渣油加氢装置建成投产

我国第一套年加工量为84×10~4t的渣油加氢装置于1992年5月26日,在齐鲁石化公司胜利炼油厂建成并一次投产成功。渣油加氢技术是原油加工的一个重要途径。原油经常规加工炼制后,总是剩有一定比例的渣油,如果将其进一步深度加工,还可提炼出部分轻质油品。     

新形势下原油顺序加工的生产运行对策

中国石油化工股份有限公司洛阳分公司原油加工模式采用的是"分储分炼,顺序加工"模式。2019年部分装置进行了检修改造,改造后较改造前原油加工量提高13%,达到19 kt/d以上;同时高硫原油加工期间混合原油的硫质量分数提高50%,达到2%;原油顺序加工轮次时间由11 d/轮缩短至9 d/轮。在新形势下原油顺序加工过程中出现了一些难题,包括高硫原油加工期间氢气缺0.5 t/h,原油顺序加工期间氢气平衡困难,高、低硫原油切换期间生产波动大等。针对上述难题,对整个生产运行过程进行摸索、实践,最终实现了产品质量合格、氢气平衡、高、低硫原油切换期间装置平稳过渡的目标,对生产运行过程采取的对策进行总结,为后续生产运行积累了宝贵经验。     

5Mt／a加工高硫原油炼油厂开工经验

设计以沙特阿拉伯轻质、重质原油各５０％为原料,年加工能力５Ｍｔ,工艺流程以常减压蒸馏－重油加氢脱硫－重油催化裂化为主线,对目前国内唯一能单独全部加工高含硫原油炼油厂的两种开工方案进行了比较。确定全流程投料开车分两步实施：第一步选择低硫原油,先开成一个低硫炼油厂,重油不进行加氢精制;第二步低硫原油向高硫原油逐步切换,开重油加氢脱硫等加氢装置和硫磺回收装置。这样能很好地衔接原油硫含量,既可满足重油加氢脱硫等加氢装置的开车需要,又使重油催化裂化等装置正常生产。     

绥中36—1原油的性质及对其加工方案的探讨

绥中３６－１原油为海上低硫环烷基重质原油，其〉４７０℃馏分质量收率高达６２．２％，酸值也高，不适合单独加工，根据炼油厂实际情况，改变混炼原油的品种及比例，对几种方案进行了探讨。认为采用与含硫较高的中东轻质原油混炼的方案，可以减轻常减压装置的腐蚀，有效地降低中东同单独加工时碱压渣油的硫含量，减小高硫渣油的加工难度，能取得较好的经济效益。     

科技动态

<正>广西400万t渣油加氢脱硫装置投产8月30日广西石化公司,年400万t渣油加氢脱硫装置的投产。"作为含硫原油加工配套工程最核心部分,这套装置的投产,带来的直接影响是扩大广西石化原油采购的灵活度,优化产品结构,提升广西石化的营利能力和竞争水平。"广西石化生产技术处处长助理杨旭说。2010年9月,广西石化千万吨炼油工程投产至今,主要加工来自非洲、大洋洲、远东等国际市场的低硫原油。杨旭介绍说,高硫原油比低硫原油价格每桶一般低3美元。这对年加工量达到千万吨的炼化企业而     

绥中36－1原油的性质及对其加工方案的探讨

绥中３６－１原油为海上低硫环烷基重质原油，其＞４７０Ｃ馏分质量收率高达６２．２％，酸值也高，不适合单独加工。根据炼油厂实际情况，改变混炼原油的品种及比例，对几种方案进行了探讨。认为采用与含硫较高的中东轻质原油混炼的方案，可以减轻常减压装置的腐蚀；有效地降低中东原油单独加工时减压渣油的硫含量，减小高硫渣油的加工难度；能取得较好的经济效益。     

国产FZC系列渣油加氢催化剂的工业应用

为适应加工高硫原油的需要 ,茂名石油化工公司新建了一套 2 .0Mt/a渣油加氢脱硫装置 ,并在该装置上应用了新一代国产FZC系列催化剂。装置设计原料为减压渣油配一定比例的减压蜡油 ,生产中在高压分离器压力为 15 .0～ 15 .6MPa的条件下 ,加氢产物经常压蒸馏得到的加氢常压渣油硫含量小于 0 .4% ,残炭小于 5 .5 % ,镍加钒含量小于 2 0 μg/g ,可作为该公司现有催化裂化装置的原料     

渣油加氢生成油中含硫化合物分布研究

以一种高硫渣油（茂名常渣）和一种低硫渣油（海南RDS原料）为原料进行渣油加氢试验，通过改变空速和反应温度，针对两种原料分别得到不同硫含量的加氢生成油。对加氢生成油中硫化物的分布进行研究，结果表明：不同渣油的加氢生成油中沥青质硫含量的变化随着加氢生成油硫含量变化的规律不同；对于茂名常渣，当加氢生成油硫质量分数不低于0.31%时，加氢生成油硫含量越低，其沥青质中硫含量越低；对于海南RDS原料，当加氢生成油中硫质量分数不高于0.25%时，加氢生成油硫含量越低，其沥青质中硫含量越高；不同渣油加氢生成油中沥青质的硫含量占加氢生成油硫含量的比例随着加氢生成油硫含量降低幅度而变化的规律相同，加氢生成油硫含量越低，硫含量降低幅度越大，加氢生成油中沥青质的硫含量占加氢生成油硫含量的比例越高。     

新建大型炼油厂设计原油和总加工流程的选择

以千万吨级的新建大型炼油厂为例,采用RPMS线性规划模型,选用固定床渣油加氢脱硫、溶剂脱沥青、延迟焦化和渣油加氢裂化四种典型的重油加工技术,对加工不同性质的高硫原油组合进行了研究。从原油性质、核心装置规模、产品产量、氢气消耗等多方面进行了分析,并按照统一的原油和产品价格体系对比研究了各方案的投资经济效益。结果表明,在Brent原油价格为566 US$/t的价格体系下,综合比较认为炼油厂采用固定床渣油加氢脱硫工艺加工高硫、中等金属含量原油的方案投资效益为最佳。     

石蜡基原料渣油加氢装置开工总结

某石化公司3.4 Mt/a渣油加氢装置首次开工使用低硫石蜡基渣油原料,由于原料硫含量低,胶质含量高,蜡含量高,导致装置在开工过程中存在反应难度大、冷高分罐及冷低分罐液位界位失灵、加氢渣油残炭含量高等问题,给装置开工带来很大难度。通过连续跟踪分析原料渣油、产品渣油的硫含量、残炭、四组分含量的变化及低分油凝点,得出硫含量与脱残炭率、反应温升及反应深度等参数之间的关系,并采取快速提高反应温度、提前掺炼中间基含硫进口油及改善仪表伴热保温等措施,实现全石蜡基原料的渣油加氢装置的首次开工成功,为同类装置加工石蜡油基低硫原料提供借鉴。     

提高渣油加工工艺的适应性

由于原油劣质化趋势及日益严格的环保要求,渣油加工会越来越多地选择加氢路线。但渣油加工加氢工艺存在原油选择面窄,适应性差的缺点。以俄罗斯原油为例,从渣油性质入手,通过数据对比,说明加氢工艺比焦化工艺更有竞争力,但在实际运行中,由于固定床渣油加氢装置不能加工重金属质量分数大于120μg/g的原料,存在一定的局限性。通过论证,采取设置大常压小减压方案及增设一套小规模的焦化装置,都能很好地解决原油劣质化问题,提高全加氢型炼油厂原油选择上的适应性。特别是增设延迟焦化装置可以有效提高项目加工流程对掺炼原油劣质油比例,增加实际生产过程中的操作灵活性,发挥渣油加氢和焦化的联合作用,提高项目的经济效益。     

新一代RHT系列催化剂在海南炼油化工有限公司表现优异

<正> 中国石化海南炼油化工有限公司采用渣油加氢-RFCC组合的渣油加工的工艺路线,渣油加氢装置(RDS)规模为3.10 Mt/a,主要加工以中东原油为主的常压渣油和减压渣油,主要目的产品是低硫、低金属、低残炭的加氢重油,提供给下游的2.80 Mt/a MIP装置作原料。该装     

固定床渣油加氢装置长周期运行的技术措施探索与实践

影响固定床渣油加氢装置长周期运行的因素有其复杂性、系统性、规律性。不同类型原料的固定床渣油加氢反应特性不同,硫含量较低、氮含量较高的渣油原料的残炭前身物加氢反应与硫含量较高、氮含量较低的渣油原料相比相对较困难;原料中的Fe和Ca含量、工艺条件、反应物流分配及原料中减压渣油的比例也会影响固定床渣油加氢装置的运行周期。为了实现较长的运行周期,所采取的技术措施包括：开发与原料相适应的催化剂及催化剂级配技术;采用高效分配器;提高装置氢分压及增设反应器降低空速;开发保护反应器的相关技术;根据炼油厂类型及固定床渣油加氢装置配置具体情况选择合适的减压渣油掺入比例。     

燕化公司炼油厂催化裂化装置技术改造方案探讨

1 概述根据“八·五”规划,“八·五”期间炼油厂原油加工量为700万t/a,而且全部为大庆原油。由于加工大庆油时减压渣油收率较华北油要高,因此,将导致炼油厂渣油过剩。进一步提高原油加工深度,是炼油厂面临的一个重要课题,从炼油厂的实际情况来看,到“八·五”末期催化裂化装置每年至少要加工40多万t减     

管输哈国原油性质及加工性能探讨

中国石油天然气股份有限公司独山子石化分公司所加工原料以管输哈国原油(哈油)为主,由于原油掺混比对混合后原油的性质影响大,容易对生产造成波动。通过对比管输哈油、新疆北混和陆石三种原油的性质,并将两种新疆原油各自分别按5%,10%,15%,20%,25%的质量比例与哈油混合,比较混合原油的主要性质及蒸馏收率,得出最佳原油掺混比例为10%。实际生产中存在蜡油、渣油装置加工负荷不平衡,蜡油加工装置原料短缺等问题,对减压渣油进行深拔后,催化原料残炭和硫含量的升高对蒸馏装置和后续装置影响较大。根据实际生产情况及国Ⅳ汽油标准对硫含量的要求,采用GARDES工艺技术新建0.8 Mt/a催化汽油加氢装置来降低硫含量。     

不同基属减压渣油分输分炼实现重油加工优化

利用常减压和渣油加氢双系列工艺,对不同基属减压渣油(减渣)分输分炼、独立加工,提高高硫中间基减渣的掺渣比和脱残炭率,改善催化裂化原料性质;同时降低低硫石蜡基减渣的反应苛刻度,以减少氢耗、实现长周期运行。实践表明,通过分输分炼,高硫中间基减渣掺渣比由65%提高到72%,脱残炭率提高了14百分点,催化裂化原料性质得到了极大改善;低硫高残炭加氢渣油用于生产低硫船用燃料油,提高了经济效益。经测算,分输分炼加工效益比混合加工提升了10.5元/t,并可为催化裂解提供氢质量分数大于13%的优质原料。     

国外某炼油厂劣质渣油加氢原料油试验研究

为了满足某炼油厂渣油加氢装置加工劣质渣油的实际需求，确保装置长周期平稳运行，开展了不同催化剂级配体系渣油加氢稳定性试验和原料优化试验。稳定性试验结果表明：优化后的催化剂级配可以满足该炼油厂催化剂使用寿命达150 d的要求，各项杂质的脱除率均达到了技术指标要求。与常规渣油加氢催化剂级配相比，加工高金属、高残炭劣质渣油时提高保护剂及脱金属剂的比例，催化剂体系的整体活性没有明显降低，杂质脱除效果更优，且床层温升更易控制。原料优化试验结果表明：对该劣质渣油，脱沥青油掺炼比例越高，反应性能越好；当掺炼比例达到40%时，在满足催化剂使用寿命要求的同时，整个运行周期中产物的残炭可以满足装置的实际生产要求。     

炼油厂增产航空煤油加工方案优化

分析了中国石化长岭分公司炼油厂航空煤油(航煤)生产装置现状,为了增产航煤,采取提高800万t/a常减压装置直馏航煤收率以及提高航煤加氢装置负荷的应对措施,并对其加工方案进行优化。结果表明:通过改善原油性质,优化常减压装置操作,2019年该装置直馏航煤收率为13.39%,同比增加1.56个百分点,单月航煤收率最高为14.79%;将40万t/a航煤加氢装置处理量由设计值46.70 t/h提高至63.24 t/h,运行负荷达到设计负荷的136%,航煤产品质量稳定可控;2019年2套航煤加氢装置(总产能100万t/a)航煤产品产量为97.59万t,同比增产12.14万t,直馏航煤转化为航煤产品的比例提高约0.92个百分点。     

加工高含硫原油的渣油加氢脱硫-重油催化裂化组合工艺运行及其改进

中国石化股份有限公司茂名分公司炼油厂为加工进口含硫原油采用了渣油加氢脱硫－重油催化裂化组合工艺，工业装置标定结果表明，该组合工艺为加工高含硫原油提供一种技术支撑，可提高炼油厂的轻质油收率和质量,减少了下游装置腐蚀，具有一定的经济效益和良好的社会效益，但沿需对加氢原料及组合工艺进一步优化。     

国内外渣油加氢处理技术现状

简述国内外渣油加氢处理技术现状，介绍国内3套渣油加氢处理装置运行情况，对长岭分公司炼油厂加工含硫原油的渣油出路问题进行了分析。