长一段时间内高挡换低挡换挡时间长的问题,通过试验验证,找出该工况下换挡困难的直接原因,并通过增加变速器水冷系统大幅度缩短了车辆在低温启动后高挡向低挡转换的时间。     

低温条件下变桨距液压系统启动特性测量方法研究

分析了低温环境对风机发电机组电液变桨距控制系统的影响,提出了测量低温条件下液压系统电机启动电流及液压缸空载启动摩擦力的方法,并介绍了检测原理和系统组成,该方法具有结构简单,测试精确,自动化程度高.     

柴油机的低温启动措施

1.低温启动应具备的条件 当气温在-10℃以下时,柴油机冷启动就有一定困难;当气温降至-40℃以下时,不采取一些低温启动措施,则根本无法启动。柴油机在冬季低温启动的必要条件如下：     

柴油机涡轮增压器使用注意事项

（1）启动时保证充分润滑 柴油机启动后,应在怠速工况下运转3～5min,以确保涡轮增压器浮动轴承内充满润滑油,待润滑油压力、温度正常后再加大负荷。在低温条件下启动后更不要猛轰油门。