抱团是后装车联网的发展特征 从路畅携手中国电信与上海畅星看后装车联网发展

正梳理中国车联网产业的发展脉络,会发现已经发生的两个阶段,第一阶段为车联网概念铺垫期,这一阶段汽车前后装市场扮演了先行者的角色,如G-Book、On-Star以及后装各自为战的投机者;车联网发展到第二个阶段,直接表现就是进入理性发展,每个业者都清醒的认识到,单凭任何一家企业的力量,都无法完成庞大的车主群运营。于是,在抱团发展成为这一时期的主要特征,在互联网及地图业界发生了诸如阿里巴巴投资、收购高德,腾讯牵手     

车联网如何跨出双向越碎片化的鸿沟——继车载多媒体之后OBD欲扮演入口角色（一）

在国内上,车联网的竞争还处于蓝海阶段,没有约定俗成的品牌力,每个企业都处于布局状态。这也就让国内的车联网行业呈现出了高度碎片化的状态,这种碎片化呈现出两种形式,一种是车联网产品开发的碎片化;另一种是客户需求的碎片化。如不久前,腾讯发布路宝盒子,以及上海博泰昉达推出车联网创新型可穿戴设备产品iVokaMINI X。而在前、后装市场,2013—2014年,在继车载多媒体平台之后,OBD成为下一个可能的车联网的入口而备受关注。从本期开始,将就“车联网如何跨出双向碎片化的鸿沟”,就保险业和OBD的结合组织系列文章,分析未来可能出现的商业模式。     

车联网技术的一些新进展

结合车联网高峰论坛上的一些最新观点,对车联网的一些新进展作了介绍。主要包括大数据和云计算在车联网的应用,车联网的电商化及互联网化趋势。车联网的商业模式需要突破,跨界合作和服务创新是一种有益的尝试。认为只有开放的、包容的车联网生态系统才能推动整个行业健康发展。     

车联网如何跨越双向碎片化的鸿沟——继车载多媒体之后OBD欲扮演入口角色（二）

在国内上,车联网的竞争还处于蓝海阶段,没有约定俗成的品牌力,每个企业正处于布局状态。这也就让国内的车联网行业呈现出了高度碎片化的状态,这种碎片化呈现出两种形式,一种是车联网产品开发的碎片化;另一种是客户需求的碎片化。如不久前,腾讯发布路宝盒子,以及上海博泰昉达推出车联网创新型可穿戴设备产品iVokaMINI X。而在前、后装市场,2013—2014年,在继车载多媒体平台之后,     

2019年车联网六大趋势

<正>导读:车联网应用层产值最高,占到整个车联网市场规模的70%,车联网服务进入快速发展通道,随着车联网技术和产业链发展,车联网应用也将分成三个阶段实现不同服务。2019年刚刚开头,车联网应用就传出了好消息。近日,北京市经济和信息化局对外发布了《北京市     

车联网就是个筐

正车联网一直流行一句话叫作:圈子对了,事就成了。不过从2011-2014这三年,随着IT互联网各路"票友"纷纷买码,让人感觉贵圈真乱。从前,后装市场对车联网的认识很简单,给车上网,让车联网就行了。那几年哪怕只有十几个人的小工厂,都敢雇几个接电话的美眉,然后挺胸宣称,我们拥有后台坐席!要是不提车联网,大家都不太好意思说自己是干车载多媒体的,这事要搁现在,别人肯定说,这家伙缺电吧!     

车联网 基于体验与服务的顶层设计和围陆造海

正在国内股市,概念股一直以来都是领涨的龙头,而在物联网概念股中,车联网则支撑起了物联网的大半壁江山。从物联网概念提出的那天起,也间接地催生了车联网的概念,以及未来隐约的商业营运模式。在目前中国的车联网版图中,如果将车联网、车联网开发,以及消费者的三者关系看作一个二次函数,X轴代表前装市场对车联网的投入,Y轴代表后装市场的研发,第一象限中分布的点及其组成的正弦抛物线,正随着X轴、Y轴"刻度"的不断增益而开始进入上升通道。本文要讨论的是,     

车联网技术发展探究

本文主要从车联网的发展目标及关键模块分析两个方面对车联网技术发展做了简单探究,车联网发展主要目标是要实现静动态导航结合与车辆状态监测,并为车辆的防盗及养护提供一定帮助。车载终端、服务云端和无线通信网络作为车联网体系结构中的三个重要部分,协同工作实现车联网功能。     

车联网全面进入2.0时代

车联网的发展,非常需要更多的力量参与进来,保持一个良性的竞争,研发出真正意义上的"车联网"产品。作为目前行业内推动车联网落地的支柱力量,车友互联继今年推出3.1和3.4版本之后,明年也即将迎接4.0版本的到来,这也将意味着车联网正全面地从1.0时代进入2.0时代。据了解,无论从用户体验还是产品价值上,车友互联的每次版本升级都在提高用户黏度、创新落地模式等方面带来巨大的改变,也正是基于这个原因,4.0版本的即将推出,其内容、功能,乃至界面设计都引来了各个层面的热切关注。从某种意义上来说,车联网从1.0时代迈向2.0时代,就互联网已经走过的历程来看,车联网2.0时代将会给车联网的发展带来性质上的转变,这是一个全新的概念,车联网2.0时代包括了智能2.0与运营2.0两方面,从产品升级到营销模式都在走着革新之路,这也将会是一个有时代意义的改变。     

车联网发展模式探析

车联网是物联网技术在智能交通系统中的应用,已经引起了国内外相关研究机构的高度重视.通过介绍车联网的基本概念和发展现状,分析探讨了车联网在保障道路行驶安全、防止交通拥塞、促进汽车产业升级和实现智能化交通管理4个方面的应用.结合我国的实际国情,分别研究了车联网发展模式当中涉及的技术模式、商业模式和管理模式问题,指出未来车联网的发展需要综合考虑多种因素,建立一种以政府为主导,企业积极参与的多方共赢的发展模式.     

探讨车联网的汽车智能化发展

随着时代的发展,科技的进步,全球信息化时代已经到来了。当今时代,大到人造卫星宇宙飞船,小到日常生活中的人事考勤,都在实现智能信息化的管理。汽车行业也是如此,随着车联网的诞生,汽车向着智能信息化积极地发展。本文主要介绍了车联网的概念和汽车的智能化发展现状,并对二者结合的发展方向进行了探讨。     

车联网安全综述

随着移动互联网和工业智能化的快速发展,以智能网联汽车为中心的车联网逐渐深入人们的生活,在为出行带来便利的同时也暴露出车辆被远程控制、恶意攻击等安全威胁。本文首先总结并分析了当前车联网环境中所遭遇的多个攻击案例,将车联网的安全问题总结为三个层面,分别为：网络级安全、平台级安全和组件级安全。其次将车联网的整体架构进行了划分和介绍,从这三个层面对车联网目前存在的主要安全威胁进行了分析和总结,针对性地介绍了目前的研究热点和研究现状。最后对车联网未来的发展方向和研究重点进行了展望。     

车联网到底是什么？

2014年的CES火了两个东西，一个是智能家居，一个是车联网。对于智能家居来说，可能大家或多或少都有所耳闻，因为它离我们的生活比较近，理解起来也比较容易，其作用就是将我们家里的电灯、插座、冰箱和窗帘等通过网络连接起来，感知并预测我们的需求。而对于车联网来说，情况就要复杂一些了。虽然各大媒体都在大谈特谈车联网会多有前景，但实际上这东西能给我们的生活带来什么改变，大部分人并不知晓。     

车联网究竟能产生什么联想？

车联网从来都没有今天这么热。“似乎一夜之间互联网公司的热钱都涌向车联网概念，而企业间的合纵连横也此起彼伏，热闹非凡。”本刊的一位读者在和笔者交流车联网时，由衷地发出感慨：车联网究竟能产生什么样的蓝海市场？     

基于车联网的隐私保护数据聚合研究综述

随着智能网联汽车的普及,用户数据的隐私问题成为了车联网发展中亟待解决的问题。针对车联网聚合方案的研究现状,对当前方案中存在的问题进行分析总结。首先,系统地介绍了车联网中主流系统模型和车联网中常见的攻击模型;其次,对当前国内外应用在车联网中的聚合方案的安全性、效率和优劣进行分析总结,分别从签名阶段聚合方案、用户数据收集和传输阶段聚合方案和云平台处理数据阶段聚合方案三方面对其进行讨论;最后,阐述了车联网聚合方案中存在的问题及解决方法,展望了车联网聚合方案未来的研究方向。     

车联网如何结合视频录像传输功能

车联网的前端设备对视频图像质量的好坏影响极大，而处理器的选择对于成功满足车联网数字视频产品的设计需求扮演着重要角色。文中介绍了上海辰汉采用i.MX536处理器，来完成车联网的新国标高端车载前装GPS视频终端方案，从而满足客户新的系统功能以及个性化、差异化功能的设计需求。     

区块链在车联网数据共享领域的研究进展

车联网中实现高效、安全的共享数据对智慧交通的发展具有重要意义.将区块链技术与车联网相结合,在促进车联网数据共享和隐私保护改善方面都有巨大的潜力,但仍然存在区块链技术如何保证车联网数据安全共享的问题.针对这一问题,对区块链和车联网技术融合的最新研究与车联网数据共享的应用进行了系统的整理和分析.首先,总结归纳传统车联网数据...     

车联网(LTE-V2X)城市级示范应用项目启动会在江苏无锡召开

5月3日,车联网（LTE-V2X）城市级示范应用项目启动会在江苏无锡召开。车联网（LTE-V2X）城市级示范应用项目依托于工业和信息化部、公安部、江苏省人民政府共建的国家智能交通综合测试基地开展,规划了开放道路测试研究、城市级规模示范应用、打造车联网产业基地三个阶段,实施区域包括综合测试基地周边全场景道路、太湖新城主要道路、主城区部分路口、主要高架道路、环太湖高速部分路段,率先部署基于LTE—V2X通讯技术的新业务应用,覆盖200多个交叉路口、5条高架、1条高速,升级道路基础设施,推动车路协同示范应用。     

iSCSI迈出第二步

由于iSCSI存储协议是建立在开放的TCP/IP协议上,因而得到了广泛的支持,其中也包括英特尔。英特尔认为,iSCSI的发展可以分为三个阶段,目前已经进入了第二阶段。第一个阶段是在2002年第一季度实现TTM(Time ToMarket),也就是要大范围地推动厂商尤其是OEM合作伙     

车联网:众包模式与外包模式——本刊与畅联万方科技有限公司董事长佘群互动车联网模式(二)

自畅联万方在由本刊主办的"首届车载信息化高峰论坛"上,发布车联网行业和畅联万方T服务白皮书以来,在一定范围内引起很多争论,争论聚焦点之一就是车联网模式方向。近日,本刊就畅联万方在车联网领域,构建由硬件供应(方案+厂商)、APP应用平台和服务后台融通的商业模型,与佘总进行了深入交流。在互动过程中,笔者发现,不管何种模式,车联网服务商或运营商,都在整合资源的前提下,采取合理分润机制,使车联网从硬件、应用、服务到消费形成一个良性的闭合链条。如同淘宝所打造的三方合作平台一样,淘宝作为资源整合者,扮演的是守门人或看护者的角色,而在车联网领域,致力于提供服务的车联网公司,也有同构性的商业职能。